AbstractIn June 1998, The Governmen

Abstract
In June 1998, The Government of Ghana implemented an import ban on all cars older than 10 years. Four years later, the ban was lifted, and replaced with an amendment that allowed for the importation of over-aged cars, with penalties. This paper finds that the ban did reduce used car imports in Ghana, but not significantly. Difference-In-Differences analyses, using Ivory Coast as a control group, indicate that the ban did not achieve its prime objective of reducing air pollution in Ghana. The paper therefore suggests that alternative air pollution control policies should be sought in lieu of resorting to over-aged car legislation.
Keywords: Over-aged cars, legislation, demand for cars, air pollution, Ghana 1. Introduction
Concerns for environmental safety and cleaner air have been growing across the world in recent years, especially in developed countries. Vehicles account for a considerable amount of air pollution. The US Environmental Protection Agency contends that personal automobile is the single greatest polluter across numerous cities in the US. This is true for most countries across the globe. Different countries have used different approaches in their quest to reduce air pollution and environmental degradation. Some wealthy nations tend to provide programs that serve as incentives for individuals to give up their old, less fuel-efficient cars. The “Cash-for-Clunkers” program in the US is an example. In some cases, public transport has been subsidized, and carpooling encouraged. However, these have not succeeded in reducing car mileage (Sipes and Mendelsohn, 2001) The demand for cars in Ghana has been burgeoning over the last decade. A good chunk of the cars imported into Ghana are used cars. About 80per cent of the cars entering the shores of Ghana are second-hand cars (Chalfin, 2008). Some of these cars are over-aged1. Obeng-Odoom(2009) indicates that about only 8per cent of the total number of cars imported into Ghana annually are brand new. The rest of these cars are second-hand, third-hand, fourth-hand, etc.
Experts have argued that the influx of used cars into Ghana poses dangers for the environment as these cars tend to cause air pollution. As of June 1998, the Government of Ghana had banned the importations of cars older than 10 years. However, following the Amendment of the Customs, Excise and Preventive Service (CEPS) Act 634 in 2002, this ban was lifted, and replaced with the imposition of high import penalties on cars exceeding 10 years old (Kehbila, et al (2009)). The amendment was done under the auspices of the Parliament of Ghana, which is Ghana‟s main law-making body, and became effective in August, 2002 (Ghana Web, 2002). Figure 1 in the Appendix shows the trend of car imports, Carbon dioxide (CO2)emissions, and particulate matter (PM10) levels in Ghana between 1996 and 2008. It shows a fairly stable pattern for CO2 emissions; a rise, stable, and declining pattern for PM10 levels, and of course, an undulating pattern for car imports between 1996 and 2002, and a sharp increase afterwards. This paper attempts to investigate the role of over-aged car legislation on these trends in Ghana.
1. Background and Motivation
According to the US Department of Commerce, Ghana implemented an import ban on all vehicles older than 10 years in June 1998. Ivory Coast, which borders Ghana on the west, on the other hand, has had no restrictions on the importation of used cars. However, a car that exceeds 10 years old attracts a penalty of $356 charged by the Trade Ministry, and an additional $24 per subsequent year above 10 years.
1For purposes of this paper, a car shall be termed over-aged if it exceeds 10 years from the year it was first manufactured
57

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
ในเดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลของประเทศกานาดำเนินการห้ามนำเข้าในรถทุกคันที่มีอายุมากกว่า 10 ปี สี่ปีต่อมาบ้านถูกยกขึ้นและแทนที่ด้วยการแก้ไขที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้ามากกว่าอายุรถยนต์ที่มีการลงโทษ กระดาษนี้จะพบว่าการห้ามไม่ลดการนำเข้ารถยนต์ที่ใช้ในประเทศกานา แต่ไม่ได้อย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างในความแตกต่างของการวิเคราะห์โดยใช้ไอวอรี่โคสต์เป็นกลุ่มควบคุมระบุว่าห้ามไม่บรรลุวัตถุประสงค์หลักของการลดมลพิษทางอากาศในประเทศกานา กระดาษจึงแสดงให้เห็นว่านโยบายการควบคุมมลพิษทางอากาศทางเลือกที่ควรจะขอแทน resorting ไปกว่าวัยรถยนต์กฎหมาย.
