5.2 Hazard Consideration and Mitiga

5.2 Hazard Consideration and Mitigation
5.2.1 Design, operation and maintenance of the MRT Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section shall give due consideration to hazards affecting;
(a) People boarding, alighting and being transported by the Railway System;
(b) Personnel operating, maintaining or testing the Railway System fixed equipment and Rolling Stock, or supporting facilities and related properties; and
(c) The general public and associated facilities in the vicinity of the Railway System.
5.2.2 The Concessionaire will be required to prepare a master hazard log database for the project to cover all contracts in a single database with complete consistency and traceability within and between different contracts. The coordination between the Designated Contractors and the Concessionaire shall be to manage through the MRTA’s Representative and to perform certain specific actions in terms of generating proof of safety documentation.
5.2.3 When proposing changes or variations, the Concessionaire shall make a systematic and vigorous attempt to identify any possible hazards and consider hazards which could contribute to an accident at any time, from introducing the changes or variations into the Railway System and remove it. The Concessionaire must assess the effect of any proposed changes or variations using an overall system risk assessment method. The Concessionaire will review the measures which may reduce the overall system risk, within its area of responsibility and decide whether each measure lowers the risk to as low as reasonably practicable.
5.3 Operational Safety
5.3.1 Operational Safety Plan
(a) In order to demonstrate that the system will be managed safely, the Concessionaire shall produce and maintain an Operational Safety Plan, in accordance with the Systems Assurance requirements detailed in the Agreement documents.
(b) Ownership of the Safety Plan shall remain with the Concessionaire for the duration of Agreement Period.
5.3.2 Operational Contingency Plan
(a) In order to respond to incidents and implement emergency rescue measures during an incident, the Contingency Plan shall provide guidance for the Concessionaire’s staff. Necessary training shall be given to the Concessionaire’s staff in a regularly basis.
(b) The ownership of the Contingency plan shall remain with the Concessionaire for the duration of Agreement period.
(c) The Concessionaire shall update the Contingency plan in an annual basis or immediately after the revision of MRTA’s contingency policy.
5.3.3 The Concessionaire’s permission to operate the MRT Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section will be dependent upon approval of the Operational Safety Plan and Operational Contingency Plan by the MRTA’s representative.
5.3.4 Security
(a) The Concessionaire shall provide security staff for the operation of the MRT Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section and procedures for passengers and their baggage entering the paid area of a station. Metal detector scanners shall be provided at all station entrances by the Concessionaire and operated by the Concessionaire security staff.
(b) The Concessionaire shall provide security for passengers, staff and general public against criminal activities within the MRT Purple Line, Khlong Bang Phai Station to Tao Poon Station Section in accordance with MRTA’s Law and Regulations.
