As a global airline, we are affecte

As a global airline, we are affected by numerous laws, regulations and policies that govern various aspects of our business. We are active in reviewing and discussing existing and upcoming policy changes and regulatory initiatives. We also take part in industry dialogue and lobbying efforts related to those issues of highest importance to our company's success and the concerns of our stakeholders. In all that we do, we strive to adhere to our Global Corporate Responsibility Statement and work to deliver on the company's overall strategic objectives.

Through our Political Action Committee (PAC), which is funded solely through voluntary employee contributions, we engage with elected officials who share our views on critical issues such as air traffic modernization, energy, the environment and tax and regulatory reform. The PAC, established in 1985, maintains strict standards for contributions to elected officials, applying specific criteria such as voting record or position on issues regardless of political affiliation.

We participate in industry associations such as Airlines for America (A4A), the International Air Transport Association (IATA) and the Regional Airline Association (RAA). Our involvement allows us to gain insight into core issues for the airline industry as a whole and to advocate jointly for regulations that support a healthy, competitive industry. We also benefit from the opportunity to share technical expertise and operational knowledge that leads to better safety, customer service and overall efficiency.

European Union Emissions Trading Scheme

Beginning in 2012, aviation will be included in the European Union's Emissions Trading Scheme (EU ETS). The ETS is a cap and trade system that requires companies within specific industries to submit allowances to cover certain emissions from their operations. With limited exceptions, all flights landing in or departing from the EU will be covered in the ETS regardless of where the operator is incorporated. Emissions from all phases of the flight are included in the ETS.

Although American believes the EU ETS violates international law, American is complying with applicable requirements. We have made clear, however, that we are complying "under protest" given significant legal concerns.

Specifically, American Airlines believes that the unilateral application of the EU ETS to non-EU airlines violates international law. It is a commonly held view of airlines throughout the world and of countries outside of the EU that greenhouse gas (GHG) emissions should be addressed under a global approach, rather than through a unilateral action by the EU. Non-EU governments are continuing to consider formal challenges to the EU ETS as applied to aviation.

Given aviation's worldwide operations, aviation GHG emissions should be addressed on a global sectoral basis. Our position is that the International Civil Aviation Organization (ICAO), the United Nations body charged by treaty with establishing environmental and other standards for international aviation, is the appropriate entity to establish such measures.

The world's airline industry, air navigation service providers, airports and aircraft engine and airframe manufacturers are putting together a concrete and aggressive proposal for a global approach, with emission reduction targets that will ensure we continue our strong record of continuous reductions. Under our proposal, all airline emissions would be subject to collective emissions targets — an annual average fuel and CO2 efficiency improvement of 1.5 percent through 2020 and carbon-neutral growth from 2020, with an aspirational goal of a 50 percent reduction in CO2 by 2050 relative to 2005 levels. While participating airlines will have to make significant investments to meet these targets, they will also depend on governments doing their part with respect to air traffic control modernization, alternative fuels and research and development investments.

U.S. Congress Successfully Passes FAA Reauthorization Bill

In 2012, the United States House of Representatives and the U.S. Senate reached an agreement on legislation to reauthorize the Federal Aviation Administration for four years (through 2015) and to continue raising revenue for the Airport and Airways Trust Fund. The President signed the measure on February 14, 2012. This funding, totaling approximately $63 billion, will help the U.S. air traffic control (ATC) system manage the growing demand for U.S. air travel. Improvements in ATC technology and equipment will also help airlines fly more efficient routes.

American Airlines governmental affairs team participated in an industry coalition formed under the auspices of Airlines for America (A4A), formerly known as the Air Transport Association of America, Inc. (ATA), to lobby for passage of the bill. The success of the legislation provides the means for the FAA to pursue safety, modernization and capacity projects at airports across the United States, including $500 million annually for security improvement projects.