คำสำคัญ: กว่าวัยรถยนต์, กฎหมาย, ความต้องการสำหรับรถยนต์, มลพิษทางอากาศ, กานา 1. บทนำ
ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของสิ่งแวดล้อมและการทำความสะอาด อากาศมีการเติบโตทั่วโลกในปีที่ผ่านมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่พัฒนา ยานพาหนะบัญชีสำหรับจำนวนมากของมลพิษทางอากาศ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐเชื่อว่ารถยนต์ส่วนบุคคลที่เป็นผู้ก่อมลพิษที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเดียวในหลายเมืองในสหรัฐอเมริกา นี้เป็นจริงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก ประเทศที่แตกต่างกันมีการใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการแสวงหาของพวกเขาเพื่อลดมลพิษทางอากาศและความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม บางประเทศที่ร่ำรวยมีแนวโน้มที่จะให้โปรแกรมที่ทำหน้าที่เป็นแรงจูงใจสำหรับบุคคลที่จะให้ขึ้นเก่ารถของพวกเขาน้อยเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ โปรแกรม "เงินสดสำหรับ Clunkers" ในสหรัฐฯเป็นตัวอย่าง ในบางกรณีการขนส่งสาธารณะที่ได้รับเงินอุดหนุนและ carpooling การสนับสนุน แต่เหล่านี้ยังไม่ได้ประสบความสำเร็จในการลดการสะสมไมล์รถยนต์ (Sipes และ Mendelsohn, 2001) ความต้องการสำหรับรถยนต์ในประเทศกานาได้รับการเติบใหญ่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อันดีของรถยนต์ที่นำเข้ามาในประเทศกานามีรถยนต์มือสอง เกี่ยวกับร้อย 80per ของรถยนต์เข้าสู่ชายฝั่งของประเทศกานามีรถยนต์มือสอง (Chalfin 2008) บางส่วนของรถยนต์เหล่านี้มีมากกว่า aged1 โอเบ็ง-Odoom (2009) แสดงให้เห็นว่าเกี่ยวกับเพียงร้อยของจำนวนเสียงทั้งหมดของรถยนต์ที่นำเข้ามาในประเทศกานา 8per เป็นประจำทุกปีเป็นแบรนด์ใหม่ ส่วนที่เหลือของรถยนต์เหล่านี้ก็อยู่ที่สองมือสามมือสี่มือ ฯลฯ
ผู้เชี่ยวชาญได้แย้งว่าการไหลเข้าของรถยนต์ที่ใช้ลงในกานา poses อันตรายสำหรับสภาพแวดล้อมที่เป็นรถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ ณ เดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลของประเทศกานาได้ห้ามการนำเข้าของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี แต่ต่อไปนี้การแก้ไขเพิ่มเติมศุลกากรสรรพสามิตและบริการ (Preventive CEPS) พ.ศ. 634 ในปี 2002 นี้ห้ามถูกยกขึ้นและแทนที่ด้วยการจัดเก็บภาษีของการลงโทษการนำเข้าสูงในรถยนต์เกิน 10 ปีเก่า (Kehbila, et al (2009)) . การแก้ไขที่ทำภายใต้การอุปถัมภ์ของรัฐสภากานาซึ่งเป็นประเทศกานา "ร่างกายกฎหมายทำหลักและมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม 2002 (กานาเว็บ, 2002) รูปที่ 1 ในภาคผนวกที่แสดงให้เห็นแนวโน้มของการนำเข้ารถ, ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และอนุภาค (PM10) ระดับในประเทศกานาระหว่างปี 1996 และปี 2008 ซึ่งแสดงให้เห็นรูปแบบที่เสถียรธรรมสำหรับการปล่อย CO2; การเพิ่มขึ้นอย่างมีเสถียรภาพและการลดลงของรูปแบบในระดับ PM10 และแน่นอน, รูปแบบคลื่นสำหรับรถนำเข้าระหว่างปี 1996 และ 2002 และเพิ่มมากขึ้นหลังจากนั้น บทความนี้พยายามที่จะตรวจสอบบทบาทของมากกว่าอายุรถออกกฎหมายเกี่ยวกับแนวโน้มเหล่านี้ในกานา.
1 ประวัติความเป็นมาและแรงจูงใจ
ตามที่กระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ, กานาดำเนินการห้ามนำเข้าเกี่ยวกับยานพาหนะทั้งหมดที่เก่ากว่า 10 ปีในเดือนมิถุนายนปี 1998 วอรี่โคสต์ซึ่งมีพรมแดนติดกับประเทศกานาอยู่ทางทิศตะวันตกบนมืออื่น ๆ ที่มีไม่มีข้อ จำกัด ในการนำเข้าของ รถยนต์มือสอง แต่รถที่เกินอายุ 10 ปีที่ดึงดูดโทษของ $ 356 เรียกเก็บโดยกระทรวงการค้าและเพิ่มอีก $ 24 ต่อปีต่อมากว่า 10 ปี.
