Major Alteration:An alteration not

Major Alteration:

An alteration not listed in the aircraft, aircraft engine, or propeller specifications, that:

1) Might appreciably affect weight, balance, structural strength, performance, powerplant operation, flight characteristics, or other qualities affecting airworthiness; or

2) Is not done according to accepted practices or cannot be done by elementary operations.



Major Repair:

A repair that fits one or more of the following:

1) Might appreciably affect airworthiness by changing weight, balance, structural strength, performance, powerplant operation, or flight characteristics if improperly done; or

2)Is not done according to accepted practices or cannot be done by elementary operations.



A primary responsibility of the holder of an IA is to determine airworthiness by inspecting repairs or alterations for conformity to approved data, and assuring that the aircraft is in a condition for safe operation. During inspection of major repairs or major alterations, the holder of an IA must also determine that they are compatible with previous repairs and alterations that have been made to the aircraft.

The approval action should consist of a detailed examination to establish, at least that:

1. All replacement parts installed conform to approved design and/or have traceability to the original equipment manufacturer (OEM).
2. As installed, the installation conforms to approved data that is applicable to the installation.
3. Workmanship meets the requirements of 14 CFR part 43, section 43.13 (the aircraft or product is equal to its original or properly altered condition).
4. The data used is appropriate to the aircraft certification rule (e.g., CAR 3, 14 CFR part 23, FAR 25, FAR 27).
5. Work is complete and compatible with other structures or systems.
6. The holder of an IA cannot approve the data for major repairs or major alterations. He or she may, however, inspect to see that alterations conform to data previously approved by the FAA (FAR 65, section 65.95). This means the holder of an IA ensures that approved data is available and is used as the basis for the approval. This availability determination should be made prior to beginning the repair or alteration. If data is unavailable, or if the holder of an IA is unsure of the acceptability of the available data, the local Aviation Safety Inspector (ASI) should be consulted. The ASI may, as the circumstances warrant, be able to:

a. Establish an acceptable basis for approval,
b. Approve the data, or
c. Recommend application for a Supplemental Type Certificate(STC).

Quite often major repairs are performed that are eventually covered by fabric, metal skin, or another structure. When this situation exists, the holder of an IA should have a clear understanding with the mechanic performing the repair that a precover inspection is necessary. The inspection should assure that the repair was made in accordance with acceptable methods, techniques, and practices prescribed by FAR 43 and that the structure to be covered is free from defects, corrosion, or wood rot, and is protected from the elements. In addition, the holder of an IA should inspect other affected areas for hidden damage if the aircraft has been involved in an accident or incident. An entry is required to be made in the maintenance record and FAA Form 337, Major Repair and Alteration, must be completed.

Minor deviation from approved data is permissible if the change is one that could be approved as a minor alteration when considered alone. Be sure to list the deviations on FAA Form 337 and make an entry in the maintenance record when completing the aircraft records. When in doubt, contact the local ASI who may decide the change is not minor and would need specific approval or an amendment of the original approval.

Approved data to be used for major repairs and major alterations may be one or more of the following:

1. Type Certificate Data Sheets.

2. Aircraft Specifications.

3. Supplemental Type Certificate (STC) data, provided it specifically applies to the item being repaired/altered. Such data may be used in whole or part as included within the design data associated with the STC.

4. Airworthiness Directives (ADs).

5. Manufacturer’s FAA Approved Data.

6. Designated Engineering Representative (DER) approved data with FAA Form 8110-3, Statement of Compliance.

7. Appliance Manufacturer’s Manuals or instructions, unless specifically not approved by the Administrator, are approved for major repairs.

8. AC 43.13-1B, Acceptable Methods, Techniques, and Practices (Aircraft Inspection and Repair), may be used directly as approved data (for repairs only) without further approval only when there is no manufacturer repair or maintenance instructions that address the repair and the user has determined that it is:

a. Appropriate to the product being repaired,
b. Directly applicable to the repair being made, and
c. Not contrary to manufacturer’s data.
This data may also be used as a basis to gain FAA data approval for major repairs.

9. FAA Field Approval (FAA Form 337) issued for duplication of identical aircraft may be used as approved data only when the identical alteration is performed on an aircraft of identical make, model, and series by the original modifier.