(c) The Concessionaire shall provide the training of security staff with required standard concerning railway operation procedures necessary to protect the Railway System assets and its users.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2 พิจารณาอันตรายและลด5.2.1 การออกแบบ การดำเนินการและบำรุงรักษาของสายรถไฟฟ้าสีม่วง คลองบางไผ่สถานีเต่าพูนสถานีส่วนจะให้พิจารณากำหนดให้อันตรายที่มีผลกระทบต่อ(การ) ขึ้น อยู่และมีการขนส่งระบบรถไฟ คน(ข) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ การรักษา หรือการทดสอบระบบรถไฟแก้ไขอุปกรณ์ และลูกกลิ้ง สนับสนุน หรืออำนวยความสะดวกและคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง และ(ค)ทั่วไปสาธารณะ และเกี่ยวข้องอำนวยความสะดวกอีกระบบรถไฟ5.2.2 การ Concessionaire จะต้องจัดเตรียมการอันตรายหลักฐานโครงการครอบคลุมสัญญาทั้งหมดในฐานข้อมูลเดียวกับความสอดคล้องสมบูรณ์และตรวจสอบภายใน และ ระหว่างสัญญาแตกต่างกัน การประสานงานระหว่างผู้รับเหมากำหนด Concessionaire จะมี การจัดการผ่านตัวแทนของสถานี และทำการดำเนินการเฉพาะในแง่ของการสร้างหลักฐานของเอกสารความปลอดภัย5.2.3 เมื่อเสนอเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลง Concessionaire ที่จะทำให้ความพยายามอย่างเป็นระบบ และแข็งแรงในการระบุอันตรายใด ๆ เป็นไปได้ และพิจารณาอันตรายที่อาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุตลอดเวลา จากการแนะนำการเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงเข้าสู่ระบบรถไฟ และเอาออก Concessionaire ต้องประเมินผลของรูปแบบที่ใช้วิธีการประเมินความเสี่ยงระบบการรวมหรือเปลี่ยนแปลงใด ๆ Concessionaire จะทบทวนมาตรการซึ่งอาจลดความเสี่ยงโดยรวมระบบ ภายในพื้นที่ของความรับผิดชอบ และตัดสินใจว่า แต่ละวัดช่วยลดความเสี่ยงให้ ต่ำสุดเท่าที่ทำ5.3 การดำเนินงานด้านความปลอดภัย5.3.1 ความปลอดภัยในการดำเนินงานแผน(ก) เพื่อแสดงให้เห็นว่า ระบบจะถูกจัดการอย่างปลอดภัย Concessionaire จะผลิต และบำรุงรักษาการดำเนินงานความปลอดภัยวางแผน ตามความต้องการของระบบประกันรายละเอียดในเอกสารข้อตกลง(ข) เป็นเจ้าของการวางแผนความปลอดภัยจะยังคงอยู่กับ Concessionaire ที่สำหรับระยะเวลาของรอบระยะเวลาข้อตกลง5.3.2 แผนการดำเนินงาน(ก) เพื่อการรักษาความปลอดภัย และดำเนินมาตรการช่วยเหลือฉุกเฉินระหว่างเหตุการณ์ การวางแผนฉุกเฉินจะให้คำแนะนำของ Concessionaire พนักงาน จะได้รับการฝึกอบรมที่จำเป็นของ Concessionaire พนักงานในแบบพื้นฐานอย่างสม่ำเสมอ (ข) เป็นเจ้าของแผนฉุกเฉินจะยังคงอยู่กับ Concessionaire ที่สำหรับระยะเวลาของรอบระยะเวลาข้อตกลง(c Concessionaire)จะทำการปรับปรุงแผนฉุกเฉิน ในแต่ละปี หรือทันทีหลัง จากการปรับปรุงนโยบายของสถานีฉุกเฉิน5.3.3 Concessionaire การอนุญาตให้มีสายฟ้าสีม่วง คลองบางไผ่สถานีเต่าพูนสถานีส่วนจะขึ้นอยู่กับการวางแผนความปลอดภัยในการดำเนินงานและแผนฉุกเฉินในการดำเนินงาน โดยตัวแทนของ MRTA5.3.4 ความปลอดภัย(ก Concessionaire)ต้องจัดให้พนักงานรักษาความปลอดภัยที่สำหรับการดำเนินการของรถไฟฟ้าสายสีม่วง คลองบางไผ่สถานีเต่าพูนสถานีส่วนและขั้นตอนสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระเข้าบริเวณสถานีจ่าย เครื่องสแกนเครื่องตรวจจับโลหะจะมีที่ทางเข้าสถานีทั้งหมดโดย Concessionaire และดำเนินการ โดยพนักงานรักษาความปลอดภัย Concessionaire(ข Concessionaire)จะให้ความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสาร พนักงาน และประชาชนทั่วไปกับกิจกรรมทางอาญาภายในเส้นรถไฟฟ้าสีม่วง คลองบางไผ่สถานีส่วนสถานีพูนเต่าตามกฎหมายและข้อบังคับของ MRTA(c Concessionaire)ต้องให้การฝึกอบรมของพนักงานรักษาความปลอดภัยมาตรฐานที่จำเป็นเกี่ยวกับการรถไฟจำเป็นต้องปกป้องสินทรัพย์ระบบรถไฟและผู้ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พิจารณา 5.2 อันตรายและบรรเทาสาธารณภัย
5.2.1 การออกแบบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาของรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีคลองบางไผ่เพื่อเต่าสถานีพูนมาตราจะต้องคำนึงถึงอันตรายที่มีผลต่อ;
(ก) คนกินนอนการลงและถูกส่งโดยระบบรถไฟ ;
(ข) บุคลากรในการดำเนินงานการบำรุงรักษาหรือการทดสอบระบบรถไฟอุปกรณ์คงที่และโรลลิ่งสต็อกหรือสิ่งอำนวยความสะดวกและคุณสมบัติที่เกี่ยวข้องสนับสนุน; และ
(ค) สิ่งอำนวยความสะดวกของประชาชนและทั่วไปที่เกี่ยวข้องในบริเวณใกล้เคียงของระบบรถไฟ.
5.2.2 ผู้รับสัมปทานจะต้องเตรียมความพร้อมเข้าสู่ระบบฐานข้อมูลอันตรายต้นแบบสำหรับโครงการเพื่อให้ครอบคลุมสัญญาทั้งหมดในฐานข้อมูลเดียวมีความสอดคล้องที่สมบูรณ์และการตรวจสอบย้อนกลับภายใน และระหว่างสัญญาที่แตกต่างกัน การประสานงานระหว่างผู้รับเหมาได้รับการออกแบบและผู้รับสัมปทานจะต้องมีการจัดการผ่านผู้แทนรฟมและในการดำเนินการเฉพาะบางอย่างในแง่ของการสร้างหลักฐานเอกสารความปลอดภัย.
