This paper reports on predictors of

This paper reports on predictors of helmet use behaviour, using variables based on the theory of planned behaviour model among the employed motorcycle riders in Yazd-Iran, in an attempt to identify influential factors that may be addressed through intervention efforts. In 2007, This paper reports on predictors of helmet use behaviour, using variables based on the theory of planned behaviour model among the employed motorcycle riders in Yazd-Iran, in an attempt to identify influential factors that may be addressed through intervention efforts. In 2007, a cluster random sample of 130 employed motorcycle riders in the city of Yazd in central Iran, participated in the study. Appropriate instruments were designed to measure the variables of interest (attitude, subjective norms, perceived behaviour control, intention along with helmet use behaviour). Reliability and validity of the instruments were examined and approved. The statistical analysis of the data included descriptive statistics, bivariate correlations, and multiple regression. Based on the results, 56 out of all the respondents (43.1%) had history of accident by motorcycle. Of these motorcycle riders only 10.7% were wearing their helmet at the time of their accident. Intention and perceived behavioural control showed a significant relationship with helmet use behaviour and perceived behaviour control was the strongest predictor of helmet use intention, followed by subjective norms, and attitude. It was found that that helmet use rate among motorcycle riders was very low. The findings of present study provide a preliminary support for the TPB model as an effective framework for examining helmet use in motorcycle riders. Understanding motorcycle rider's thoughts, feelings and beliefs about helmet use behaviour can assist intervention specialists to develop and implement effective programs in order to promote helmet use among motorcycle riders.. Appropriate instruments were designed to measure the variables of interest (attitude, subjective norms, perceived behaviour control, intention along with helmet use behaviour). Reliability and validity of the instruments were examined and approved. The statistical analysis of the data included descriptive statistics, bivariate correlations, and multiple regression. Based on the results, 56 out of all the respondents (43.1%) had history of accident by motorcycle. Of these motorcycle riders only 10.7% were wearing their helmet at the time of their accident. Intention and perceived behavioural control showed a significant relationship with helmet use behaviour and perceived behaviour control was the strongest predictor of helmet use intention, followed by subjective norms, and attitude. It was found that that helmet use rate among motorcycle riders was very low. The findings of present study provide a preliminary support for the TPB model as an effective framework for examining helmet use in motorcycle riders. Understanding motorcycle rider's thoughts, feelings and beliefs about helmet use behaviour can assist intervention specialists to develop and implement effective programs in order to promote helmet use among motorcycle riders.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้รายงานเกี่ยวกับ predictors ของพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อค ใช้ตัวแปรตามทฤษฎีของแบบแผนพฤติกรรมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่เจ้าของใน Yazd-อิหร่าน ในความพยายามในการระบุปัจจัยที่มีอิทธิพลที่สามารถส่งผ่านความพยายามแทรกแซง ในปี 2007 กระดาษนี้รายงานเกี่ยวกับ predictors ของพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อค ใช้ตัวแปรตามทฤษฎีของแบบแผนพฤติกรรมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่เจ้าของใน Yazd-อิหร่าน ในความพยายามในการระบุปัจจัยที่มีอิทธิพลที่สามารถส่งผ่านความพยายามแทรกแซง ในปี 2007 ตัวอย่างการสุ่มคลัสเตอร์ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เจ้า 130 ในเมือง Yazd ในอิหร่านกลาง เข้าร่วมในการศึกษา เครื่องมือที่เหมาะสมถูกออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรที่น่าสนใจ (ทัศนคติ บรรทัดฐานตามอัตวิสัย การรับรู้การควบคุมพฤติกรรม ความตั้งใจกับพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อค) ความน่าเชื่อถือและมีผลบังคับใช้ของเครื่องมือถูกตรวจสอบ และอนุมัติ การวิเคราะห์ทางสถิติของข้อมูลรวมสถิติพรรณนา สัมพันธ์ bivariate และถดถอยหลาย ตามผลลัพธ์ 56 จากทั้งหมดผู้ตอบ (43.1%) มีประวัติอุบัติเหตุ โดยรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้ เพียง 