10. U.S. Civil Airworthiness Authority (CAA) Form 337s approved before October 1, 1955, or earlier may be used as approved data.

11. FAA-approved portions of Structural Repair Manuals (SRM).

12. Data in the form of an Appliance Type Approval issued by the Minister of Transport Canada for those parts or appliances for which there is no current Technical Standard Order (TSO) available. The installation manual provided with the appliance includes the Transport Canada certificate as well as the date of issuance and an environmental qualification statement.

13. Foreign bulletins, for use on U.S.-certificated foreign aircraft, when approved by the foreign authority.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: เปลี่ยนแปลงไม่ได้อยู่ในเครื่องบินเครื่องยนต์อากาศยานหรือข้อกำหนดใบพัดที่: 1) ประเมินอาจส่งผลกระทบต่อน้ำหนักสมดุลความแข็งแรงของโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพในการดำเนินงาน powerplant ลักษณะเที่ยวบินหรืออื่น ๆ ที่มีผลกระทบต่อคุณภาพสมควรเดินอากาศ; หรือ2) ไม่เป็นไปตามแนวทางปฏิบัติที่ได้รับการยอมรับหรือไม่สามารถทำได้โดยการดำเนินการประถมศึกษา. เมเจอร์ Repair: ซ่อมแซมที่เหมาะกับอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้: 1) ประเมินอาจส่งผลกระทบต่อความสมควรเดินอากาศโดยการเปลี่ยนน้ำหนักสมดุลความแข็งแรงของโครงสร้าง, การทำงาน, powerplant การดำเนินงานหรือลักษณะการบินถ้าทำไม่ถูกต้อง; หรือ2) ไม่เป็นไปตามแนวทางปฏิบัติที่ได้รับการยอมรับหรือไม่สามารถทำได้โดยการดำเนินการประถมศึกษา. ความรับผิดชอบหลักของผู้ถือของ IA คือการกำหนดสมควรเดินอากาศโดยการตรวจสอบการซ่อมแซมหรือการปรับเปลี่ยนสำหรับความสอดคล้องกับข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติและมั่นใจว่าเครื่องบินอยู่ใน สภาพการทำงานที่ปลอดภัย ระหว่างการตรวจสอบของการซ่อมแซมใหญ่หรือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในฐานะผู้ถือของ IA จะต้องตรวจสอบว่าพวกเขาจะเข้ากันได้กับการซ่อมแซมก่อนหน้านี้และการเปลี่ยนแปลงที่มีการทำเครื่องบิน. ดำเนินการอนุมัติควรประกอบด้วยการตรวจสอบรายละเอียดในการสร้างอย่างน้อยว่า1 ทุกชิ้นส่วนอะไหล่ที่ติดตั้งให้สอดคล้องกับการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติและ / หรือมีการตรวจสอบย้อนกลับไปยังผู้ผลิตอุปกรณ์เดิม (OEM). 2 ขณะที่การติดตั้งการติดตั้งเป็นไปตามที่ได้รับอนุมัติข้อมูลที่มีผลบังคับใช้กับการติดตั้ง. 3 ฝีมือตรงตามความต้องการของ 14 CFR ส่วน 43 ส่วน 43.13 (ที่เครื่องบินหรือผลิตภัณฑ์เท่ากับสภาพเดิมหรือเปลี่ยนแปลงอย่างถูกต้องของมัน). 4 ข้อมูลที่ใช้มีความเหมาะสมที่จะได้รับการรับรองกฎเครื่องบิน (เช่นรถที่ 3, 14 CFR ส่วน 23 FAR 25 FAR 27). 5 การทำงานจะเสร็จสมบูรณ์และเข้ากันได้กับโครงสร้างอื่น ๆ หรือระบบ. 6 ผู้ถือของ IA ไม่สามารถอนุมัติข้อมูลสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญหรือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เขาหรือเธออาจอย่างไรก็ตามการตรวจสอบที่จะเห็นว่ามีการปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกับข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้โดยจอห์นฟา (FAR 65 มาตรา 65.95) ซึ่งหมายความว่าผู้ถือ IA เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการอนุมัติข้อมูลที่มีอยู่และนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการอนุมัติ ความมุ่งมั่นที่พร้อมใช้งานนี้ควรจะทำก่อนที่จะเริ่มต้นการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนแปลง หากข้อมูลไม่พร้อมใช้งานหรือถ้าผู้ถือไอโอวาไม่แน่ใจในการยอมรับของข้อมูลที่มีการตรวจสอบความปลอดภัยการบินท้องถิ่น (ASI) ควรจะได้รับการพิจารณา อสิอาจเป็นสถานการณ์ที่ใบสำคัญแสดงสิทธิจะสามารถ: สร้างพื้นฐานที่ยอมรับได้สำหรับการอนุมัติข อนุมัติข้อมูลหรือค แนะนำพลิเคชันสำหรับประเภทเสริมรับรอง (STC). ค่อนข้างบ่อยซ่อมแซมที่สำคัญจะต้องดำเนินการที่ครอบคลุมที่สุดโดยผ้าผิวโลหะหรือโครงสร้างอื่น เมื่อสถานการณ์เช่นนี้มีอยู่ในฐานะผู้ถือของ IA