Additional provisions in the FAA reauthorization relate to support for essential air service, directives on unmanned aircraft systems, transportation of lithium batteries, and a commitment to development of the Next-Generation Air Transportation System. The law also reflects Congressional consensus that the European Union should not extend its emissions trading (EU ETS) proposal to international civil aviation without working through ICAO.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นบินทั่วโลก เราจะมีผลกระทบจากกฎหมาย ระเบียบ และนโยบายที่ครอบคลุมด้านต่าง ๆ ของธุรกิจของเรามากมาย เราจะทำงานในการทบทวน และการสนทนาที่มีอยู่ และกำลังจะเปลี่ยนแปลงนโยบายและแผนงานกำกับดูแล นอกจากนี้เรายังมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมโต้และบรรดาความพยายามที่เกี่ยวข้องกับประเด็นที่สำคัญสูงสุดของบริษัทประสบความสำเร็จและความกังวลของเราเสีย ทั้งหมดที่เราทำได้ เราพยายามตามงบความรับผิดชอบขององค์กรส่วนกลางและงานของเราในวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์โดยรวมของบริษัทผ่านของคณะกรรมการดำเนินการของรัฐ (แพ็ก), ซึ่งได้รับเงินทุนแต่เพียงผู้เดียวผ่านผลงานพนักงานสมัครใจ เราต่อสู้กับเจ้าหน้าที่ที่รับเลือกตั้งที่ใช้ร่วมกันมุมมองของเราในประเด็นสำคัญเช่นอากาศการจราจรตลอด พลังงาน สิ่งแวดล้อม และภาษี และการปฏิรูปกฎระเบียบ PAC ก่อตั้งในปี 1985 รักษามาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับจัดสรรให้เจ้าหน้าที่ได้รับเลือก ใช้เงื่อนไขเฉพาะเช่นเสียงคอร์ดหรือตำแหน่งในประเด็นว่าสังกัดทางการเมืองเรามีส่วนร่วมในสมาคมอุตสาหกรรมเช่นสายการบินในอเมริกา (A4A), การอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ขนส่งสมาคม (IATA) และสมาคมสายการบินภูมิภาค (รา) มีส่วนร่วมของเราช่วยให้เราเข้าใจในประเด็นหลักสำหรับอุตสาหกรรมสายการบินทั้งหมด และสนับสนุนร่วมกันในกฎระเบียบที่สนับสนุนอุตสาหกรรมสุขภาพ แข่งขัน เรายังได้ประโยชน์จากโอกาสที่จะแบ่งปันความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและความรู้ในการดำเนินงานที่นำไปสู่ความปลอดภัยที่ดี การบริการลูกค้า และประสิทธิภาพโดยรวมสหภาพยุโรปปล่อยแผนการซื้อขายเริ่มต้นใน 2012 บินจะรวมอยู่ในแผนการค้าปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรป (EU ETS) ETS เป็นระบบทุนและการค้าที่บริษัทภายในอุตสาหกรรมหนึ่ง ๆ ต้องหักกลบปล่อยบางอย่างจากการดำเนินงาน มีข้อยกเว้นจำกัด เที่ยวบินทั้งหมดที่เชื่อมโยงไปถึงใน หรือออกจาก EU จะครอบคลุมใน ETS โดยที่เป็นรวมตัวดำเนินการ ปล่อยจากระยะทั้งหมดของการบินตั้งอยู่ ETSแม้ว่าอเมริกันเชื่อ EU ETS ละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ อเมริกันจะสอดคล้องกับความต้องการใช้ เราทำชัดเจน อย่างไรก็ตาม ว่า เราจะปฏิบัติตาม "protest ภายใต้" รับกังวลสำคัญทางกฎหมายโดยเฉพาะ สายการบินอเมริกันเชื่อว่า โปรแกรมประยุกต์ฝ่ายของ EU ETS สายการบินไม่ใช่ EU ละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ เป็นมุมที่จัดขึ้นโดยทั่วไปของสายการบินทั่วโลก และประเทศนอก EU ก๊าซเรือนกระจกที่ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) ควรได้รับภาย ใต้วิธีการแบบสากล แทนที่ จะ ผ่านการดำเนินการฝ่าย โดย EU รัฐบาลสหภาพยุโรปไม่ได้ทำการท้าทายอย่างเป็นทางการ EU ETS เป็นกับบินให้การดำเนินการทั่วโลกของการบิน บินปล่อยก๊าซ GHG ควรได้รับบนพื้นฐานรายสาขาทั่วโลก ตำแหน่งของเราคือการนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO), ร่างกายสหประชาชาติที่เรียกเก็บ โดยสนธิสัญญา มีการกำหนดมาตรฐานการบินระหว่างประเทศ สิ่งแวดล้อม และอื่น ๆ เป็นเอนทิตีที่เหมาะสมเพื่อสร้างมาตรการดังกล่าวในโลกอุตสาหกรรมสายการบิน ผู้ให้บริการนำทางอากาศ สนามบิน และผู้ผลิตเครื่องบินเครื่องยนต์และของลำตัวนอกมีวางกันข้อเสนอเชิงรุก และคอนกรีตสำหรับเป็นแนวทางสากล มีเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซที่จะให้เราทำการลดอย่างต่อเนื่องของเราแข็งแรง ภายใต้ข้อเสนอของเรา ปล่อยสายการบินทั้งหมดจะเป็นไปตามเป้าหมายรวมปล่อยซึ่งเป็นเชื้อเพลิงเฉลี่ยประจำปีและปรับปรุงประสิทธิภาพ CO2 ร้อยละ 1.5 ถึง 2020 และคาร์บอน-กลางเจริญเติบโตจาก 2020 มีเป้าหมายการ aspirational ลด 50 เปอร์เซ็นต์ใน CO2 ภายในปี 2050 เทียบระดับ 2005 ในขณะที่สายการบินที่ร่วมรายการจะต้องลงทุนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อตอบสนองเป้าหมายเหล่านี้ พวกเขาจะยังขึ้นอยู่กับรัฐบาลที่ทำส่วนหนึ่งของพวกเขาเกี่ยวกับนวัตกรรมควบคุมจราจรอากาศ เชื้อเพลิงทดแทน และการลงทุนวิจัยและพัฒนารัฐสภาสหรัฐอเมริกาผ่านฟ้า Reauthorization ตั๋วเรียบร้อยแล้วใน 2012 สหรัฐอเมริการาษฎรและวุฒิสภาสหรัฐฯ ถึงข้อตกลงด้านกฎหมาย เพื่อ reauthorize การจัดการการบินของรัฐบาลกลางปี (ถึง 2015) และการเพิ่มรายได้สำหรับสนามบินและกองบิน ประธานาธิบดีลงนามวัดเมื่อ 14 กุมภาพันธ์ 2012 นี้ทุน รวมประมาณ $63 พันล้าน จะช่วยสหรัฐฯ อากาศจราจรควบคุม (ATC) ระบบจัดการความต้องการเดินทางอากาศสหรัฐฯ เติบโต ปรับปรุงในเทคโนโลยี ATC และอุปกรณ์จะช่วยให้สายการบินบินเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นทีมงานฝ่ายรัฐบาลอเมริกันแอร์ไลน์เข้าร่วมสัมพันธมิตรอุตสาหกรรมการอุปถัมภ์ของสายการบินในอเมริกา (A4A), เป็นแอร์ขนส่งสมาคมของอเมริกา Inc. (ATA), การล็อบบี้สำหรับเส้นทางของรายการที่เกิดขึ้น ความสำเร็จของการบังคับใช้กฎหมายให้หมายถึงสำหรับฟ้าไล่ความปลอดภัย ความทันสมัย และผลิตโครงการที่สนามบินในสหรัฐอเมริกา รวม 500 ล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยบทบัญญัติเพิ่มเติมใน reauthorization ฟ้าเกี่ยวข้องกับการสนับสนุนสำหรับบริการอากาศจำเป็น คำสั่งในระบบหอเตือนภัยอากาศยาน การเดินทางของแบตเตอรี่ลิเธียม และความมุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบการขนส่งอากาศของรุ่นต่อไป กฎหมายยังสะท้อนถึงการที่สหภาพยุโรปควรไม่ขยายปล่อยของข้อเสนอซื้อขาย (EU ETS) การบินพลเรือนระหว่างประเทศโดยไม่ต้องทำงานผ่าน ICAO มติตั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในฐานะที่เป็นสายการบินของโลกเราได้รับผลกระทบจำนวนมากตามที่กฎหมายระเบียบและนโยบายที่ควบคุมแง่มุมต่าง ๆ ของธุรกิจของเรา เรามีการใช้งานในการตรวจสอบและการหารือการเปลี่ยนแปลงนโยบายที่มีอยู่และที่จะเกิดขึ้นและความคิดริเริ่มการกำกับดูแล นอกจากนี้เรายังมีส่วนร่วมในการสนทนาในอุตสาหกรรมและพยายามวิ่งเต้นที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นมีความสำคัญสูงสุดต่อความสำเร็จของ บริษัท ของเราและความกังวลของผู้มีส่วนได้เสียของเรา ในสิ่งที่เราทำเรามุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามคำชี้แจงความรับผิดชอบขององค์กรของเราทั่วโลกและการทำงานเพื่อส่งมอบในวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์โดยรวมของ บริษัท ฯ . ผ่านคณะกรรมการดำเนินการของเราทางการเมือง (PAC) ซึ่งได้รับการสนับสนุน แต่เพียงผู้เดียวผ่านผลงานของพนักงานสมัครใจที่เรามีส่วนร่วมกับการเลือกตั้ง ที่แบ่งปันมุมมองของเราในประเด็นที่สำคัญเช่นความทันสมัยการจราจรทางอากาศพลังงานสิ่งแวดล้อมและภาษีและการปฏิรูปกฎระเบียบ แพคก่อตั้งขึ้นในปี 1985 รักษามาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับการมีส่วนร่วมในการเลือกตั้งที่จะใช้เกณฑ์ที่ระบุเช่นบันทึกคะแนนหรือตำแหน่งในประเด็นที่ไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ทางการเมือง. เรามีส่วนร่วมในสมาคมอุตสาหกรรมเช่นสายการบินอเมริกา (A4A) ที่ขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ สมาคม (IATA) และสายการบินในภูมิภาคสมาคม (รา) การมีส่วนร่วมของเราช่วยให้เราสามารถที่จะได้รับข้อมูลเชิงลึกในประเด็นหลักสำหรับอุตสาหกรรมการบินโดยรวมและจะสนับสนุนร่วมกันสำหรับกฎระเบียบที่สนับสนุนการมีสุขภาพอุตสาหกรรมการแข่งขัน นอกจากนี้เรายังได้รับประโยชน์จากโอกาสที่จะแบ่งปันความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและความรู้ในการดำเนินงานที่นำไปสู่ความปลอดภัยที่ดีกว่าการบริการลูกค้าและประสิทธิภาพโดยรวม. ยุโรปปล่อยยูเนี่ยนเทรดดิ้งโครงการเริ่มต้นในปี 2012, การบินจะถูกรวมอยู่ในการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปโครงการซื้อขาย (EU ETS) ETS เป็นหมวกและระบบการค้าที่ต้องใช้ บริษัท ในอุตสาหกรรมที่เฉพาะเจาะจงในการส่งค่าใช้จ่ายเพื่อให้ครอบคลุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงานบางอย่างของพวกเขา มีข้อยกเว้นที่ จำกัด ทุกเที่ยวบินเชื่อมโยงไปถึงหรือออกจากสหภาพยุโรปจะได้รับการคุ้มครองใน ETS โดยไม่คำนึงถึงผู้ประกอบการที่เป็นนิติบุคคลที่จัดตั้ง การปล่อยมลพิษจากทุกขั้นตอนของการบินรวมอยู่ใน ETS ได้. แม้ว่าชาวอเมริกันเชื่อว่าสหภาพยุโรป ETS ละเมิดกฎหมายต่างประเทศอเมริกันเป็นไปตามข้อกำหนด เราได้ทำให้เห็นได้ชัด แต่ที่เราจะปฏิบัติตาม "ภายใต้การประท้วง" ให้ความกังวลทางกฎหมายอย่างมีนัยสำคัญ. โดยเฉพาะสายการบินอเมริกันเชื่อว่าแอปพลิเคฝ่ายเดียวของ ETS สหภาพยุโรปสายการบินนอกสหภาพยุโรปละเมิดกฎหมายต่างประเทศ มันเป็นมุมมองที่จัดขึ้นโดยทั่วไปของสายการบินทั่วโลกและของประเทศนอกของสหภาพยุโรปว่าก๊าซเรือนกระจก (GHG) ควรได้รับการแก้ไขภายใต้วิธีการที่ทั่วโลกมากกว่าผ่านการกระทำฝ่ายเดียวโดยสหภาพยุโรป รัฐบาลนอกสหภาพยุโรปจะดำเนินการต่อความท้าทายที่จะต้องพิจารณาอย่างเป็นทางการไปยังสหภาพยุโรป ETS เป็นนำไปใช้กับการบิน. ได้รับการบินดำเนินงานทั่วโลก, การบินปล่อยก๊าซเรือนกระจกควรจะ addressed บนพื้นฐานเศรษฐกิจทั่วโลก ตำแหน่งของเราคือการที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ร่างกายสหประชาชาติเรียกเก็บโดยสนธิสัญญากับการสร้างมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและอื่น ๆ สำหรับการบินระหว่างประเทศที่เป็นนิติบุคคลที่เหมาะสมในการสร้างมาตรการดังกล่าว. อุตสาหกรรมสายการบินของโลกที่ให้บริการการเดินอากาศสนามบิน และเครื่องยนต์อากาศยานและผู้ผลิตเฟรมวางกันเป็นข้อเสนอที่เป็นรูปธรรมและเชิงรุกสำหรับวิธีการระดับโลกที่มีเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซที่จะให้เรายังคงบันทึกที่แข็งแกร่งของเราอย่างต่อเนื่องของการลด ภายใต้ข้อเสนอของเราทั้งหมดที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสายการบินจะต้องมีเป้าหมายการปล่อยก๊าซโดยรวม - เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อปีและมีประสิทธิภาพ CO2 ปรับปรุงร้อยละ 1.5 ผ่านปี 2020 และการเจริญเติบโตของคาร์บอนสมดุลจากปี 2020 มีเป้าหมาย aspirational ของการลดลงร้อยละ 50 ใน CO2 ภายในปี 2050 เมื่อเทียบ ถึง 2005 ระดับ ในขณะที่การมีส่วนร่วมสายการบินที่จะต้องทำให้การลงทุนที่สำคัญในการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้พวกเขาจะขึ้นอยู่กับรัฐบาลทำหน้าที่ในส่วนของพวกเขาเกี่ยวกับการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ การจราจรทางอากาศการควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือกและการวิจัยและการพัฒนาการลงทุน. สภาคองเกรสของสหรัฐฯประสบความสำเร็จผ่านจอห์นฟา Reauthorization บิลในปี 2012 สหรัฐอเมริกาของสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาสหรัฐบรรลุข้อตกลงในการออกกฎหมายเพื่อ reauthorize บริหารการบินแห่งชาติเป็นเวลาสี่ปี (ผ่าน 2015) และจะดำเนินการต่อการเพิ่มรายได้ให้กับสายการบินและสนามบินกองทุน ประธานลงนามวัดเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2012 การระดมทุนครั้งนี้จำนวนเงินรวมประมาณ $ 63000000000 จะช่วยให้อากาศสหรัฐควบคุมการจราจร (ATC) ระบบการจัดการความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับการเดินทางทางอากาศของสหรัฐ การปรับปรุงในด้านเทคโนโลยีและอุปกรณ์ ATC ยังจะช่วยให้สายการบินที่บินเส้นทางมีประสิทธิภาพมากขึ้น. อเมริกันแอร์ไลน์ทีมกิจการของรัฐมีส่วนร่วมในรัฐบาลอุตสาหกรรมที่เกิดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของสายการบินอเมริกา (A4A) เดิมชื่อสมาคมการขนส่งทางอากาศของอเมริกาอิงค์ ( ATA) เพื่อล็อบบี้ให้ทางเดินของการเรียกเก็บเงิน ความสำเร็จของการออกกฎหมายให้หมายถึงจอห์นฟาที่จะไล่ตามความทันสมัยความปลอดภัยและโครงการความจุในสนามบินทั่วประเทศสหรัฐอเมริการวมถึง $ 500,000,000 ปีสำหรับโครงการปรับปรุงการรักษาความปลอดภัย. บทบัญญัติเพิ่มเติมในจอห์นฟา reauthorization เกี่ยวข้องกับการสนับสนุนบริการทางอากาศที่สำคัญคำสั่ง ในระบบอากาศยานไร้คนขับ, การขนส่งของแบตเตอรี่ลิเธียมและความมุ่งมั่นที่จะพัฒนารุ่นต่อไประบบการขนส่งทางอากาศ กฎหมายยังสะท้อนให้เห็นถึงฉันทามติรัฐสภาที่สหภาพยุโรปไม่ควรขยายการค้าการปล่อยมลพิษ (EU ETS) ข้อเสนอเพื่อการบินพลเรือนระหว่างประเทศโดยไม่ต้องทำงานผ่านเคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นสายการบินทั่วโลก เราได้รับผลกระทบจากกฎหมายมากมาย ข้อบังคับและนโยบายที่ควบคุมด้านต่างๆของธุรกิจของเรา เรามีการใช้งานในการทบทวนและอภิปรายนโยบายที่มีอยู่และการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้น และการริเริ่มด้านกฎระเบียบเรามีส่วนร่วมในการสนทนาอุตสาหกรรมและความพยายามที่เกี่ยวข้องกับประเด็นของความสำคัญสูงสุด เพื่อความสำเร็จของ บริษัท ของเราและความกังวลของผู้ถือหุ้นของเรา ในทั้งหมดที่เราทำ เรามุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามแถลงการณ์ ความรับผิดชอบของเราทั่วโลก และงานส่งของ บริษัท โดยรวมวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ .

ผ่านคณะกรรมการปฏิบัติการทางการเมือง ( PAC )ซึ่งเป็นทุนแต่เพียงผู้เดียวผ่านผลงานพนักงานสมัครใจ เราต่อสู้กับการเลือกตั้งที่แบ่งปันมุมมองของเราในประเด็นที่สำคัญ เช่น การพลังงาน การบิน สิ่งแวดล้อม และภาษีและการปฏิรูปกฎระเบียบ PAC , ก่อตั้งขึ้นในปี 1985 รักษามาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับการบริจาคเพื่อการเลือกตั้งเจ้าหน้าที่ใช้เกณฑ์เฉพาะ เช่น การบันทึก หรือตำแหน่งในประเด็นโดยไม่คำนึงถึงความสัมพันธ์ทางการเมือง

เราเข้าร่วมในสมาคมอุตสาหกรรมเช่นสายการบินของอเมริกา ( a4a ) , สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ( IATA ) และสมาคมสายการบินภูมิภาค ( อาร์ )การมีส่วนร่วมของเราช่วยให้เราเพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกในประเด็นหลักสำหรับอุตสาหกรรมการบินโดยรวมและสนับสนุนร่วมสำหรับกฎระเบียบที่สนับสนุนสุขภาพ การแข่งขัน อุตสาหกรรม เรายังได้รับประโยชน์จากโอกาสในการแบ่งปันความเชี่ยวชาญทางเทคนิคและการปฏิบัติงานความรู้ที่นำไปสู่ความปลอดภัยที่ดีในการบริการลูกค้าและประสิทธิภาพโดยรวม .



