Perhaps our most important finding

Perhaps our most important finding was that substantial numbers of America’s high school seniors continue to put themselves and others at risk for harm. More than a quarter (28%) reported driving under the influence or riding in a vehicle with a driver who had used drugs or alcohol in just the past 2 weeks. The 2011 figure of 28% was down significantly from 2001, when it was 32%. Alcohol use also decreased in this interval, and that may account for the decline in driving after substance use and riding with drivers who had used alcohol or drugs. Driving or riding after marijuana use was slightly lower in 2011 (23%) than in 2001 (25%), but this behavior increased in each of the last 3 years of the study period. Similarly, driving after smoking marijuana increased in each of the last 3 years in our data, from 10% in 2008 to 12% in 2011. This increase is particularly concerning, in light of evidence that marijuana has been implicated in dangerous driving.11,22–24 A recent meta-analysis of 9 studies that met criteria suggested that driving under the influence of marijuana was associated with a significantly increased risk of a motor vehicle crash.15

The data in Tables 2 and ​and33 show that these risky behaviors are quite pervasive, occurring in all sociodemographic groups. Another indication that the behaviors are pervasive is that the intraclass correlations by school for driving after using alcohol or drugs were all between 2% and 3% (for 2011); in other words, 97% or more of the variation in the behaviors was within schools, and 3% or less was between schools, indicating that this behavior was not found in only a few schools.

Male students were much more likely than female students to report driving after smoking marijuana or drinking heavily, but we observed no significant differences by gender in driving or riding after use of marijuana or other illicit drugs or after a driver smoked marijuana, used other illicit drugs, or consumed 5 or more alcoholic drinks. This presumably is attributable to the likelihood that young women ride as passengers in male-driven vehicles. Both genders are putting themselves at a similar risk of harm.

Driving after marijuana use or heavy drinking did not vary much by levels of SEP, as indicated by parental education, but we found some slight curvilinear association between SEP and driving or riding after substance use: students with low and high SEPs had lower rates. The relatively few students (7%) who reported living with neither a father nor a mother were significantly more likely to report all 4 behaviors.

After we controlled for all other demographic and lifestyle factors, African American students were significantly more likely to report driving after smoking marijuana. The factors that revealed this association were religious commitment and miles driven. African Americans reported higher-than-average religious commitment and lower mileage; adjustment for these variables produced a significant association with driving after marijuana use.

