An increasing interest in social ex

An increasing interest in social exclusion related to transport
has seen the (re-) emergence of transport disadvantage as a focus
of contemporary transport research and policy (Church et al.,
2000), e.g. Social Exclusion Unit (2003). A major challenge for both
researchers and practitioners alike is the robustness of definitions
and research method associated with transport disadvantage. Conventional
methods identify transport disadvantage in terms of
location, e.g. Department for Transport (2006), poor access to
mobility, e.g. Currie (2009) and the social, physical and psychological
characteristics which limit mobility for particular groups, e.g.
Social Exclusion Unit (2003). When applied these terms are necessarily
generalisations and can be overly prescriptive and simplistic,
e.g. Hine and Mitchell (2003) and Hine and Grieco (2003) have
identified weakness in the adoption of location-based definitions
of transport disadvantage since there are many examples of social
groups who have significant transport problems with no particular
spatial concentration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดอกเบี้ยที่เพิ่มขึ้นในการกีดกันทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
ได้เห็นการเกิด (อีกครั้ง) ของข้อเสียการขนส่งที่เน้น
ของการวิจัยการขนส่งร่วมสมัยและนโยบาย (คริสตจักรและคณะ. 2000
) เช่น หน่วยการกีดกันทางสังคม (2003) ความท้าทายที่สำคัญสำหรับทั้งนักวิจัย
และผู้ปฏิบัติงานเหมือนกันคือความแข็งแรงของคำนิยาม
และวิธีการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งข้อเสีย
วิธีการทั่วไปในการระบุข้อเสียการขนส่งในแง่ของ
สถานที่เช่น แผนกสำหรับการขนส่ง (2006), การเข้าถึงยากจน
เคลื่อนไหวเช่น กะหรี่ (2009) และลักษณะทางสังคมทางร่างกายและจิตใจ
ซึ่ง จำกัด การเคลื่อนไหวสำหรับกลุ่มโดยเฉพาะอย่างยิ่งเช่น
หน่วยการกีดกันทางสังคม (2003) เมื่อนำมาใช้เงื่อนไขเหล่านี้จำเป็นต้อง
ภาพรวมและสามารถกำหนดมากเกินไปและง่าย
เช่นผู้ Hine และ mitchell (2003) และ Hine และ Grieco (2003) ได้
ระบุจุดอ่อนในการนำไปใช้ของสถ​​านที่ที่ใช้คำจำกัดความ
ของข้อเสียการขนส่งเนื่องจากมีตัวอย่างมากมายของสังคม
กลุ่มที่มีปัญหาการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเข้มข้น
อวกาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสนใจเพิ่มขึ้นในการแยกสังคมที่เกี่ยวข้องกับขนส่ง
เห็น (re-) เกิดข้อเสียขนส่งเป็น
วิจัยการขนส่งที่ทันสมัยและนโยบาย (คริสตจักรและ al.,
2000), เช่นสังคมแยกหน่วย (2003) ความท้าทายหลักสำหรับทั้ง
นักวิจัยและผู้ที่เหมือนกันคือ เสถียรภาพของข้อกำหนด
และวิจัยเกี่ยวข้องกับการขนส่งข้อเสียของวิธีการ ปกติ
วิธีระบุขนส่งข้อเสียในแง่ของ
ตำแหน่ง แผนกเช่นสำหรับการขนส่ง (2006), คนจนเข้าถึง
คล่อง เช่นเอ็มบาสซี่ (2009) และสังคม ทางกายภาพ และจิตใจ
ลักษณะที่คล่องตัวสำหรับกลุ่มเฉพาะ e.g.
Social หน่วยแยก (2003) จำกัด เมื่อใช้เหล่านี้เป็นเงื่อนไขจำเป็นต้อง
generalisations และสามารถรับมือ และเร่ง รีบ มากเกินไป
เช่น Hine และมิทเชล (2003) และ Hine และ Grieco (2003) ได้
ระบุจุดอ่อนในการยอมรับข้อกำหนดตามสถาน
ของขนส่งข้อเสียเนื่องจากมีตัวอย่างมากของสังคม
กลุ่มที่มีความสำคัญในการขนส่งปัญหาไม่เฉพาะ
ปริภูมิความเข้มข้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นในการแยกทางสังคมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
ซึ่งจะช่วยได้(อีกครั้ง)ขึ้นมาเป็นข้อเสียเปรียบทางการขนส่งเป็นโฟกัส
ซึ่งจะช่วยในด้านนโยบายและการวิจัยทางการขนส่งแบบร่วมสมัย(โบสถ์ et al .
2000 )เช่นทางสังคมการแยกชุด( 2003 ) ความท้าทายที่สำคัญสำหรับ
นักวิจัยและผู้ประกอบด้วยเช่นเดียวกันทั้งสองมีความแข็งแกร่งของคำนิยามของ
ซึ่งจะช่วยและวิธีการวิจัยที่เกี่ยวข้องกับจุดด้อยการขนส่งวิธีการอย่างใดอย่างหนึ่งทั่วไป
ซึ่งจะช่วยระบุจุดอ่อนการขนส่งในเงื่อนไขของ
ซึ่งจะช่วยที่ตั้งที่เช่นกรมการขนส่ง( 2006 )มีทางเข้าถึงคนยากจน
ซึ่งจะช่วยให้การสื่อสารเคลื่อนที่เช่น currie ( 2009 )และลักษณะทาง กายภาพ และทางจิตวิทยา
ทางสังคมซึ่งการจำกัดการเคลื่อนไหวสำหรับกลุ่มเฉพาะเช่น
ทางสังคมการแยกชุด( 2003 ) เมื่อนำมาใช้เงื่อนไขเหล่านี้จะจำเป็นต้อง
generalisations และสามารถมากเกินไปแนะนำและแบบเรียบง่าย
เช่น hine และมิตเชลล์( 2003 )และ hine และ grieco ( 2003 )มี
ซึ่งจะช่วยระบุจุดอ่อนในการนำของที่ตั้งซึ่งใช้คำนิยามของ
ของข้อเสียการขนส่งเนื่องจากมีตัวอย่างจำนวนมากของสังคม
กลุ่มคนที่มีปัญหาการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญโดยไม่มีสมาธิ
ช่องเฉพาะ