ซื้อขายก๊าซเรือนกระจกสหภาพยุโรปเริ่มต้นในปี 2012 , การบินจะถูกรวมอยู่ในสหภาพยุโรป ( EU ETS ของปล่อยขายโครงการ ) ets เป็นหมวกและการค้าระบบที่ต้องมี บริษัท ในอุตสาหกรรมที่เฉพาะเจาะจงที่จะส่งเงินเพื่อให้ครอบคลุมการดำเนินงานบางอย่างจากพวกเขา มีข้อยกเว้น จำกัดเที่ยวบินทั้งหมดลงในหรือออกจากสหภาพยุโรปจะครอบคลุมใน ETS ไม่ว่าผู้ประกอบการที่จัดตั้งขึ้น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากขั้นตอนทั้งหมดของเที่ยวบินจะรวมอยู่ในแผ่น

แม้ว่าชาวอเมริกันเชื่อว่า EU ETS ละเมิดกฎหมายนานาชาติอเมริกัน คือมีความต้องการที่เกี่ยวข้อง เราได้ชัดเจน อย่างไรก็ตามว่าเราต้อง " ภายใต้การประท้วง " ได้รับความกังวลเกี่ยวกับกฎหมายที่สำคัญ

โดยเฉพาะสายการบินเชื่อว่าโปรแกรมฝ่ายเดียวของสหภาพยุโรป EU ETS สายการบินไม่ละเมิดกฎหมายระหว่างประเทศ โดยทั่วไปจัดมุมมองของสายการบินทั่วโลก และจากประเทศนอกสหภาพยุโรปที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) ควรอยู่ภายใต้แนวทางสากลมากกว่าผ่านการกระทำฝ่ายเดียว โดยสหภาพยุโรป ไม่ใช่อียู รัฐบาลจะต้องพิจารณาความท้าทายทางการ EU ETS ที่ใช้ในการบิน

ให้ปฏิบัติการการบินของการบินทั่วโลก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ควรอยู่ในระดับโลกสาขาพื้นฐาน ตำแหน่งของเราอยู่ที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO )สหประชาชาติร่างกายคิดค่าบริการตามสนธิสัญญากับการสร้างสิ่งแวดล้อมและมาตรฐานอื่น ๆสำหรับการบินระหว่างประเทศเป็นองค์กรที่เหมาะสมเพื่อสร้างมาตรการดังกล่าว .

