In order to achieve emission reduct

In order to achieve emission reduction targets and reduce dependency on (foreign) oil and fossil fuels in general, electric
vehicles have drawn more and more attentions from governments and the general public. Developing electric vehicles and
creating an electrified transportation system is an effective way to promote urban sustainable development as pointed out
by Eberle and von Helmolt (2010), Bouscayrol et al. (2011), Khaligh and Krishnamurthy (2012) and Bilgin et al. (2015). Therefore
policies to facilitate the growth and market penetration of electric vehicles (EVs) have been developed in almost every
nation of the industrialized world. While over the last decade several car producers made EV models commercially available
in the US, the market share trajectory of EVs in the US has been below predicted levels.
The acceptance of EVs by the public depends on a large variety of factors. An efficient, convenient and economic charging
infrastructure system can enhance the willingness of consumers to purchase and promote industry development (Hatton
et al., 2009; Guo and Zhao, 2015). The availability and convenient locations of charging stations in metropolitan environments
is a key factor that globally affects not only the adoption process of EVs but also the sustainability of transportation.
The energy-efficiency criterion is one of the principle considerations for enhancing sustainability (Kates et al., 2005). Therefore,
it is necessary to employ proper methods to determine the optimal energy-aware charging station locations. Aiming to
construct an energy-efficient charging infrastructure system for sustainable urban transportation systems, multiple objective
energy-aware decision-making models are introduced in this paper. Two different criteria are proposed in the optimization
models, which consider several energy-aware constraints.
First, we address the problem of optimal charging station placement from the viewpoint of reaching the most customers
or households by providing an energy cost constraint, i.e. something a private charging station owner would typically

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพื่อบรรลุเป้าหมายการลดมลพิษ และลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลในทั่วไป ไฟฟ้าและน้ำมัน (ต่างประเทศ)รถมีออกแน่นมาก ขึ้นจากรัฐบาลและประชาชนทั่วไป การพัฒนายานพาหนะไฟฟ้า และสร้างระบบการขนส่งไฟฟ้าเป็นวิธีการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืนที่เป็นเบื้อโดย Eberle และ von Helmolt (2010), Bouscayrol et al. (2011), Khaligh และ Krishnamurthy (2012) และ Bilgin et al. (2015) ดังนั้นนโยบายเพื่อความสะดวกในการเจาะตลาดและเติบโตของฟ้า (ฟ้า) ได้รับการพัฒนาในแทบทุกประเทศของโลกอุตสาหกรรม ในขณะที่ในทศวรรษผู้ผลิตรถหลายทำ EV รุ่นจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ตลาดหุ้นวิถีของ EVs ในสหรัฐอเมริกาได้รับต่ำกว่าระดับที่คาดการณ์การยอมรับของ EVs โดยประชาชนขึ้นอยู่กับหลากหลายปัจจัย มีประสิทธิภาพ สะดวก และเศรษฐกิจชาร์จระบบโครงสร้างพื้นฐานสามารถเพิ่มความเต็มใจของผู้บริโภคในการซื้อ และการส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม (แฮทตันet al. 2009 Guo และ Zhao, 2015) ห้องพักและทำเลที่ตั้งการชาร์จสถานีในเมืองสภาพแวดล้อมเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการยอมรับของ EVs ไม่เพียง แต่ยังความยั่งยืนของการขนส่งทั่วโลกเกณฑ์ที่ประหยัดพลังงานเป็นหนึ่งในการพิจารณาหลักการในการเพิ่มความยั่งยืน (นัก et al. 2005) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้วิธีการที่เหมาะสมเพื่อกำหนดตำแหน่งสถานีชาร์จพลังงานทราบที่เหมาะสม เป้าหมายที่จะสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานชาร์จการประหยัดพลังงานสำหรับระบบการขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืน วัตถุประสงค์หลายรุ่นตัดสินใจตระหนักถึงพลังงานได้ถูกนำเสนอในเอกสารนี้ มีการนำเสนอสองเกณฑ์ที่แตกต่างกันในการเพิ่มประสิทธิภาพรุ่น ซึ่งพิจารณาหลายพลังงานตระหนักถึงข้อจำกัดครั้งแรก เราแก้ไขปัญหาของตำแหน่งดีที่สุดชาร์จสถานีจากแง่มุมของการเข้าถึงลูกค้ามากที่สุดหรือครัวเรือน โดยการให้พลังงานต้นทุนข้อจำกัด บางสิ่งบางอย่างเช่นส่วนตัวชาร์จจะเจ้าของสถานีโดยทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดมลพิษและลดการพึ่งพา ( ต่างประเทศ ) น้ำมันและเชื้อเพลิงฟอสซิลในทั่วไป , ไฟฟ้ารถวาดความสนใจมากขึ้นจากรัฐบาลและ ประชาชนทั่วไป การพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าและการสร้างไฟฟ้าระบบการขนส่งเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนของเมืองเป็นแหลมออกโดยเอเบอเริล ฟอน helmolt และ ( 2553 ) , bouscayrol et al . ( 2011 ) khaligh และ krishnamurthy ( 2012 ) และ bilgin et al . ( 2015 ) ดังนั้นนโยบายส่งเสริมการเจริญเติบโต และการเจาะตลาดของยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) ได้ถูกพัฒนาขึ้นในเกือบทุกประเทศของโลกอุตสาหกรรม ในขณะที่กว่าทศวรรษที่ผ่านมา ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรุ่น EV พร้อมใช้งานในเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกา , วิถีส่วนแบ่งการตลาดของรถไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาได้รับด้านล่างที่คาดการณ์ไว้ที่ระดับการยอมรับของสาธารณะ รถไฟฟ้า โดยขึ้นอยู่กับหลากหลายปัจจัย ที่มีประสิทธิภาพ สะดวก และ เศรษฐกิจ ชาร์จระบบโครงสร้างพื้นฐานสามารถเพิ่มความเต็มใจของผู้บริโภคในการซื้อและส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม ( แฮตเติ้นet al . , 2009 ; ก๊วยและเจ้า 2015 ) ความพร้อมและสถานที่สะดวกสถานีชาร์จในสภาพแวดล้อมที่กรุงเทพมหานครเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อการยอมรับทั่วโลกไม่เพียง แต่กระบวนการของรถไฟฟ้า แต่ความยั่งยืนของการขนส่งประสิทธิภาพพลังงานเกณฑ์เป็นหนึ่งในข้อพิจารณาหลักการเพื่อความยั่งยืน ( เคท et al . , 2005 ) ดังนั้นมันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะใช้วิธีการที่เหมาะสมเพื่อตรวจสอบการชาร์จพลังงานทราบที่ตั้งสถานี หมายใจสร้างโครงสร้างพื้นฐานของระบบประหยัดพลังงาน ชาร์จสำหรับระบบการขนส่งในเมืองอย่างยั่งยืน วัตถุประสงค์หลายพลังงานทราบการตัดสินใจรุ่นจะแนะนำในบทความนี้ สองเงื่อนไขที่แตกต่างกันในการเสนอรูปแบบซึ่งพิจารณาข้อจำกัดตระหนักถึงพลังงานหลายก่อนอื่น เราแก้ไขปัญหาที่เหมาะสมของการชาร์จสถานี จากมุมมองของการเข้าถึงลูกค้ามากที่สุดหรือครอบครัวโดยการให้พลังงานต้นทุนไม่มาก คือ สิ่งที่เอกชนเจ้าของสถานีโดยทั่วไปจะชาร์จ