in their studyemployed hydrogen dir

in their study
employed hydrogen directly in a single-cylinder, air-cooled,
normally aspirated, direct injection diesel engine by heating
the intake air to 80 C with a specifically designed high pressured
H2 injector. Consequently, an increase in 14% of power
with an increase in thermal efficiency from 28% to 43% was
observed. Besides, a decrease of 20% on NOx emission formation
was also obtained. It is possible to use hydrogen in a
dual fuel mode in a CI engine. In this mode, ignition can be
apprehended by diesel pulverization because hydrogen is the
main fuel, and it is recognized as the most sensible method
when combustion permanence is considered. Thus, timing
manifold/port injection, direct hydrogen injection and
continuous manifold injection methods are applied [14].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาใช้ไฮโดรเจนในการสูบเดี่ยว อากาศปกติสำลัก เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรง โดยเครื่องทำความร้อนกดดันอากาศบริโภคถึง 80 C สูงออกแบบมาเฉพาะH2 หัวฉีด ดังนั้น การเพิ่มขึ้น 14% ของพลังงานด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพความร้อนจาก 28% 43%ปฏิบัติ นอกเหนือจาก ลดลง 20% ในการปล่อย NOxนอกจากนี้ยังมา จำเป็นต้องใช้ไฮโดรเจนในการโหมดคู่น้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ CI ในโหมดนี้ จุดระเบิดสามารถเข้าใจ โดย pulverization ดีเซลเนื่องจากไฮโดรเจนเชื้อเพลิงหลัก และมันถูกรู้จักว่าเป็นวิธีการที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเผาไหม้ล่วงหน้าจะถือว่า ดังนั้น กำหนดเวลาท่อ/พอร์ตฉีด ฉีดไฮโดรเจนโดยตรง และฉีดต่อเนื่องหลากหลายวิธีจะใช้ [14]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษาของพวกเขา
ลูกจ้างไฮโดรเจนโดยตรงในกระบอกเดียวอากาศเย็น
ปกติสำลักเครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงโดยใช้ความร้อน
อากาศถึง 80? C ที่มีการออกแบบเฉพาะกดดันสูง
H2 หัวฉีด ดังนั้นการเพิ่มขึ้น 14% ของการใช้พลังงาน
ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพในการระบายความร้อนจาก 28% เป็น 43% ได้รับการ
ตั้งข้อสังเกต นอกจากนี้ยังลดลง 20% NOx ก่อปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ยังได้รับ มันเป็นไปได้ที่จะใช้ไฮโดรเจนใน
โหมดเชื้อเพลิงคู่ในเครื่องมือ CI ในโหมดนี้การเผาไหม้สามารถ
จับโดยบดดีเซลเพราะไฮโดรเจนเป็น
เชื้อเพลิงหลักและเป็นที่ยอมรับว่าเป็นวิธีการที่เหมาะสมที่สุด
เมื่อความคงทนการเผาไหม้ได้รับการพิจารณา ดังนั้นระยะเวลา
ต่าง ๆ นานา / ฉีดพอร์ตฉีดไฮโดรเจนโดยตรงและ
วิธีการต่าง ๆ นานาฉีดอย่างต่อเนื่องจะนำไปใช้ [14]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาของพวกเขาใช้ไฮโดรเจนโดยตรงใน 1 สูบ , ระบายความร้อนด้วยอากาศ ,ปกติ aspirated เครื่องยนต์ดีเซลฉีดตรงโดยความร้อนปริมาณอากาศที่ 80 องศาเซลเซียส ด้วยการออกแบบเฉพาะสูงกดดันราคาหัวฉีด . ดังนั้น การเพิ่ม 14 % ของพลังงานกับการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนจาก 28% 43 % คือสังเกต นอกจากนี้ การลดลงของการเกิดมลพิษ NOx 20%ก็ยังได้ มันเป็นไปได้ที่จะใช้ไฮโดรเจนในโหมดของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ในโหมดนี้สามารถจุดระเบิดจับกุมโดยดีเซล pulverization เพราะไฮโดรเจนคือเชื้อเพลิงหลักและมันได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีที่เหมาะสมที่สุดเมื่อความทนทานการเผาไหม้ ถือว่า ดังนั้น , เวลาฉีดยามากมาย / พอร์ตโดยตรงฉีดและไฮโดรเจนท่อฉีดต่อเนื่องวิธีการประยุกต์ [ 14 ]