ควรจะมีความเข้าใจที่ชัดเจนกับช่างดำเนินการซ่อมแซมที่การตรวจสอบ precover เป็นที่จำเป็น การตรวจสอบควรมั่นใจว่าการซ่อมแซมเป็นไปตามวิธีการที่ยอมรับได้กับเทคนิคและวิธีปฏิบัติที่กำหนดโดย FAR 43 และโครงสร้างได้รับการคุ้มครองเป็นอิสระจากข้อบกพร่องการกัดกร่อนหรือเน่าไม้และได้รับการคุ้มครองจากองค์ประกอบ นอกจากนี้ผู้ถือ IA ควรตรวจสอบพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอื่น ๆ สำหรับความเสียหายที่ซ่อนถ้าเครื่องบินที่ได้รับการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุหรือเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รายการจะต้องทำในบันทึกการบำรุงรักษาและจอห์นฟาแบบฟอร์ม 337, ซ่อมแซมและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจะต้องเสร็จสมบูรณ์. เบี่ยงเบนไมเนอร์ได้รับการอนุมัติจากข้อมูลที่ได้รับอนุญาตหากมีการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งหนึ่งที่จะได้รับการอนุมัติเป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อพิจารณาเพียงอย่างเดียว ให้แน่ใจว่ารายการในการเบี่ยงเบนจอห์นฟาแบบฟอร์ม 337 และทำให้รายการในบันทึกการบำรุงรักษาเมื่อเสร็จสิ้นการบันทึกเครื่องบิน . หากมีข้อสงสัยติดต่อ ASI ที่อาจตัดสินใจเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้เล็ก ๆ น้อย ๆ และจะต้องได้รับการอนุมัติที่เฉพาะเจาะจงหรือการแก้ไขของการอนุมัติเดิมได้รับการอนุมัติข้อมูลที่จะใช้ในการซ่อมแซมที่สำคัญและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอาจจะเป็นหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้: 1 . พิมพ์เอกสารข้อมูลรับรอง. 2 ข้อมูลจำเพาะอากาศยาน. 3 ใบรับรองประเภทเสริม (STC) ข้อมูลให้มันโดยเฉพาะนำไปใช้กับรายการที่ถูกซ่อมแซม / เปลี่ยนแปลง ข้อมูลดังกล่าวอาจจะถูกใช้ทั้งหมดหรือบางส่วนที่รวมข้อมูลการออกแบบภายในที่เกี่ยวข้องกับเอสทีซี. 4 สั่งความสมควรเดินอากาศ (โฆษณา). 5 ผู้ผลิตจอห์นฟาได้รับการอนุมัติข้อมูล. 6 ได้รับการออกแบบวิศวกรรมตัวแทน (DER) ได้รับการอนุมัติแบบฟอร์มข้อมูลที่มีจอห์นฟา 8110-3 งบการปฏิบัติตาม. 7 คู่มือการใช้งานของผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าหรือคำแนะนำเว้นแต่โดยเฉพาะไม่ได้รับการอนุมัติจากผู้ดูแลระบบได้รับการอนุมัติสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญ. 8 AC 43.13-1B, วิธีการที่ยอมรับได้เทคนิคและการปฏิบัติ (อากาศยานตรวจสอบและซ่อมแซม) อาจนำมาใช้โดยตรงเป็นข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ (สำหรับการซ่อมแซมเท่านั้น) โดยไม่พิจารณาอนุมัติต่อไปเมื่อมีการซ่อมแซมผลิตหรือคำแนะนำในการบำรุงรักษาที่อยู่ในการซ่อมแซมและ ผู้ใช้มีการพิจารณาแล้วว่ามันคือ ที่เหมาะสมกับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการซ่อมแซมข โดยตรงที่ใช้บังคับกับการซ่อมแซมที่มีการทำและค ไม่ขัดต่อข้อมูลของผู้ผลิต. ข้อมูลนี้อาจจะนำมาใช้เป็นพื้นฐานในการได้รับการอนุมัติข้อมูลจอห์นฟาสำหรับการซ่อมแซมที่สำคัญ. 9 จอห์นฟาอนุมัติฟิลด์ (จอห์นฟาแบบฟอร์ม 337) ออกสำหรับการทำสำเนาของเครื่องบินที่เหมือนกันอาจจะใช้ข้อมูลที่ได้รับอนุมัติเฉพาะเมื่อการเปลี่ยนแปลงเหมือนกันที่จะดำเนินการบนเครื่องบินของให้เหมือนรุ่นและซีรีส์โดยปรับปรุงต้นฉบับ. 10 สหรัฐสมควรเดินอากาศพลเรือนผู้มีอำนาจ (CAA) 337s แบบฟอร์มการอนุมัติก่อน 1 ตุลาคม 1955 หรือก่อนหน้านี้อาจจะใช้ข้อมูลที่ได้รับอนุมัติ. 11 ส่วนจอห์นฟาได้รับการอนุมัติของคู่มือซ่อมโครงสร้าง (SRM). 12 ข้อมูลในรูปแบบของการอนุมัติประเภทเครื่องใช้ที่ออกโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแคนาดาสำหรับชิ้นส่วนเหล่านั้นหรือเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ไม่มีใบสั่งมาตรฐานทางเทคนิคปัจจุบัน (TSO) ที่มีอยู่ คู่มือการติดตั้งให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้ารวมถึงใบรับรองแคนาดาขนส่งเช่นเดียวกับวันที่ออกคำสั่งและการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม. 13 แถลงการณ์ต่างประเทศสำหรับการใช้งานบนเครื่องบินต่างประเทศสหรัฐรับรองเมื่อได้รับอนุมัติจากผู้มีอำนาจในต่างประเทศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักของการเปลี่ยนแปลง :