Although demographic factors generally did not relate strongly to driving under the influence of drugs, lifestyle factors certainly did. Students with strong religious commitment and good grades were much less likely than average to drive after using drugs or drinking alcohol. Students who engaged in more than an average amount of truancy, spent more evenings out for fun and recreation, worked more hours per week, or drove more miles were all more likely than average to report driving after drugs or alcohol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บางทีเราค้นพบที่สำคัญที่สุดมีจำนวนโรงเรียนมัธยมของอเมริกาที่รุ่นพี่ยังใส่ตัวเองและผู้อื่นเสี่ยงอันตรายที่พบ มากกว่าสี่ (28%) ได้รายงานการขับรถภายใต้อิทธิพล หรือขี่ในรถพร้อมคนขับที่ได้ใช้ยาหรือแอลกอฮอล์เพียงผ่านมา 2 สัปดาห์ รูป 2011 28% ได้ลงอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2001 เมื่อมันเป็น 32% สุรายังลดลงในช่วงนี้ และที่อาจบัญชีลดลงหลังจากใช้สารในการขับรถ และขี่กับไดรเวอร์ที่มีใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติด ขับรถ หรือขี่หลังจากใช้กัญชาต่ำกว่าเล็กน้อยในปี 2554 (23%) มากกว่าในปีค.ศ. 2001 (25%), แต่ลักษณะนี้เพิ่มขึ้นใน 3 ปีสุดท้ายของรอบระยะเวลาศึกษา ในทำนองเดียวกัน ขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชาเพิ่มใน 3 ปีสุดท้ายในข้อมูล จาก 10% ในปี 2008 12% ในปี 2554 เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง concerning เมื่อว่า กัญชามีการเกี่ยวข้องในอันตราย driving.11,22–24 A หลักฐาน ล่าสุด meta-analysis ของการศึกษาที่ 9 ซึ่งตรงกับเกณฑ์แนะนำว่า ขับรถภายใต้อิทธิพลของกัญชาที่สัมพันธ์กับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของ crash.15 รถยนต์ข้อมูลในตาราง 2 และ and33 แสดงว่า พฤติกรรมเหล่านี้มีความเสี่ยงค่อนข้างชุมชนที่แพร่หลาย เกิดขึ้นในกลุ่ม sociodemographic ทั้งหมด ข้อบ่งชี้อื่นที่พฤติกรรมชุมชนที่แพร่หลายเป็นว่า ความสัมพันธ์ใน intraclass โดยโรงเรียนขับรถหลังจากการใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติดได้ทั้งหมดระหว่าง 2% ถึง 3% (สำหรับ 2011); ในคำอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมอย่างน้อย 97% ได้ภายในโรงเรียน และ 3% หรือน้อยที่ระหว่างโรงเรียน บ่งชี้ว่า ปัญหานี้ไม่พบในเพียงไม่กี่โรงเรียนนักเรียนชายมีแนวโน้มมากขึ้นกว่านักเรียนหญิงเพื่อรายงานขับรถสูบบุหรี่กัญชา หรือดื่มหนัก แต่เราสังเกตไม่แตกต่างกันตามเพศ ในการขับขี่หลังจากใช้กัญชาหรือยาเสพติดผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือหลังจากโปรแกรมควบคุมควันกัญชา ใช้ยาเสพติดผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์มากขึ้น หรือ 5 สันนิษฐานว่าอยู่รวมกับโอกาสที่หญิงสาวนั่งเป็นผู้โดยสารในยานพาหนะที่ขับเคลื่อนเพศชาย ผสานระหว่างเพศทั้งสองจะย้ายตัวเองคล้ายเสี่ยงอันตรายขับรถใช้กัญชาหรือดื่มหนักได้ไม่แตกต่างกันมาก โดยระดับ SEP ตามที่ระบุ โดยผู้ปกครองศึกษา แต่เราพบสมาคม curvilinear บางเล็กน้อยระหว่างกันยายน และการขับรถ หรือขี่หลังจากใช้สาร: นักเรียนที่ มี SEPs ต่ำ และสูงได้ราคาต่ำกว่า นักเรียนค่อนข้างน้อย (7%) ที่รายงานไม่มีพ่อหรือแม่ ได้อย่างมีนัยสำคัญยิ่งเพื่อรายงานพฤติกรรมทั้งหมด 4หลังจากที่เราควบคุมสำหรับทุกชีวิตและประชากรปัจจัยอื่น ๆ นักเรียนอเมริกันแอฟริกันถูกมากมักรายงานขับหลังจากสูบบุหรี่กัญชา ปัจจัยที่เปิดเผยความสัมพันธ์นี้ได้ศาสนามั่นและไมล์ที่ขับเคลื่อน แอฟริกันอเมริกันรายงานมั่นศาสนาสูงกว่าค่าเฉลี่ยและระยะทางล่าง ปรับปรุงสำหรับตัวแปรเหล่านี้สร้างความสัมพันธ์อย่างมีนัยสำคัญกับการขับรถหลังจากใช้กัญชาแม้ว่าปัจจัยทางประชากรโดยทั่วไปไม่ได้ไม่เกี่ยวข้องขอให้ขับรถภายใต้อิทธิพลของยาเสพติด สาเหตุแน่นอนไม่ ศึกษาศาสนามั่นแข็งแรงและเกรดที่ดีได้อาจมากน้อยกว่าค่าเฉลี่ยไดรฟ์หลังจากใช้ยาเสพติด หรือดื่มแอลกอฮอล์ ผู้ที่หมกมุ่นมากกว่าจำนวนเฉลี่ยของการหนีเรียน ใช้ยามหมดสนุกและพักผ่อนหย่อนใจ การทำงานหลายชั่วโมงต่อสัปดาห์ หรือไมล์ขึ้นไปขับรถได้ทั้งหมดยิ่งกว่าค่าเฉลี่ยในการรายงานการขับยาหรือแอลกอฮอล์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บางทีการค้นพบที่สำคัญที่สุดของเราคือว่าตัวเลขที่สำคัญของผู้สูงอายุโรงเรียนมัธยมของอเมริกายังคงใส่ตัวเองและคนอื่น ๆ ที่มีความเสี่ยงอันตราย มากกว่าหนึ่งในสี่ (28%) รายงานการขับรถภายใต้อิทธิพลหรือขี่ในรถกับคนขับรถที่เคยใช้ยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในเวลาเพียง 2 สัปดาห์ที่ผ่านมาได้ 2011 รูปที่ 28% ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2001 เมื่อมันเป็น 32% เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ลดลงในช่วงเวลานี้และที่อาจบัญชีสำหรับการลดลงของการขับรถหลังจากใช้สารเสพติดและขี่กับคนขับรถที่เคยใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือยาเสพติด ขับรถหรือขี่หลังการใช้กัญชาลดลงเล็กน้อยในปี 2011 (23%) มากกว่าในปี 2001 (25%) แต่พฤติกรรมนี้ที่เพิ่มขึ้นในแต่ละช่วง 3 ปีระยะเวลาการศึกษา ในทำนองเดียวกันการขับรถหลังจากการสูบบุหรี่กัญชาที่เพิ่มขึ้นในแต่ละช่วง 3 ปีที่ผ่านมาข้อมูลของเราจาก 10% ในปี 2008 เป็น 12% ในปี 2011 เพิ่มขึ้นนี้เป็นเรื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของหลักฐานที่แสดงว่าได้รับกัญชาที่เกี่ยวข้องใน driving.11 อันตราย วันที่ 22-24 เมตาดาต้าวิเคราะห์ล่าสุดของการการศึกษาที่ 9 เกณฑ์ชี้ให้เห็นว่าการขับรถภายใต้อิทธิพลของกัญชาที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของยานยนต์ crash.15 ข้อมูลในตารางที่ 2 และ and33 แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมเสี่ยงเหล่านี้เป็น แพร่หลายมากที่เกิดขึ้นในทุกกลุ่มที่ยาวนาน ข้อบ่งชี้ว่าพฤติกรรมที่มีแพร่หลายก็คือว่าความสัมพันธ์ intraclass โรงเรียนสำหรับการขับรถหลังจากที่ใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์หรือยาเสพติดได้ทั้งหมดระหว่าง 2% และ 3% (สำหรับปี 2011); ในคำอื่น ๆ 97% หรือมากกว่าของการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมที่อยู่ในโรงเรียนและ 3% หรือน้อยกว่าระหว่างโรงเรียน, แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมนี้ไม่พบในเพียงไม่กี่โรงเรียน. นักเรียนชายมีแนวโน้มมากขึ้นกว่านักเรียนหญิง รายงานการขับรถหลังจากกัญชาสูบบุหรี่หรือดื่มหนัก แต่เราไม่พบความแตกต่างกันตามเพศในการขับรถหรือขี่หลังการใช้งานของกัญชาหรือยาเสพติดที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ หรือหลังคนขับรมควันกัญชาใช้ยาเสพติดอื่น ๆ หรือการบริโภค 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ นี้น่าจะเป็นส่วนที่เป็นโอกาสที่หญิงสาวนั่งเป็นผู้โดยสารในยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยชาย ทั้งสองเพศจะใส่ตัวเองที่มีความเสี่ยงที่คล้ายกันของอันตราย. ขับรถหลังการใช้กัญชาหรือดื่มหนักก็ไม่ได้แตกต่างกันมากโดยระดับของกันยายนตามที่ระบุโดยศึกษาของผู้ปกครอง แต่เราพบว่าบางสมาคมโค้งเล็กน้อยระหว่างกันยายนและการขับรถหรือขี่หลังการใช้สารเสพติด : นักเรียนที่มีความยินดีต่ำและสูงมีอัตราที่ลดลง นักเรียนค่อนข้างน้อย (7%) ที่รายงานที่อาศัยอยู่กับทั้งพ่อแม่อย่างมีนัยสำคัญแนวโน้มที่จะรายงานทั้ง 4 พฤติกรรม. หลังจากที่เราควบคุมปัจจัยทางประชากรและการดำเนินชีวิตอื่น ๆ นักเรียนชาวอเมริกันแอฟริกันอย่างมีนัยสำคัญแนวโน้มที่จะรายงานการขับรถหลังจาก สูบกัญชา ปัจจัยที่เผยให้เห็นความสัมพันธ์ครั้งนี้มีความมุ่งมั่นทางศาสนาและห่างขับเคลื่อน แอฟริกันอเมริกันรายงานสูงกว่าค่าเฉลี่ยความมุ่งมั่นทางศาสนาและระยะที่ต่ำกว่า การปรับตัวแปรเหล่านี้ผลิตความสัมพันธ์ที่สำคัญกับการขับรถหลังจากใช้กัญชา. แม้ว่าปัจจัยทางประชากรโดยทั่วไปไม่ได้มีความสัมพันธ์อย่างยิ่งที่จะขับรถภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดปัจจัยการดำเนินชีวิตอย่างแน่นอน นักเรียนที่มีความมุ่งมั่นในศาสนาที่แข็งแกร่งและมีผลการเรียนดีมีมากมีแนวโน้มน้อยกว่าค่าเฉลี่ยในการขับรถหลังจากที่ใช้ยาเสพติดหรือดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ นักศึกษาที่มีส่วนร่วมในมากกว่าจำนวนเงินเฉลี่ยของการละทิ้งหน้าที่ใช้เวลาตอนเย็นมากขึ้นเพื่อความสนุกสนานและการพักผ่อนหย่อนใจทำงานชั่วโมงต่อสัปดาห์หรือขับรถห่างมากขึ้นทุกคนมีโอกาสมากขึ้นกว่าค่าเฉลี่ยในการรายงานการขับรถหลังจากที่ยาเสพติดหรือเครื่องดื่มแอลกอฮอล์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บางทีการที่เราสำคัญที่สุด หาที่สำคัญตัวเลขของอเมริกาของผู้สูงอายุที่โรงเรียนมัธยมยังคงใส่ตัวเองและคนอื่น ๆ ที่เสี่ยงต่ออันตราย มากกว่าหนึ่งในสี่ ( ร้อยละ 28 ) รายงานการขับขี่ภายใต้อิทธิพล หรือนั่งในรถกับคนขับที่ใช้ยาเสพติดหรือแอลกอฮอล์ในระยะเวลาเพียง 2 สัปดาห์ 2011 รูป 28 % ลดลงจากปี 2001 เมื่อมันเป็น 32 %การใช้แอลกอฮอล์ลดลงในช่วงเวลานี้และที่อาจบัญชีสำหรับการลดลงของการขับขี่ หลังจากใช้สารและขี่กับไดรเวอร์ที่ใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติด ขับหรือขี่หลังการใช้กัญชาเป็นลดลงเล็กน้อยในปี 2011 ( 23% ) มากกว่าในปี 2001 ( 25% ) แต่พฤติกรรมนี้ที่เพิ่มขึ้นในแต่ละช่วง 3 ปีของระยะเวลาการศึกษา ในทํานองเดียวกันขับรถหลังจากสูบกัญชาที่เพิ่มขึ้นในแต่ละช่วง 3 ปีในข้อมูลของเรา จาก 10 ล้านบาทในปี 2551 12 เปอร์เซ็นต์ใน 2011 เพิ่มโดยเฉพาะเกี่ยวกับในแง่ของหลักฐานที่กัญชาถูกพาดพิงใน driving.11 เป็นอันตราย22 – 24 ล่าสุดการวิเคราะห์อภิมาน 9 การศึกษาที่พบเกณฑ์แนะนำว่าขับรถภายใต้อิทธิพลของกัญชาที่ถูกเชื่อมโยงกับความเสี่ยงมากขึ้นของรถยนต์ชน 15