ธุรกิจสายการบินของโลกผู้ให้บริการทางอากาศ สนามบิน และเครื่องยนต์อากาศยานและผู้ผลิตเฟรมจะวางคอนกรีตและก้าวร้าวข้อเสนอสำหรับวิธีการที่ทั่วโลกเข้าด้วยกันกับการลดเป้าหมายที่จะให้แน่ใจว่าเรายังคงบันทึกที่แข็งแกร่งของเราลดลงอย่างต่อเนื่อง ภายใต้ข้อเสนอของเราปล่อยสายการบินทั้งหมดจะต้องรวมการปล่อยเป้า - เชื้อเพลิงเฉลี่ยปี CO2 และการปรับปรุงประสิทธิภาพร้อยละ 1.5 ถึงปี 2020 และคาร์บอนเป็นกลางโดย 2020 ,โดยมีเป้าหมาย aspirational ของร้อยละ 50 ลด CO2 ภายในปี 2050 เมื่อเทียบกับปี 2005 ระดับ ในขณะที่สายการบินที่เข้าร่วมโครงการจะต้องทำให้การลงทุนอย่างมีนัยสำคัญเพื่อตอบสนองเป้าหมายเหล่านี้ พวกเขาจะยังขึ้นอยู่กับรัฐบาลทำส่วนหนึ่งของพวกเขาด้วยความเคารพต่อนวัตกรรมการควบคุมการจราจรทางอากาศ และการวิจัยและพัฒนา การลงทุนพลังงานทางเลือก

.รัฐสภาเรียบร้อยแล้ว ผ่านไป ฟา reauthorization บิล

ใน 2012 , สหรัฐอเมริกาของสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาสหรัฐบรรลุข้อตกลงในกฎหมาย reauthorize บริหารการบินของรัฐบาลกลางสำหรับสี่ปี ( จนถึงปี 2558 ) และจะเพิ่มรายได้ให้กับสนามบิน และกองทุนของการบินไทย ประธานาธิบดีลงนามในวัดเมื่อกุมภาพันธ์ 14 , 2012 ทุนนี้รวมประมาณ $ 63 พันล้าน จะช่วยควบคุมการจราจรทางอากาศ ( ATC ) ของระบบการจัดการความต้องการเดินทางทางอากาศของสหรัฐอเมริกา การปรับปรุงระบบเทคโนโลยีและอุปกรณ์จะช่วยให้สายการบินที่บินเส้นทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น กิจการของรัฐอเมริกัน แอร์ไลน์

ทีมงานมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมพันธมิตรก่อตั้งขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของสายการบินอเมริกา ( a4a )เดิมชื่อสมาคมขนส่งทางอากาศของอเมริกาอิงค์ ( ATA ) เพื่อล็อบบี้สำหรับทางเดินของบิล ความสำเร็จของกฎหมายให้หมายถึง FAA เพื่อติดตามความปลอดภัย โครงการนวัตกรรมและความสามารถที่สนามบินทั่วประเทศสหรัฐอเมริกา , รวมทั้ง $ 500 ล้านบาทต่อปี สำหรับโครงการปรับปรุงความปลอดภัย

เพิ่มเติมบทบัญญัติใน ฟา reauthorization เกี่ยวข้องกับการสนับสนุนสำหรับการบริการทางอากาศที่สำคัญ การสั่งการในระบบอากาศยานขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม และความมุ่งมั่นในการพัฒนาของอากาศรุ่นใหม่ระบบขนส่ง .กฎหมายยังสะท้อนให้เห็นถึงสภาเอกฉันท์ว่าสหภาพยุโรปควรขยายการค้า ( EU ETS ) ข้อเสนอการการบินพลเรือนระหว่างประเทศ โดยไม่ต้องทำงานผ่านเคา .