การเปลี่ยนแปลงที่ไม่จดทะเบียนในอากาศยาน เครื่องยนต์อากาศยาน หรือใบพัดคุณสมบัติที่ :

1 ) อาจจะได้มีผลต่อน้ำหนัก สมดุล โครงสร้างแข็งแรง ประสิทธิภาพ พาวเวอร์ แพลนท์ การดําเนินงาน ลักษณะการบิน หรืออื่น ๆที่มีผลต่อคุณภาพ airworthiness ; หรือ

2 ) ไม่ได้รับการปฏิบัติ หรือ ไม่ได้ตาม จะทำโดยการประถมศึกษา .





ที่สำคัญซ่อม :ซ่อมที่เหมาะกับหนึ่งหรือมากกว่าต่อไปนี้ :

1 ) อาจส่งผลกระทบต่อ airworthiness ได้โดยการเปลี่ยนน้ำหนัก สมดุล โครงสร้างแข็งแรง ประสิทธิภาพ พาวเวอร์ แพลนท์ การดําเนินงาน หรือการบินลักษณะถ้าไม่เหมาะสมกระทำ หรือ

2 ) ไม่ได้รับการปฏิบัติตาม หรือ ไม่สามารถทำได้



งานเบื้องต้นความรับผิดชอบหลักของผู้ถือของ IA คือการตรวจสอบโดยการตรวจสอบ airworthiness การซ่อมแซมหรือการดัดแปลงให้สอดคล้องกับข้อมูลที่ได้รับ และมั่นใจว่าเครื่องบินอยู่ในเงื่อนไขการทำงานที่ปลอดภัย ในระหว่างการตรวจสอบซ่อมแซมใหญ่หรือการเปลี่ยนแปลงใหญ่ผู้ถือของ IA จะต้องตรวจสอบว่าพวกเขาจะเข้ากันได้กับก่อนหน้านี้ การซ่อมแซม และการเปลี่ยนแปลงที่ได้รับการทำเครื่องบิน

