3.2. Medium load operationFig. 6 sh

3.2. Medium load operation
Fig. 6 shows the effect of EGR on contributions of the influencing factors to the improvement in the brake thermal efficiency at
the medium load. With increasing the EGR from 0% to 17%, gth increases
by 0.5%, gb decreases by 1.9%, /w decreases by 3.8%, gglh increases
by 1.5%,and gm almost does not change.Therefore, the
sequence in importance of contributions of the influencing factors
to the improvement of fuel economy by using EGR at the medium
load is: /w > gglh > gth (the c effect) > gm > gb (adverse effect).
Fig. 7 shows the cumulative heat release normalized by its maximum value and the rate of heat release.With increasing EGR,the
combustion phasing CA50 (the crank angle at 50% of the normalized cumulative heat release) is advanced; meanwhile the rate of
heat release becomes slower. The advanced CA50 leads to the increased gglh, while the slower rate of heat release decreases it. As
a balanced result, with increasing EGR from 0% to 17% gglh is increased by up to 1.3%, as can be calculated from the data in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.2 โหลดกลางดำเนิน
มะเดื่อ 6 แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการมีส่วนร่วม EGR ของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาในเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่
โหลดกลาง เพิ่ม EGR จาก 0% ถึง 17% เพิ่มขึ้น gth
0.5% GB ลดลง 1.9% w / ลดลง 3.8% โดยเพิ่มขึ้น gglh
1.5% และจีเอ็มเกือบจะไม่ change.therefore
ลำดับความสำคัญของการมีส่วนร่วมของปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อ
ไปสู่​​การพัฒนาของเศรษฐกิจน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ EGR ที่กลาง
โหลด: w /> gglh> gth (ผลค)> กรัม> GB (ผลกระทบ)
มะเดื่อ. 7 แสดงการปล่อยความร้อนที่สะสมโดยปกติค่าสูงสุดและอัตราการ release.with ความร้อนที่เพิ่มขึ้นของ EGR,
การวางขั้นตอนการเผาไหม้ ca50 (มุมข้อเหวี่ยงที่ 50% ของการปล่อยความร้อนสะสมปกติ) เป็นขั้นสูงในขณะที่อัตราการปล่อยความร้อน
จะช้าลง ca50 ขั้นสูงนำไปสู่​​การ gglh ที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อัตราที่ช้าลงของการปล่อยความร้อนลดลงมัน
เป็นผลที่สมดุลกับการเพิ่ม EGR จาก 0% ถึง 17% gglh จะเพิ่มขึ้นได้ถึง 1.3% ในขณะที่สามารถคำนวณได้จากข้อมูลใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.2. กลางโหลดดำเนิน
Fig. 6 แสดงผลของ EGR ในส่วนของปัจจัยมีอิทธิพลต่อการพัฒนาในการประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคที่
โหลดปานกลาง เพิ่มกับเพิ่ม EGR จาก 0% ถึง 17%, gth
0.5%, gb ลดลง 1.9%, /w ลดลง 3.8% เพิ่ม gglh
โดย 1.5%,and กรัมเกือบไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้น การ
ลำดับความสำคัญของผลงานของปัจจัยมีอิทธิพลต่อ
ปรับปรุงประหยัดเชื้อเพลิงโดยใช้ EGR ที่สื่อ
การโหลด: /w > gglh > gth (ผล c) > กรัม > gb (ผลร้าย) .
Fig. 7 แสดงการปล่อยความร้อนสะสมตามปกติ โดยค่าสูงสุดและอัตราการปล่อยความร้อนมี EGR เพิ่มการ
เผาไหม้เพื่อ CA50 ขั้นสูง (มุม crank ที่ 50% ของการปล่อยความร้อนสะสมมาตรฐาน) ในขณะเดียวกันอัตรา
ปล่อยความร้อนกลายเป็นช้าลง CA50 ขั้นสูงนำไป gglh เพิ่มขึ้น ในขณะที่ช้ากว่าอัตราการปล่อยความร้อนลดลง เป็น
ผลลัพธ์สมดุล มีเพิ่ม EGR จาก 0% ถึง 17% gglh จะเพิ่มขึ้นถึง 1.3% ตามที่สามารถคำนวณจากข้อมูลใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.2 . มีขนาดกลางการทำงานโหลด
รูป. 6 จะแสดงผลของ egr ในการบริจาคของปัจจัยด้านการปรับปรุง ประสิทธิภาพ ด้านเบรกระบายความร้อนที่โหลดมีขนาดกลาง
ซึ่งจะช่วยได้ พร้อมด้วยการเพิ่ม egr จาก 0% เป็น 17% gth
ซึ่งจะช่วยเพิ่มขึ้น 0.5% โดย GB โดยลดลง 1.9% /วัตต์ลดลงโดยเพิ่มขึ้น 3.8% gglh
โดย 1.5% และ GM เกือบจะไม่เปลี่ยน.ดังนั้น
ลำดับความสำคัญในการทำกิจกรรมของปัจจัยด้าน
ซึ่งจะช่วยให้เกิดการพัฒนาของการประหยัดน้ำมันโดยใช้ egr ที่มีขนาดกลาง
โหลดอยู่/ W > gglh > gth (มีผล C )> GM > GB (ผลกระทบ)..
รูป 7 แสดงการปล่อยความร้อนสะสมที่ปรับให้สอดคล้องโดย egr มูลค่าสูงสุดและอัตราการปล่อยความร้อนพร้อมด้วยการเพิ่มขึ้นของพื้นที่ที่
ผลจากการเผาไหม้ไม่ 50 (ที่เร่งทำมุมที่ 50% ของการปล่อยความร้อนสะสม pink noise ปกติอยู่ที่)เป็นขั้นสูงในขณะที่อัตราการปลดปล่อยความร้อน
กลายเป็นช้าลง ขั้นสูงที่ CA 50 นำไปสู่ gglh เพิ่มขึ้นในขณะที่อัตราดอกเบี้ยชะลอตัวลงของการปล่อยความร้อนก็จะลดลง เป็นผลมาจากความสมดุล
พร้อมด้วยการเพิ่ม egr จาก 0% เป็น 17% gglh จะเพิ่มขึ้นได้ถึง 1.3% และสามารถคำนวณได้จากข้อมูลที่อยู่ใน