The Rise of the Low-cost CarrierBut

The Rise of the Low-cost Carrier
But while many bemoan the deterioration in the quality of air travel, the number of complaints is not especially high in relation to the exponentially greater number of people who are now regular air travelers. This is because air fares have dropped very substantially on an inflation-adjusted basis, and consumers are well aware that you get what you pay for. The tradeoff for no-frills air travel in exchange for cheap fares is one that has been widely accepted by the majority of air travelers, and for those who pine for the glamor days of flying, there's always first-class.

While the commoditization of air travel was ushered in by pioneers such as Southwest Airlines Co. (LUV) in the U.S. in the 1970s, the widespread adoption of the LCC concept was accelerated by deregulation of the U.S. airline industry in the same decade. The 1978 Airline Deregulation Act partly shifted control over air travel from the government to the private sector and led to the termination of the all-powerful Civil Aeronautics Board (CAB) in December 1984. (For more, see: How Does Government Regulation Impact the Aerospace Sector?)

The CAB previously had an iron grip on most key aspects of the U.S. airline industry, as it controlled the pricing of airline services, their entry and exit, consumer issues, and agreements and mergers between carriers. This forced airlines to compete only on such tangible service factors like food, cabin crew and frequency, since their hands were tied (or rather, wings were clipped) concerning the most important determinant — ticket price.



Read more: Economic Analysis: The Low-cost Airline Industry (LUV,DAL) | Investopedia http://www.investopedia.com/articles/investing/022916/economic-analysis-lowcost-airline-industry-luvdal.asp#ixzz47AsVex6B
Follow us: Investopedia on Facebook

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเพิ่มขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำแต่ในขณะที่หลาย bemoan เสื่อมในคุณภาพของการเดินทาง จำนวนข้อร้องเรียนไม่สูงเมื่อเปรียบเทียบกับจำนวนผู้คนที่กำลังเดินทางอากาศปกติมากขึ้นชี้แจง โดยสารได้ลดลงมากอย่างมากบนพื้นฐานของการปรับอัตราเงินเฟ้อ และผู้บริโภคมีความตระหนักดีว่า คุณได้รับสิ่งที่คุณจ่ายได้ ข้อดีสำหรับการเดินทางอลังการเพื่อแลกกับตั๋วเป็นหนึ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง โดยส่วนใหญ่ของอากาศ และสำหรับผู้ที่สนวันเย้ายวนใจของการบิน มีเสน่ห์ในขณะที่ commoditization เดินทางทางอากาศถูก ushered ใน โดยผู้บุกเบิกเช่นตะวันตกเฉียงใต้สายการบินบริษัท (LUV) ในสหรัฐอเมริกาในปี 1970 การยอมรับอย่างกว้างขวางของแนวคิดนั้นถูกเร่ง โดยเสรีของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐอเมริกาในทศวรรษเดียวกัน พระราชบัญญัติปี 1978 บินเสรีบางส่วนเลื่อนควบคุมเดินทางทางอากาศจากรัฐบาลภาคเอกชน และนำไปสู่การสิ้นสุดของการถอดโยธาอากาศยานคณะ (รถแท็กซี่) ใน 1984 ธันวาคม (ดูข้อมูลเพิ่มเติม : วิธีไม่กฎระเบียบของรัฐบาลมีผลกระทบต่อภาคการบินและอวกาศ?)ห้องโดยสารก่อนหน้านี้มีการจับเหล็กในด้านสำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐอเมริกา เป็นมันควบคุมการกำหนดราคาของบริการสายการบิน ของรายการ และออก ปัญหาผู้บริโภค ข้อตกลง และการควบรวมกิจการระหว่างสายการบิน นี้บังคับให้สายการบินไปแข่งขันเฉพาะในปัจจุบันบริการที่จับต้องได้เช่นอาหาร ลูกเรือ และความ ถี่ ตั้งแต่ถูกผูกมือ (หรือค่อนข้าง ถูกตัดปีก) เกี่ยวกับปัจจัยสำคัญที่สุด — ราคาตั๋วอ่านเพิ่มเติม: วิเคราะห์เศรษฐกิจ: อุตสาหกรรมสายการบินต้นทุนต่ำ (LUV ดาล) | Investopedia http://www.investopedia.com/articles/investing/022916/economic-analysis-lowcost-airline-industry-luvdal.asp#ixzz47AsVex6B ติดตามเรา: Investopedia บน Facebook