เห็นชอบการดำเนินการควรประกอบด้วยการตรวจอย่างละเอียดเพื่อสร้าง อย่างน้อย :

1 ทั้งหมดอะไหล่ติดตั้งเป็นไปตามการอนุมัติการออกแบบและ / หรือมีการตรวจสอบย้อนกลับไปยังผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ( OEM )
2 เมื่อติดตั้งการติดตั้งสอดคล้องกับการอนุมัติข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง .
3 ผลงานที่ตรงตามความต้องการของ 14 CFR Part 43 มาตรา 43.13 ( เครื่องบินหรือผลิตภัณฑ์เท่ากับของเดิม หรือเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขอย่างถูกต้อง )
4 ข้อมูลที่ใช้มีความเหมาะสมกับอากาศยานรับรองกฎ ( เช่นรถ 3 , 14 CFR ส่วนที่ไกลไกล 23 , 25 , 27 )
5ทำงานได้สมบูรณ์ และเหมาะสมกับโครงสร้างอื่น ๆหรือระบบ .
6 ผู้ถือของ IA ไม่ยอมรับข้อมูลการซ่อมใหญ่ หรือ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ เขาหรือเธออาจ แต่ตรวจสอบเพื่อดูว่าการเปลี่ยนแปลงสอดคล้องกับข้อมูลก่อนหน้านี้ได้รับการอนุมัติโดย FAA ( ไกล 65 ส่วน 65.95 ) ซึ่งหมายความว่าผู้ถือของ IA มั่นใจว่าได้รับการอนุมัติข้อมูลที่มีอยู่และใช้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการอนุมัตินี้มีความมุ่งมั่น ควรทำก่อนเริ่มต้นการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยนแปลง ถ้าข้อมูลไม่พร้อมใช้งาน หรือถ้ายึดของ IA ไม่แน่ใจของการยอมรับของข้อมูลที่สามารถใช้ได้ สารวัตรความปลอดภัยการบินท้องถิ่น ( ASI ) ควรจะปรึกษา ASI อาจเป็นสถานการณ์ใบสำคัญแสดงสิทธิ สามารถสร้างการยอมรับได้ :

A
b พื้นฐาน เพื่ออนุมัติ อนุมัติข้อมูล หรือ
Cแนะนำโปรแกรมสำหรับใบรับรองประเภทเสริม ( STC ) .

ค่อนข้างบ่อยมีการซ่อมใหญ่ที่ในที่สุดก็ปกคลุมด้วยผ้า ผิวโลหะหรือโครงสร้าง เมื่อสถานการณ์นี้อยู่ ถือของ IA ควรมีความเข้าใจที่ชัดเจนกับช่างการซ่อมที่ precover ตรวจสอบที่จำเป็นการตรวจสอบควรมั่นใจว่าซ่อมแซมได้ตามวิธีการ ยอมรับเทคนิค และวิธีปฏิบัติที่กำหนดโดยไกลแล้วว่าโครงสร้างจะครอบคลุมฟรีจากข้อบกพร่องการกัดกร่อนหรือไม้ผุ และมีการป้องกันจากองค์ประกอบ นอกจากนี้ผู้ถือของ IA ควรตรวจสอบพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบอื่น ๆเพื่อซ่อนความเสียหายหากเครื่องบินได้รับส่วนร่วมในอุบัติเหตุ หรือเหตุการณ์ รายการที่จะต้องทำในบันทึกการบำรุงรักษาและแบบฟอร์ม FAA 337 , ซ่อมแซมครั้งใหญ่ และการเปลี่ยนแปลง ที่ต้องเสร็จ

เล็กน้อยเบี่ยงเบนจากอนุมัติข้อมูลอนุญาต ถ้าเปลี่ยนเป็นหนึ่งที่อาจได้รับการอนุมัติเป็นแก้ไขเล็กน้อยเมื่อพิจารณาคนเดียว ให้แน่ใจว่ารายการการในแบบฟอร์ม FAA และทำรายการในการบันทึกเมื่อเสร็จสิ้นการบันทึกการบำรุงรักษาอากาศยาน เมื่อไม่แน่ใจ