5.2.3 เมื่อการเสนอการเปลี่ยนแปลงหรือรูปแบบที่ผู้รับสัมปทานต้องทำให้ความพยายามอย่างเป็นระบบและแข็งแรง การระบุอันตรายใด ๆ ที่เป็นไปได้และพิจารณาอันตรายซึ่งอาจนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุในช่วงเวลาใด ๆ จากการแนะนำการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงในระบบรถไฟและลบออก ผู้รับสัมปทานต้องประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงที่เสนอใด ๆ หรือรูปแบบการใช้วิธีการประเมินความเสี่ยงโดยรวมของระบบ ผู้รับสัมปทานจะทบทวนมาตรการที่อาจลดความเสี่ยงโดยรวมของระบบภายในพื้นที่รับผิดชอบและตัดสินใจว่าแต่ละวัดที่ช่วยลดความเสี่ยงให้น้อยที่สุดเท่าที่จะกระทำสมเหตุสมผล.
5.3 การดำเนินงานด้านความปลอดภัย
5.3.1 แผนปลอดภัยในการทำงาน
(ก) เพื่อที่จะแสดงให้เห็นถึง ว่าระบบจะได้รับการจัดการอย่างปลอดภัยให้ผู้รับสัมปทานผลิตและรักษาแผนปลอดภัยในการทำงานให้สอดคล้องกับความต้องการของระบบประกันรายละเอียดในเอกสารสัญญา.
(ข) การเป็นเจ้าของของแผนความปลอดภัยจะยังคงอยู่กับผู้รับสัมปทานในช่วงระยะเวลาของสัญญา ระยะเวลา.
5.3.2 การดำเนินงานแผนฉุกเฉิน
(ก) เพื่อที่จะตอบสนองต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและดำเนินการตามมาตรการช่วยเหลือฉุกเฉินในช่วงเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นตามแผนฉุกเฉินจะต้องให้คำแนะนำสำหรับพนักงานของผู้รับสัมปทาน ฝึกอบรมที่จำเป็นจะให้แก่พนักงานผู้รับสัมปทานในชีวิตประจำอย่างสม่ำเสมอ.
(ข) เป็นเจ้าของแผนฉุกเฉินจะยังคงอยู่กับผู้รับสัมปทานสำหรับระยะเวลาของสัญญา.
(c) ผู้รับสัมปทานต้องปรับปรุงแผนฉุกเฉินในการเป็นประจำทุกปีหรือ ทันทีหลังจากที่การแก้ไขของนโยบายฉุกเฉินรฟมฯ .
5.3.3 ได้รับอนุญาตของผู้รับสัมปทานในการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีคลองบางไผ่เพื่อเต่าสถานีพูนมาตราจะขึ้นอยู่กับการอนุมัติของแผนความปลอดภัยของการดำเนินงานและแผนฉุกเฉินในการดำเนินงานโดยตัวแทนรฟมของ
5.3.4 การรักษาความปลอดภัย
(ก) ให้ผู้รับสัมปทานต้องจัดให้มีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสำหรับการดำเนินงานของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง, คลองบางไผ่สถานีเพื่อเตาปูนสถานีมาตราและวิธีการสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาเข้ามาในพื้นที่จ่ายของสถานี สแกนเนอร์ตรวจจับโลหะที่จะต้องมีในทุกทางเข้าสถานีโดยผู้รับสัมปทานและดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยผู้รับสัมปทาน.
(ข) ผู้รับสัมปทานต้องจัดให้มีการรักษาความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารเจ้าหน้าที่และประชาชนทั่วไปกับกิจกรรมทางอาญาภายในรถไฟฟ้าสายสีม่วงสถานีคลองบางไผ่ไป สถานีเตาปูนมาตราตามกฎหมายและกฎระเบียบของรฟม.