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเพิ่มขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำ
แต่ในขณะที่หลายคนร้องครวญครางการเสื่อมสภาพในคุณภาพของการเดินทางทางอากาศจำนวนข้อร้องเรียนไม่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับจำนวนชี้แจงที่มากขึ้นของคนที่ตอนนี้เดินทางทางอากาศปกติ นี้เป็นเพราะค่าโดยสารได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญมากบนพื้นฐานอัตราเงินเฟ้อที่ปรับและผู้บริโภคมีความตระหนักดีว่าคุณได้รับสิ่งที่คุณจ่าย ภาวะไม่จีบเดินทางทางอากาศในการแลกเปลี่ยนสำหรับอัตราค่าโดยสารราคาถูกเป็นหนึ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางโดยส่วนใหญ่ของการเดินทางทางอากาศและสำหรับผู้ที่สนสำหรับวันที่เย้ายวนใจของการบินมีเสมอชั้นแรก. ในขณะที่ commoditization ของอากาศ เดินทางถูกนำโดยผู้บุกเบิกเช่น Southwest Airlines Co. (LUV) ในสหรัฐอเมริกาในปี 1970 การยอมรับอย่างกว้างขวางของแนวคิด LCC ถูกเร่งโดยกฎระเบียบของสหรัฐอุตสาหกรรมสายการบินในทศวรรษที่เดียวกัน พระราชบัญญัติกฎระเบียบ 1978 สายการบินบางส่วนเลื่อนการควบคุมมากกว่าการเดินทางทางอากาศจากรัฐบาลไปยังภาคเอกชนและนำไปสู่การสิ้นสุดของทั้งหมดที่มีประสิทธิภาพโยธากรรมการวิชาการ (CAB) ในเดือนธันวาคม 1984 (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่: วิธีการไม่ปฏิบัติตามระเบียบราชการผลกระทบ การบินและอวกาศภาค?) รถแท็กซี่ก่อนหน้านี้มีด้ามจับเหล็กในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของสหรัฐฯอุตสาหกรรมสายการบินตามที่มันควบคุมการกำหนดราคาการให้บริการของสายการบินเข้าและออกของพวกเขาปัญหาของผู้บริโภคและข้อตกลงและการควบรวมระหว่างผู้ให้บริการ สายการบินนี้บังคับให้แข่งขันเฉพาะในปัจจัยการบริการที่มีตัวตนเช่นอาหารลูกเรือและความถี่ตั้งแต่มือของพวกเขาถูกมัด (หรือมากกว่าปีกที่ถูกตัด) เกี่ยวกับปัจจัยที่สำคัญที่สุด - ราคาตั๋ว. อ่านเพิ่มเติม: การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจที่: ต่ำ ค่าใช้จ่ายในอุตสาหกรรมการบิน (LUV, DAL) | Investopedia เรา: Investopedia บน Facebook

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเพิ่มขึ้นของสายการบินต้นทุนต่ำแต่ในขณะที่หลายคนโอดครวญความเสื่อมโทรมในคุณภาพของการเดินทางทางอากาศ จำนวนข้อร้องเรียนไม่สูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความสัมพันธ์กับชี้แจงมากกว่าจำนวนคนที่จะเดินทางอากาศปกติ นี้เป็นเพราะค่าโดยสารได้ลดลงมากอย่างมากต่ออัตราเงินเฟ้อพื้นฐานปรับ และผู้บริโภคจะทราบว่าคุณได้รับสิ่งที่คุณจ่ายสำหรับ ส่วนข้อเสียสำหรับ frills ไม่มีการเดินทางทางอากาศในการแลกเปลี่ยนอัตราค่าโดยสารราคาถูกเป็นหนึ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง โดยนักท่องเที่ยวส่วนใหญ่อากาศ และสำหรับผู้ที่สนในความงามวันบิน มักจะมีชั้นขณะที่สินค้าของการเดินทางทางอากาศถูก ushered ในผู้บุกเบิกเช่นสายการบินตะวันตกเฉียงใต้ Co . ( รัก ) ในสหรัฐอเมริกาในปี 1970 , การยอมรับอย่างกว้างขวางของแนวคิด LCC ถูกเร่งโดยกฎระเบียบของสายการบิน อุตสาหกรรมสหรัฐฯ ในทศวรรษเดียวกัน 1978 สายการบินทำบางส่วนขยับเสรีควบคุมการเดินทางทางอากาศจากรัฐบาล ภาคเอกชน และนำไปสู่การสิ้นสุดของคณะกรรมการการบินพลเรือนทั้งหมดที่มีประสิทธิภาพ ( CAB ) ในเดือนธันวาคม ปี พ.ศ. 2527 ( สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมดู : ทำไมรัฐบาลระเบียบผลกระทบภาค ? การบิน )รถเคยมีเหล็กยึดที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐ มันควบคุมการกำหนดราคาของการให้บริการของสายการบินของเข้าและออก ปัญหาของผู้บริโภคและข้อตกลงและการควบรวมระหว่างผู้ให้บริการ นี้บังคับให้สายการบินต้องแข่งขันเฉพาะในบริการดังกล่าวได้ปัจจัยเช่นอาหาร , ลูกเรือและความถี่ เพราะมือถูกมัด ( หรือมากกว่า ปีกถูก ) เรื่องที่สำคัญที่สุดปัจจัย - ตั๋วเครื่องบินราคาพิเศษอ่านเพิ่มเติม : การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ : สายการบินต้นทุนต่ำอุตสาหกรรม ( รักนะ ดัล ) | Investopedia http : / / www.investopedia . com / บทความ / การลงทุน / 022916 / เศรษฐศาสตร์อุตสาหกรรมสายการบินๆ luvdal . asp # ixzz47asvex6bติดตามเราบน Facebook : Investopedia