1 สำหรับวัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้เป็นรถที่จะถูกเรียกว่ากว่าวัยถ้ามันเกินกว่า 10 ปี ตั้งแต่ปีที่ถูกผลิตขึ้นครั้งแรก
57

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อในเดือนมิถุนายนปี 1998 รัฐบาลกานา ดำเนินการห้ามนำเข้าทุกคัน อายุมากกว่า 10 ปี สี่ปีต่อมาบ้านถูกยกขึ้น และแทนที่ ด้วยการแก้ไขที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้ารถยนต์อายุกับบทลงโทษ กระดาษนี้จะพบว่าบ้านไม่ลดนำเข้ารถใช้ในกานา แต่ไม่มาก ความแตกต่างในความแตกต่างวิเคราะห์ โดยใช้ ไอวอรี่โคสต์ เป็น กลุ่มควบคุม พบว่าบ้านไม่ได้บรรลุวัตถุประสงค์หลักของการลดมลพิษทางอากาศในกานา กระดาษจึงเห็นว่านโยบายการควบคุมมลพิษทางอากาศทางเลือกควรจะขอแทน resorting เพื่อกว่าอายุรถยนต์ กฎหมายคำสำคัญ : รถ อายุ กฎหมาย ความต้องการสำหรับรถยนต์ , มลพิษในอากาศ , กานา 1 แนะนำความกังวลด้านความปลอดภัยสิ่งแวดล้อมและอากาศที่สะอาด มีการเติบโตทั่วโลกในปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะในประเทศที่พัฒนา ยานพาหนะที่บัญชีสำหรับจำนวนมากของมลพิษทางอากาศ หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริการะบุว่า รถยนต์ส่วนตัวเป็นผู้เดี่ยวมากที่สุดในเมืองมากมายในสหรัฐอเมริกา นี้เป็นจริงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลก ประเทศที่แตกต่างกันมีการใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการแสวงหาของพวกเขาเพื่อลดมลพิษทางอากาศ และความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม ร่ำรวย บางประเทศมีแนวโน้มที่จะให้โปรแกรมที่ใช้เป็นสิ่งจูงใจสำหรับบุคคลเพื่อให้ขึ้นของพวกเขาเก่า รถยนต์เชื้อเพลิงน้อยลง " เงินสดสำหรับโปรแกรม Clunkers " ในสหรัฐฯ เป็นตัวอย่าง ในบางกรณี , การขนส่งสาธารณะที่ได้รับเงินอุดหนุนและการจราจรมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เหล่านี้ยังไม่ประสบความสำเร็จในการลดระยะไมล์รถ ( ไซป์ส และเมนเดล น , 2001 ) ความต้องการรถยนต์ในกานา ได้รับบริการผ่านทศวรรษ อันดีของรถยนต์ที่นำเข้า กานา เป็นรถยนต์ที่ใช้ เกี่ยวกับ 80per ร้อยของรถยนต์เข้าสู่ชายฝั่งของกานาเป็นรถยนต์มือสอง ( chalfin , 2008 ) บางส่วนของรถยนต์เหล่านี้จะ over-aged1 . obeng odoom ( 2009 ) พบว่าประมาณร้อยละ 8per เพียงจำนวนของรถยนต์ที่นำเข้า กานา ทุกปีเป็นแบรนด์ใหม่ ส่วนที่เหลือของรถเหล่านี้ มือสอง สาม สี่มือ มือ ฯลฯผู้เชี่ยวชาญได้เสนอว่า การไหลเข้าของรถที่ใช้ในกานา poses อันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เช่น รถยนต์เหล่านี้มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดมลภาวะทางอากาศ เมื่อวันที่มิถุนายน 1998 รัฐบาลกานาได้ห้ามนำเข้ารถยนต์เก่ามากกว่า 10 ปี อย่างไรก็ตาม ตามข้อบังคับของศุลกากร สรรพสามิต และบริการป้องกัน ( CEPS ) แสดงเป็น ในปี 2002 , บ้านนี้ถูกยกขึ้น และแทนที่ ด้วยการกำหนดโทษสูง นำเข้า รถเกิน 10 ปี ( kehbila et al ( 2009 ) การกระทำภายใต้การอุปถัมภ์ของรัฐสภาของกานา ซึ่งเป็นหลักของกฎหมายกานา ‟ทำให้ร่างกายและมีผลบังคับใช้ในเดือนสิงหาคม 2002 ( กานาเว็บ , 2002 ) รูปที่ 1 ในภาคผนวกแสดงให้เห็นแนวโน้มของการนำเข้ารถยนต์ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ( CO2 ) และฝุ่นละอองขนาดเล็ก ( PM10 ) ในระดับกานา ระหว่างปี 1996 และปี 2551 มันแสดงให้เห็นรูปแบบที่ค่อนข้างมั่นคงสำหรับการปล่อย CO2 ; เพิ่มขึ้นคงที่และลดลงแบบ PM10 ระดับ และแน่นอน มีรูปแบบสำหรับรถนำเข้าระหว่างปี 1996 และปี 2002 และเพิ่มมากขึ้นภายหลัง งานวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาบทบาทของกว่าอายุรถยนต์กฎหมายเกี่ยวกับแนวโน้มเหล่านี้ในกานา1 . แรงจูงใจและภูมิหลังตามที่สหรัฐอเมริกากรมพาณิชย์ , กานา ดำเนินการห้ามนำเข้าในยานพาหนะทั้งหมด อายุมากกว่า 10 ปีในเดือนมิถุนายนปี 1998 ไอวอรี่โคสต์ , กานา ซึ่งมีพรมแดนทิศตะวันตก บนมืออื่น ๆ มีไม่มีข้อจำกัดในการนำเข้ารถยนต์ใช้แล้ว แต่รถที่เกิน 10 ปี โทษของการดึงดูด $ 356 เรียกเก็บโดยกระทรวงการค้า และเพิ่ม $ 24 ต่อ ต่อมาปี กว่า 10 ปีเนื่องจากวัตถุประสงค์ของบทความนี้ รถจะถูก termed กว่าอายุถ้าเกิน 10 ปีมันถูกผลิตครั้งแรก57