ข้อมูลในตารางที่ 2 และ​ and33 แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมเหล่านี้มีความเสี่ยงที่ค่อนข้างแพร่หลาย เกิดขึ้นในกลุ่มอุตสาหกรรมทั้งหมดบ่งชี้ว่า พฤติกรรมที่แสดงความแพร่หลายเป็นโรงเรียนสำหรับการขับรถหลังการใช้แอลกอฮอล์หรือยาเสพติดทั้งหมดระหว่าง 2% และ 3% ( 2011 ) ; ในคำอื่น ๆ , 97 % หรือมากกว่าของการเปลี่ยนแปลงในพฤติกรรมภายในโรงเรียน และ 3% หรือน้อยกว่าคือระหว่างโรงเรียน ระบุว่า พฤติกรรม นี้ไม่ได้ถูกพบในเพียงไม่กี่โรงเรียน

นักเรียนชายมีแนวโน้มมากขึ้นกว่านักเรียนหญิงรายงานขับรถหลังจากสูบกัญชา หรือดื่มหนัก แต่เราพบว่าไม่มีความแตกต่างเพศในการขับรถหรือขี่หลังการใช้กัญชาหรือยาผิดกฎหมายหรือหลังคนขับ กัญชาสูบ ใช้ยาผิดกฎหมายอื่นๆ หรือใช้ 5 หรือมากกว่าเครื่องดื่มแอลกอฮอล์นี้สันนิษฐานว่าเป็นเนื่องมาจากโอกาสที่หญิงสาวนั่งเป็นผู้โดยสารชายขับเคลื่อนยานพาหนะ ทั้งสองเพศมีการใส่ตัวเองมีความเสี่ยงที่คล้ายกันอันตราย

