of inputs required, and display of

of inputs required, and display of search results. It was these factors that were the main focus of
this project.
Logically, the trip-making process includes three points at which users would want to
access travel time reliability information:
• Trip planning for habitual trips when new to an area. When people move to a new area
or start a new job, they must find the best mode, time of departure, and route for their
commute. This can be accomplished by talking with neighbors and colleagues, trying
different times if their work schedule allows, and trying different routes. Once the
decision is made, the trip becomes routine. Users may find travel time reliability
information helpful at this point in order to make direct comparisons across modes,
routes, and times. System users would most likely seek out this information through an
Internet source outside of the vehicle under no particular time pressure. The user may
desire maps and tables as outputs and may wish to input two distinct scenarios and
directly compare the results. In essence, the user would use the travel time reliability
information in a series of what-if scenarios and weigh the potential travel time savings
against the volatility in that travel time. This type of use may require a rich user interface
with many input options, including specific origin-destination pairs. An analogous
situation would be using a service like Mapquest™ to get door-to-door driving directions
with specific addresses.
• Pre-trip planning immediately prior to departure. Many users may want to check traffic
or check how transit is running just before departure. They may do this by visiting a
traffic management center (TMC) website, consulting a smartphone or navigation system
that includes real-time traffic information, or listening to a traffic advisory radio or
television broadcast. This information is sought immediately prior to beginning the trip,
i.e., not while driving, particularly if the weather is less than ideal. These users may be
able to delay their departure time, choose a known alternate route, or choose to take the
bus rather than the train. For these purposes, users may want a subscription system
where they have entered their origin-destination or typical route information once, and
the system is able to show them the travel time information specifically for their route.
The display can be simple text or a color-coded travel time system map common on
many TMC websites. These users are not necessarily looking to find the best route.
Rather, they are more likely to want to change their mode or departure time to avoid
congested conditions and incidents. The ability to compare historical information for
these alternatives could be helpful in this type of decision-making.
• En route prior to a route or mode choice point. Some users may use these same sources
to seek information en route prior to a major interchange or key decision points in the
network. Since travel time reliability will shift throughout the day because of traffic
volume variations and when incidents occur, these users may want to know reliability
associated with the current conditions. For instance, route A may be the shortest mileage
and trip time under level of service (LOS) A, but when conditions deteriorate due to
traffic volume or an incident, the reliability suffers, and now route B (though longer in
distance) has a more reliable trip time. For these users, en-route information becomes