10.7% ไม่สวมหมวกกันน็อกของพวกเขาในขณะอุบัติเหตุการ ความตั้งใจและควบคุมพฤติกรรมการรับรู้พบความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับหมวกใช้พฤติกรรม และควบคุมพฤติกรรมการรับรู้คือ จำนวนประตูที่แข็งแกร่งของหมวกใช้เจตนา ตามบรรทัดฐานตามอัตวิสัย และทัศนคติ พบว่า ที่อัตราการใช้หมวกนิรภัยระหว่างขับขี่รถจักรยานยนต์อยู่ในระดับต่ำมาก ผลการวิจัยการศึกษาปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับแบบจำลอง TPB เป็นกรอบมีประสิทธิภาพในการตรวจสอบการใช้หมวกนิรภัยในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เข้าใจความคิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยขัดจังหวะโดยผู้เชี่ยวชาญการพัฒนา และใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการใช้หมวกนิรภัยในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์... เครื่องมือที่เหมาะสมถูกออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรที่น่าสนใจ (ทัศนคติ บรรทัดฐานตามอัตวิสัย การรับรู้การควบคุมพฤติกรรม ความตั้งใจกับพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อค) ความน่าเชื่อถือและมีผลบังคับใช้ของเครื่องมือถูกตรวจสอบ และอนุมัติ การวิเคราะห์ทางสถิติของข้อมูลรวมสถิติพรรณนา สัมพันธ์ bivariate และถดถอยหลาย ตามผลลัพธ์ 56 จากทั้งหมดผู้ตอบ (43.1%) มีประวัติอุบัติเหตุ โดยรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้ เพียง 10.7% ไม่สวมหมวกกันน็อกของพวกเขาในขณะอุบัติเหตุการ ความตั้งใจและควบคุมพฤติกรรมการรับรู้พบความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับหมวกใช้พฤติกรรม และควบคุมพฤติกรรมการรับรู้คือ จำนวนประตูที่แข็งแกร่งของหมวกใช้เจตนา ตามบรรทัดฐานตามอัตวิสัย และทัศนคติ พบว่า ที่อัตราการใช้หมวกนิรภัยระหว่างขับขี่รถจักรยานยนต์อยู่ในระดับต่ำมาก ผลการวิจัยการศึกษาปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับแบบจำลอง TPB เป็นกรอบมีประสิทธิภาพในการตรวจสอบการใช้หมวกนิรภัยในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เข้าใจความคิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยขัดจังหวะโดยผู้เชี่ยวชาญการพัฒนา และใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการใช้หมวกนิรภัยในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายงานนี้กระดาษทำนายพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อกใช้ตัวแปรตามทฤษฎีของรูปแบบพฤติกรรมการวางแผนในหมู่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการ Yazd อิหร่านในความพยายามที่จะหาปัจจัยที่มีอิทธิพลที่อาจมีความพยายามแทรกแซง ในปี 2007 นี้รายงานกระดาษทำนายพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อกใช้ตัวแปรตามทฤษฎีของรูปแบบพฤติกรรมการวางแผนในหมู่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการ Yazd อิหร่านในความพยายามที่จะหาปัจจัยที่มีอิทธิพลที่อาจมีความพยายามแทรกแซง ในปี 2007 กลุ่มตัวอย่างที่สุ่มจาก 130 ลูกจ้างผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในเมืองซด์ในภาคกลางของอิหร่านมีส่วนร่วมในการศึกษา เครื่องมือที่เหมาะสมได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรที่น่าสนใจ (ทัศนคติบรรทัดฐานอัตนัยการควบคุมพฤติกรรมการรับรู้ความตั้งใจพร้อมกับพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อก) ความน่าเชื่อถือและความถูกต้องของการใช้เครื่องมือที่ถูกตรวจสอบและได้รับการอนุมัติ การวิเคราะห์ทางสถิติของข้อมูลรวมสถิติเชิงพรรณนาความสัมพันธ์ bivariate และการถดถอยพหุคูณ ขึ้นอยู่กับผลที่ออก 56 ของผู้ตอบแบบสอบถามทั้งหมด (43.1%) มีประวัติของการเกิดอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่ 10.7% ได้รับการสวมหมวกกันน็อคของพวกเขาในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุของพวกเขา ความตั้งใจและการควบคุมการรับรู้พฤติกรรมที่แสดงให้เห็นความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญที่มีพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อกและการควบคุมพฤติกรรมการรับรู้เป็นปัจจัยบ่งชี้ที่แข็งแกร่งของความตั้งใจที่จะใช้หมวกกันน็อกตามบรรทัดฐานอัตนัยและทัศนคติ โดยพบว่าอัตราการใช้หมวกกันน็อกในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต่ำมาก ผลการศึกษาในปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับรูปแบบพีบีเป็นกรอบการทำงานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบการใช้หมวกกันน็อกในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ การทำความเข้าใจความคิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ของความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการแทรกแซงการพัฒนาและใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการใช้หมวกกันน็อกในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ .. ตราสารที่เหมาะสมได้รับการออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรที่น่าสนใจ (ทัศนคติบรรทัดฐานอัตนัยการรับรู้ การควบคุมพฤติกรรมความตั้งใจพร้อมกับพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อก) ความน่าเชื่อถือและความถูกต้องของการใช้เครื่องมือที่ถูกตรวจสอบและได้รับการอนุมัติ การวิเคราะห์ทางสถิติของข้อมูลรวมสถิติเชิงพรรณนาความสัมพันธ์ bivariate และการถดถอยพหุคูณ ขึ้นอยู่กับผลที่ออก 56 ของผู้ตอบแบบสอบถามทั้งหมด (43.1%) มีประวัติของการเกิดอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่ 10.7% ได้รับการสวมหมวกกันน็อคของพวกเขาในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุของพวกเขา ความตั้งใจและการควบคุมการรับรู้พฤติกรรมที่แสดงให้เห็นความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญที่มีพฤติกรรมการใช้หมวกกันน็อกและการควบคุมพฤติกรรมการรับรู้เป็นปัจจัยบ่งชี้ที่แข็งแกร่งของความตั้งใจที่จะใช้หมวกกันน็อกตามบรรทัดฐานอัตนัยและทัศนคติ โดยพบว่าอัตราการใช้หมวกกันน็อกในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต่ำมาก ผลการศึกษาในปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับรูปแบบพีบีเป็นกรอบการทำงานที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบการใช้หมวกกันน็อกในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ การทำความเข้าใจความคิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ของความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญด้านการแทรกแซงการพัฒนาและใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการใช้หมวกกันน็อกในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้รายงานทำนายพฤติกรรมการสวมหมวกนิรภัย การใช้ตัวแปรตามทฤษฏีการวางแผนพฤติกรรมแบบหนึ่งในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในซด์อิหร่าน ในความพยายามที่จะระบุปัจจัยที่อาจจะส่งผ่านความพยายามแทรกแซง ในปี 2007 นี้ กระดาษรายงานทำนายพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยโดยใช้ตัวแปรตามทฤษฏีการวางแผนพฤติกรรมแบบหนึ่งในผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในซด์อิหร่าน ในความพยายามที่จะระบุปัจจัยที่อาจจะส่งผ่านความพยายามแทรกแซง ใน 2007 , ตัวอย่างแบบสุ่มกลุ่ม 130 ใช้ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ในเมืองของ Yazd ในภาคกลางของอิหร่าน เข้าร่วม ในการศึกษาเครื่องมือที่ถูกออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรของดอกเบี้ย ( ทัศนคติ , บรรทัดฐาน , อัตนัยการรับรู้พฤติกรรมควบคุมความตั้งใจพร้อมกับพฤติกรรมการสวมหมวกนิรภัย ) ความเที่ยงและความตรงของเครื่องมือการตรวจสอบและอนุมัติ สถิติที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูล ได้แก่ สถิติเชิงพรรณนาโดยใช้สหสัมพันธ์และการวิเคราะห์ถดถอยพหุคูณ ตามผลลัพธ์56 จากผู้ตอบแบบสอบถามทั้งหมด ( 43.1 % ) มีประวัติอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้เพียง 10.7% สวมหมวกของพวกเขาในเวลาของอุบัติเหตุของพวกเขา ความตั้งใจและการรับรู้พฤติกรรมควบคุม มีความสัมพันธ์กับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัย และพฤติกรรมการควบคุมเป็นตัวที่แข็งแกร่งที่สุดของความตั้งใจใช้หมวกกันน็อกตามด้วยการคล้อยตามกลุ่มอ้างอิงและทัศนคติ พบว่าอัตราการใช้หมวกนิรภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ มันต่ำมาก การศึกษาปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับรุ่น TPB เป็นกรอบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบในการใช้หมวกนิรภัยผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ความเข้าใจความคิดมอเตอร์ไซด์ของไรเดอร์ความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยผู้เชี่ยวชาญการแทรกแซงเพื่อพัฒนาและใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการสวมหมวกนิรภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ . . . เครื่องมือที่ถูกออกแบบมาเพื่อวัดตัวแปรของดอกเบี้ย ( ทัศนคติ , บรรทัดฐาน , อัตนัยการรับรู้พฤติกรรมควบคุมความตั้งใจพร้อมกับพฤติกรรมการสวมหมวกนิรภัย )ความเที่ยงและความตรงของเครื่องมือการตรวจสอบและอนุมัติ สถิติที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูล ได้แก่ สถิติเชิงพรรณนาโดยใช้สหสัมพันธ์และการวิเคราะห์ถดถอยพหุคูณ ผลของผู้ตอบแบบสอบถามทั้งหมด 56 ( 43.1 % ) มีประวัติอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์ ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เหล่านี้เพียง 10.7% สวมหมวกของพวกเขาในเวลาของอุบัติเหตุของพวกเขาความตั้งใจและการรับรู้พฤติกรรมควบคุม มีความสัมพันธ์กับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัย และพฤติกรรมการควบคุมเป็นตัวที่แข็งแกร่งที่สุดของความตั้งใจใช้หมวกกันน็อกตามบรรทัดฐาน อัตนัย และทัศนคติ พบว่าอัตราการใช้หมวกนิรภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ มันต่ำมากการศึกษาปัจจุบันให้การสนับสนุนเบื้องต้นสำหรับรุ่น TPB เป็นกรอบที่มีประสิทธิภาพสำหรับการตรวจสอบในการใช้หมวกนิรภัยผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เข้าใจความคิดของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ , ความรู้สึกและความเชื่อเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้หมวกนิรภัยสามารถช่วยผู้เชี่ยวชาญการแทรกแซงเพื่อพัฒนาและใช้โปรแกรมที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการสวมหมวกนิรภัยของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์