ขับรถหลังจากใช้กัญชาหรือดื่มหนัก ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก โดยระดับของก.ย. , ตามที่ระบุโดยผู้ปกครองการศึกษา แต่เราเจอกัน ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่าง ก.ย. และการขับรถหรือขี่หลังจากใช้สาร :นักเรียน seps สูงต่ำ และมีอัตราที่ลดลง นักเรียนค่อนข้างน้อย ( ร้อยละ 7 ) ที่รายงานว่าทั้งพ่อและอาศัยอยู่กับแม่อย่างมีนัยสำคัญมีแนวโน้มที่จะรายงาน 4 พฤติกรรม

หลังจากที่เราควบคุมปัจจัยทางประชากรและวิถีชีวิตอื่น ๆทั้งหมด นักศึกษาชาวอเมริกันอย่างมีนัยสำคัญมีแนวโน้มที่จะรายงานการขับรถหลังจากสูบบุหรี่กัญชาปัจจัยที่พบสมาคมนี้มีความมุ่งมั่นทางศาสนาและผลักดัน กม. แอฟริกาอเมริกันรายงานสูงกว่าค่าเฉลี่ยความผูกพันต่อศาสนาและลดระยะ การปรับตัวสำหรับตัวแปรเหล่านี้ผลิตความสัมพันธ์กับการขับรถ หลังจากการใช้กัญชา

แม้ว่าปัจจัยด้านประชากรโดยทั่วไปไม่ได้มีความสัมพันธ์อย่างมากกับการขับขี่ภายใต้อิทธิพลของยาเสพติดปัจจัยวิถีชีวิตที่ทำแน่นอน นักเรียนที่มีความมุ่งมั่นทางศาสนาที่แข็งแกร่งและเกรดดีเป็นโอกาสมากน้อยกว่าค่าเฉลี่ยขับหลังการใช้ยา หรือดื่มแอลกอฮอล์ นักเรียนมีส่วนร่วมในมากกว่าปริมาณเฉลี่ยของการหนีโรงเรียน ใช้เวลาตอนเย็นออกเพื่อความสนุกสนานและนันทนาการ ทำงานชั่วโมงต่อสัปดาห์หรือขับไมล์เพิ่มเติมทั้งหมดมีโอกาสมากขึ้นกว่าค่าเฉลี่ยรายงานการขับรถหลังยาเสพติดหรือแอลกอฮอล์