greater than 0.5. An example would

greater than 0.5. An example would be an industry where material is hauled in by truck
and shipped out by rail. In this case, loaded trucks would be going into the plant and empty
trucks would be exiting the plant. The next factor is the lane distribution factor. As more
lanes are added to a section of road, the traffic will be more distributed among these lanes.
However, trucks tend to use the outermost lane, so the distribution of ESALs is not in
proportion to the number of lanes added. Many of the state DOTs have developed lane
distribution factors for use in pavement design. The AASHTO Pavement Design
Guide presents a range of factors used for lane distribution as given below. It should
be noted that for the same traffic, the thickness design will be greater for the pavement
with the smaller number of lanes.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่ามากกว่า 0.5 ตัวอย่างจะเป็นอุตสาหกรรมที่ลากในวัสดุ โดยรถบรรทุกและส่งสินค้าออก โดยทางรถไฟ ในกรณีนี้ การเข้าไป ในโรงงาน และว่างจะไปโหลดรถบรรทุกรถบรรทุกจะสามารถออกจากโรงงาน ตัวถัดไปเป็นตัวกระจายเลน เป็นมากขึ้นถนนหนทางมีเพิ่มในส่วนของถนน การจราจรจะยิ่งกระจายในถนนหนทางเหล่านี้อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะ ใช้เลนนอกสุด ดังนั้นการกระจายของ ESALs ในสัดส่วนกับจำนวนของถนนหนทางเพิ่ม หลายจุดรัฐได้พัฒนาเลนกระจายปัจจัยสำหรับใช้ในการออกแบบถนน การออกแบบถนนของ AASHTOคู่มือแสดงช่วงของปัจจัยที่ใช้สำหรับการกระจายเลนที่กำหนดด้านล่าง ควรบันทึกที่ การสื่อ การออกแบบความหนาจะมากขึ้นในช่วงมีหมายเลขขนาดเล็กของถนนหนทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากกว่า 0.5
ตัวอย่างจะเป็นอุตสาหกรรมที่มีวัสดุที่ลากโดยรถบรรทุกและส่งออกโดยทางรถไฟ
ในกรณีนี้รถบรรทุกโหลดจะได้รับที่จะเข้าสู่โรงงานและที่ว่างเปล่ารถบรรทุกจะได้รับการออกจากโรงงาน ปัจจัยที่เป็นปัจจัยต่อไปช่องทางจัดจำหน่าย
มากขึ้นในฐานะที่เป็นช่องทางที่มีการเพิ่มในส่วนของถนนการจราจรจะกระจายมากขึ้นในหมู่เลนเหล่านี้.
แต่รถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะใช้ช่องทางที่สุดดังนั้นการกระจายของ ESALs
ไม่ได้อยู่ในสัดส่วนที่จำนวนเลนเพิ่ม
หลายจุดของรัฐได้มีการพัฒนาช่องทางที่ปัจจัยการกระจายสำหรับการใช้งานในการออกแบบทางเท้า การออกแบบทางเท้า AASHTO
คู่มือนำเสนอช่วงของปัจจัยที่ใช้สำหรับการกระจายช่องทางที่ได้รับดังนี้ มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่าการจราจรเดียวกันการออกแบบที่มีความหนาจะมากขึ้นสำหรับทางเท้าที่มีขนาดเล็กจำนวนเลน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มากกว่า 0.5 ตัวอย่างจะเป็นอุตสาหกรรมที่เป็นวัสดุขนโดยรถบรรทุก
และจัดส่งโดยรถไฟ ในกรณีนี้โหลดรถบรรทุกจะเข้าไปในพืชและรถบรรทุกว่างเปล่า
จะออกจากโรงงาน ปัจจัยต่อไปคือช่องทางการกระจายปัจจัย เป็นช่องทางเพิ่มเติม
จะเพิ่มส่วนของถนน การจราจรจะมีการกระจายในหมู่เลนนี่ .
อย่างไรก็ตามรถบรรทุกมักจะใช้เลนนอกสุด ดังนั้น การกระจายของ esals ไม่ได้
สัดส่วนของเลนเพิ่ม หลายรัฐได้พัฒนาช่องทางการกระจายจุด
ปัจจัยเพื่อใช้ในการออกแบบบาทวิถี มาตรฐานการออกแบบที่บาทวิถี
คู่มือแสดงช่วงของปัจจัยที่ใช้ในการเป็นช่องทางให้ด้านล่าง มันควรจะสังเกตว่า
สำหรับการจราจรเดียวกันความหนาออกแบบจะขึ้นทางเท้า
ที่มีขนาดเล็กจำนวนช่องทาง