(c) ผู้รับสัมปทานต้องจัดให้มีการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่มีมาตรฐานที่กำหนดขั้นตอนการดำเนินการเกี่ยวกับการรถไฟที่จำเป็นเพื่อปกป้องสินทรัพย์ระบบรถไฟและผู้ใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2 พิจารณาและบรรเทาภัยการออกแบบ , การดำเนินงานและการบำรุงรักษาของรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง สถานีคลองบางไผ่ ส่วนเต่าปูนสถานีจะให้คำนึงถึงอันตรายที่มีผลต่อ ;( ก ) คนขึ้น , ลง และถูกขนส่ง โดยระบบรถไฟ( ข ) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการรักษาหรือการทดสอบระบบและอุปกรณ์ซ่อมรถไฟกลิ้งหุ้น หรือสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกและคุณสมบัติ ; และ( c ) ประชาชนทั่วไป และเครื่องที่เกี่ยวข้องในบริเวณใกล้เคียงของระบบรถไฟ5.2.2 การผู้รับสัมปทานจะต้องเตรียมต้นแบบอันตรายเข้าสู่ระบบฐานข้อมูลสำหรับโครงการครอบคลุมสัญญาทั้งหมดในฐานข้อมูลเดียวที่มีความสมบูรณ์ และการตรวจสอบภายในและระหว่างสัญญาที่แตกต่างกัน การประสานงานระหว่างเขตผู้รับเหมาและผู้รับสัมปทานจะถูกจัดการผ่านตัวแทนของ รฟม. และการดำเนินการเฉพาะบางอย่างในแง่ของการสร้างหลักฐานเอกสารความปลอดภัย5.2.3 เมื่อเสนอการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงที่ผู้รับสัมปทานจะทำให้ความพยายามอย่างเป็นระบบ และเข้มแข็ง เพื่อระบุอันตรายที่เป็นไปได้ใด ๆและพิจารณาอันตรายซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ตลอดเวลา จากการเปลี่ยนแปลงหรือการเปลี่ยนแปลงในระบบรถไฟและลบออก ที่ผู้รับสัมปทานต้องประเมินผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงที่เสนอ หรือการใช้ระบบการประเมินความเสี่ยงโดยวิธี โดยผู้รับสัมปทานจะทบทวนมาตรการซึ่งอาจลดความเสี่ยงของระบบโดยรวม ภายในพื้นที่รับผิดชอบ และตัดสินใจว่า แต่ละมาตรการลดความเสี่ยงที่จะเป็นต่ำเป็นสมเหตุสมผลปฏิบัติ .5.3 การดำเนินงานความปลอดภัย5.3.1 แผนปฏิบัติการความปลอดภัย( ) เพื่อแสดงให้เห็นว่าระบบจะจัดการอย่างปลอดภัย โดยผู้รับสัมปทานจะผลิตและรักษาแผนความปลอดภัยในการปฏิบัติงานตามระบบประกันต้องการรายละเอียดในสัญญาเอกสาร( ข ) ความเป็นเจ้าของแผนความปลอดภัย จะยังคงอยู่กับผู้ถือสำหรับระยะเวลาของข้อตกลง5.3.2 เป็นแผนปฏิบัติการ( ก ) ในการตอบสนองต่อเหตุการณ์และใช้มาตรการช่วยเหลือฉุกเฉินในระหว่างเหตุการณ์ แผนฉุกเฉินที่ต้องให้คำแนะนำสำหรับพนักงานของผู้รับสัมปทาน . การฝึกอบรมที่จำเป็นจะต้องให้เจ้าหน้าที่ของผู้รับสัมปทานในพื้นฐานอย่างสม่ำเสมอ( ข ) การเป็นเจ้าของแผนฉุกเฉินจะยังคงอยู่กับผู้ถือสำหรับระยะเวลาของข้อตกลง( ค ) ผู้รับสัมปทานจะต้องปรับปรุงแผนฉุกเฉินในแต่ละปีหรือทันทีหลังจากการแก้ไขนโยบายฉุกเฉินรฟม. .5.3.3 ของผู้รับสัมปทานได้รับอนุญาตให้ใช้ MRT สายสีม่วง สถานีคลองบางไผ่ ส่วนเต่าปูนสถานีจะขึ้นอยู่กับการอนุมัติของการดำเนินงานความปลอดภัยและแผนปฏิบัติการแผนฉุกเฉิน โดยตัวแทนของรฟม. .5.3.4 รักษาความปลอดภัย( ก ) ผู้รับสัมปทานจะให้เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยในการทำงานของ MRT สายสีม่วง สถานีคลองบางไผ่ , เต่าปูนสถานีส่วนและขั้นตอนสำหรับผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาป้อนจ่ายพื้นที่สถานี เครื่องสแกนตรวจจับโลหะจะให้เลยทางเข้าสถานี โดยผู้รับสัมปทาน และดำเนินการโดยผู้ถือความปลอดภัยพนักงาน( ข ) ผู้รับสัมปทานจะให้ความปลอดภัยกับผู้โดยสาร พนักงาน และประชาชนทั่วไปต่ออาชญากรรมภายใน MRT สายสีม่วง สถานีคลองบางไผ่ ส่วนเต่าปูนสถานีตามรฟม. เป็นกฎหมายและระเบียบข้อบังคับ .( ค ) ผู้รับสัมปทานจะให้เจ้าหน้าที่ฝึกอบรมความปลอดภัยด้วยมาตรฐานการดำเนินงานของการรถไฟเป็นขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อปกป้องระบบรถไฟและทรัพย์สินของผู้ใช้