useful because people cannot remember a whole set of values, such as when the travel
time is 20 minutes on route A, the variability is +/−5 minutes, but when travel time is 40

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของปัจจัยการผลิตที่จำเป็น และแสดงผลการค้นหา มันเป็นปัจจัยที่สำคัญของเหล่านี้ โครงการนี้ ตรรกะ การเดินทางทำมีสามจุดที่ผู้ใช้ต้องการ ข้อมูลความน่าเชื่อถือเวลาเดินทางเข้าถึง: การเดินทาง•การวางแผนการเดินทางเขาเมื่อใหม่ไปยังพื้นที่ เมื่อท่านย้ายไปยังพื้นที่ใหม่ หรือเริ่มต้นงานใหม่ พวกเขาต้องหาโหมดที่ดีที่สุด เวลาออก และเส้นทางของพวกเขา การเดินทาง สามารถทำได้ โดยการพูดคุยกับเพื่อนบ้านและเพื่อนร่วมงาน พยายาม เวลาที่ต่างกันถ้าให้กำหนดการทำงานของพวกเขา และพยายามเส้นทาง ครั้ง เลย การเดินทางเป็น ประจำ ผู้ใช้อาจพบความน่าเชื่อถือของเวลาเดินทาง ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ในจุดนี้เพื่อให้เปรียบเทียบโดยตรงข้ามโหมด เส้นทาง และเวลา ผู้ใช้ระบบมากที่สุดจะค้นหาข้อมูลนี้ผ่านทางการ ต้นทางอินเทอร์เน็ตภายนอกรถภายใต้ความกดดันไม่มีเวลาเฉพาะ ผู้ใช้อาจ ต้องการแผนที่และตารางเอาท์พุท และอาจต้องการป้อนข้อมูลสถานการณ์แตกต่างกันสอง และ ตรงเปรียบเทียบผลลัพธ์ ในสาระสำคัญ ผู้ใช้จะใช้เวลาเดินทางน่าเชื่อถือ ข้อมูลในชุดอะไรหากสถานการณ์และน้ำหนักการประหยัดเวลาเดินทาง กับความผันผวนในขณะเดินทาง ใช้ชนิดนี้อาจต้องใช้อินเทอร์เฟซผู้ใช้ ด้วยตัวเลือกการป้อนหลาย รวมทั้งคู่ต้นทางปลายทางที่ระบุ มีคล้าย สถานการณ์จะใช้บริการเช่น Mapquest™ เพื่อรับบริการขับรถ with specific addresses. • Pre-trip planning immediately prior to departure. Many users may want to check traffic or check how transit is running just before departure. They may do this by visiting a traffic management center (TMC) website, consulting a smartphone or navigation system that includes real-time traffic information, or listening to a traffic advisory radio or television broadcast. This information is sought immediately prior to beginning the trip, i.e., not while driving, particularly if the weather is less than ideal. These users may be able to delay their departure time, choose a known alternate route, or choose to take the bus rather than the train. For these purposes, users may want a subscription system where they have entered their origin-destination or typical route information once, and the system is able to show them the travel time information specifically for their route. The display can be simple text or a color-coded travel time system map common on many TMC websites. These users are not necessarily looking to find the best route. Rather, they are more likely to want to change their mode or departure time to avoid congested conditions and incidents. The ability to compare historical information for these alternatives could be helpful in this type of decision-making. • En route prior to a route or mode choice point. Some users may use these same sources ค้นหาข้อมูลเส้นทางก่อนที่จะแลกเปลี่ยนที่สำคัญหรือจุดตัดสินใจสำคัญในการ เครือข่าย ตั้งแต่เวลาเดินทาง น่าเชื่อถือจะเปลี่ยนตลอดทั้งวันเนื่องจากการจราจร รูปแบบเสียงและเมื่อปัญหาเกิดขึ้น ผู้ใช้เหล่านี้อาจต้องการทราบความน่าเชื่อถือ เกี่ยวข้องกับสภาพปัจจุบัน เช่น เส้นทาง A อาจจะระยะทางที่สั้นที่สุด และเวลาภายใต้ระดับของบริการ (LOS) แต่ เมื่อเสื่อมสภาพเนื่องจากการเดินทาง ปริมาณหรือเหตุการณ์ ความน่าเชื่อถือทนทุกข์ทรมาน และเส้นทาง B (แม้ว่าในตอนนี้ ระยะห่าง) มีเวลาเที่ยวเชื่อถือได้ สำหรับผู้ใช้เหล่านี้ กลายเป็นข้อมูลเส้น มีประโยชน์ เพราะคนไม่สามารถจดจำทั้งชุดของค่า เช่นเมื่อการท่องเที่ยว เวลา 20 นาทีบนเส้นทาง A เป็นความแปรปรวน ++ −5 นาที แต่เมื่อเวลาเดินทาง 40

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของปัจจัยการผลิตที่จำเป็นและการแสดงผลของผลการค้นหา มันเป็นปัจจัยเหล่านี้ที่เป็นจุดสนใจหลักของ
โครงการนี้
เหตุผลขั้นตอนการทำทริปรวมถึงสามจุดที่ผู้ใช้ต้องการที่จะ
เข้าถึงข้อมูลความน่าเชื่อถือระยะเวลาการเดินทาง:
•การวางแผนการเดินทางสำหรับการเดินทางเป็นนิสัยเมื่อใหม่ไปยังพื้นที่ เมื่อคนย้ายไปยังพื้นที่ใหม่
หรือเริ่มงานใหม่ที่พวกเขาจะต้องพบกับโหมดที่ดีที่สุด, เวลาของการเดินทางและเส้นทางสำหรับพวกเขา
การเดินทาง นี้สามารถทำได้โดยการพูดคุยกับเพื่อนบ้านและเพื่อนร่วมงานพยายาม
ครั้งแตกต่างกันถ้าตารางการทำงานของพวกเขาช่วยให้และพยายามเส้นทางที่แตกต่าง เมื่อ
ตัดสินใจที่จะทำทริปที่จะกลายเป็นกิจวัตรประจำวัน ผู้ใช้อาจพบว่าความน่าเชื่อถือเวลาในการเดินทาง
ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่จุดนี้เพื่อที่จะทำให้รถทางตรงข้ามโหมด
เส้นทางและเวลา ผู้ใช้ระบบส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะหาข้อมูลนี้ผ่าน
แหล่งอินเทอร์เน็ตนอกของยานพาหนะภายใต้ความดันไม่มีเวลาใดเวลาหนึ่ง ผู้ใช้อาจ
ต้องการแผนที่และตารางเป็นผลและอาจต้องการที่จะป้อนข้อมูลสองสถานการณ์ที่แตกต่างและ
โดยตรงเปรียบเทียบผล ในสาระสำคัญที่ผู้ใช้จะใช้ความน่าเชื่อถือเวลาในการเดินทาง
ข้อมูลในชุดของสิ่งที่ถ้าสถานการณ์และชั่งน้ำหนักการประหยัดเวลาในการเดินทางที่อาจเกิดขึ้น
กับความผันผวนในระยะเวลาการเดินทางว่า ประเภทของการใช้งานนี้อาจต้องมีส่วนติดต่อผู้ใช้ที่อุดมไป
ด้วยตัวเลือกการป้อนข้อมูลจำนวนมากรวมทั้งคู่กำเนิดปลายทางที่เฉพาะเจาะจง คล้าย
สถานการณ์จะใช้บริการเช่น Mapquest ™ที่จะได้รับแบบ door-to-door เส้นทางการขับรถ
ที่มีที่อยู่ที่เฉพาะเจาะจง
• Pre-การวางแผนการเดินทางทันทีก่อนที่จะออกเดินทาง ผู้ใช้หลายคนอาจต้องการที่จะตรวจสอบการจราจร
หรือตรวจสอบวิธีการขนส่งกำลังทำงานเพียงแค่ก่อนออกเดินทาง พวกเขาอาจจะทำเช่นนี้โดยการเยี่ยมชม
ศูนย์การจัดการจราจร (TMC) เว็บไซต์ให้คำปรึกษามาร์ทโฟนหรือระบบนำทาง
ที่มีข้อมูลการจราจรแบบ real-time หรือฟังวิทยุที่ปรึกษาการจราจรหรือ
ออกอากาศทางโทรทัศน์ ข้อมูลนี้จะขอทันทีก่อนที่จะเริ่มต้นการเดินทาง
คือไม่ได้ในขณะขับรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอากาศน้อยกว่าเหมาะ ผู้ใช้เหล่านี้อาจจะ
สามารถที่จะเลื่อนเวลาการเดินทางของพวกเขาเลือกที่เป็นที่รู้จักเส้นทางอื่นหรือเลือกที่จะใช้
รถบัสมากกว่ารถไฟ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้
ผู้ใช้อาจต้องการให้ระบบการสมัครสมาชิก ที่พวกเขาได้ใส่ของพวกเขากำเนิดปลายทางหรือข้อมูลเส้นทางทั่วไปครั้งเดียวและ
เป็นระบบที่สามารถแสดงให้พวกเขามีข้อมูลเวลาในการเดินทางโดยเฉพาะสำหรับเส้นทางของพวกเขา
จอแสดงผลสามารถเป็นข้อความง่ายหรือระบบแผนที่รหัสสีเวลาในการเดินทางร่วมกันบน
เว็บไซต์ TMC จำนวนมาก ผู้ใช้เหล่านี้ไม่จำเป็นต้องมองหาที่จะหาเส้นทางที่ดีที่สุด
แต่พวกเขามีแนวโน้มที่จะต้องการที่จะเปลี่ยนโหมดหรือเวลาออกเดินทางเพื่อหลีกเลี่ยง
สภาพการจราจรคับคั่งและเหตุการณ์ ความสามารถในการเปรียบเทียบข้อมูลทางประวัติศาสตร์สำหรับ
ทางเลือกเหล่านี้อาจจะเป็นประโยชน์ในรูปแบบของการตัดสินใจนี้
•ระหว่างทางก่อนที่จะมีเส้นทางหรือเลือกที่โหมดจุด
ผู้ใช้บางคนอาจจะใช้แหล่งเดียวกันนี้ เพื่อหาข้อมูลเส้นทางก่อนที่จะมีการแลกเปลี่ยนที่สำคัญหรือจุดตัดสินใจที่สำคัญใน
เครือข่าย ความน่าเชื่อถือตั้งแต่เวลาในการเดินทางจะเปลี่ยนตลอดทั้งวันเนื่องจากการจราจร
รูปแบบปริมาณและเมื่อเหตุการณ์เกิดขึ้นผู้ใช้เหล่านี้อาจต้องการทราบความน่าเชื่อถือ
ที่เกี่ยวข้องกับสภาพปัจจุบัน ยกตัวอย่างเช่นเส้นทางอาจจะเป็นระยะที่สั้นที่สุด
และการเดินทางเวลาภายใต้ระดับของการบริการ (LOS) แต่เมื่อสภาพเสื่อมลงเนื่องจาก
ปริมาณการจราจรหรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและความน่าเชื่อถือได้รับความทุกข์และตอนนี้เส้นทาง B (แม้ว่าอีกต่อไปใน
ระยะทาง) มี เวลาเดินทางน่าเชื่อถือมากขึ้น สำหรับผู้ใช้เหล่านี้ en-เส้นทางข้อมูลจะ
เป็นประโยชน์เพราะคนไม่สามารถจำทั้งชุดของค่านิยม