Figure 18.7 (a) Relationship betwee

Figure 18.7 (a) Relationship between tyre and chassis dynamometer roller diameters and (b) linear relationship between rolling resistance and the tyre/roll ratio
diameter the rolling resistance is 1.414 × resistance on a flat road, while for a tyre three times the roller diameter, easily possible on a brake tester, the resistance is doubled. A typical value for the ‘coefficient of friction’ (rolling resistance/load) would be 1 per cent for a flat road.

To indicate magnitudes involved, a tyre bearing a load of 300kg running at 17 m/s (40 mph) could be expected to experience a heating load of about 500 W on a flat road, increased to 1 kW when running on a roller of one third its diameter. Clearly the heating effects associated with small diameter rolls are by no means negligible.

Tyres used even for a short time on rolling roads may be damaged by heating and distortion effects, which are aggravated by the fact that the roll will also be heated in the course of the run. Some dynamometer systems are fitted with tyre cooling systems to reduce tyre damage but all tyres used for any but short duration tests should be specially marked and changed before the vehicle is allowed on public roads.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

18.7 รูป (ก) ความสัมพันธ์ระหว่างยางและแชสซี dynamometer กลิ้งสมมาตรและ (ข) เส้นความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานกลิ้งและอัตราส่วนยาง/ม้วน เส้นผ่านศูนย์กลางต่อต้านกลิ้งเป็น 1.414 ×ต้านถนนแบน สำหรับยางขนาดลูกกลิ้ง ได้อย่างง่ายดายบนเครื่องทดสอบเบรก ต่อต้านเป็นสองเท่าสามเท่า ค่าทั่วไปสำหรับการ 'สัมประสิทธิ์ของแรงเสียดทาน' (กลิ้งต้านทาน/โหลด) จะร้อย 1 ถนนแบน เพื่อแสดง magnitudes เกี่ยว ข้อง ยางแบกโหลดของ 300 กิโลกรัมทำงาน 17 เมตร/s (ความเร็ว 40) อาจจะคาดว่าการผลิตความร้อนประมาณ 500 W บนถนนแบน เพิ่ม 1 กิโลวัตต์เมื่อลูกกลิ้งของหนึ่งในสามของเส้นผ่าศูนย์กลาง ชัดเจนผลความร้อนเกี่ยวข้องกับม้วนเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กจะไม่ได้ระยะ ยางที่ใช้สำหรับช่วงเวลาสั้น ๆ บนกลิ้งถนนอาจจะเสียหาย โดยความร้อนและการบิดเบือนผล ซึ่งมี aggravated โดยความจริงว่า ที่ม้วนจะมีความร้อนในหลักสูตรของการรัน บางระบบ dynamometer จะอาบยางระบบทำความเย็นเพื่อลดความเสียหายของยางแต่ยางทั้งหมดใช้ใด ๆ แต่ทดสอบสั้นควรจะเป็นเครื่อง และเปลี่ยนก่อนอนุญาตให้ใช้ยานพาหนะบนถนนสาธารณะ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปราคา ( 1 ) ความสัมพันธ์ระหว่างยางและแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกกลิ้ง และ ( ข ) ความสัมพันธ์เชิงเส้นระหว่างความต้านทานกลิ้ง และยางรถ / ม้วน ขนาดอัตราส่วน
กลิ้งความต้านทาน 1.414 ×ความต้านทานบนถนนราบ ในขณะที่ยางครั้งที่สามลูกกลิ้งเส้นผ่าศูนย์กลางง่ายที่สุดบนเครื่องทดสอบเบรก , ความต้านทานเป็นสองเท่าค่าทั่วไป ' ' ( ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานความต้านทานการกลิ้ง / โหลด ) จะเป็นร้อยละ 1 สำหรับถนนที่แบน

ถึงขนาดที่เกี่ยวข้องยางแบริ่งโหลด 300kg วิ่ง 17 m / s ( 40 ไมล์ต่อชั่วโมง ) สามารถคาดว่าจะพบภาระความร้อนของเกี่ยวกับ 500 W บนถนนราบ เพิ่มขึ้น 1 กิโลวัตต์ เมื่อรันบนลูกกลิ้ง 1 ใน 3 ของเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างชัดเจน ความร้อน ผลที่เกี่ยวข้องกับม้วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดเล็กจะไม่กระจอก

ยางแม้ใช้เป็นระยะเวลาสั้น ๆบนถนนกลิ้งอาจเสียหายจากความร้อนและการบิดเบือนผล ซึ่งเป็น aggravated โดยความจริงที่ว่าม้วนจะถูกให้ความร้อนในหลักสูตรของหนีระบบมีความบางพอดีกับยางระบบทำความเย็นเพื่อลดความเสียหายของยาง แต่ยางที่ใช้สำหรับการทดสอบระยะเวลาที่สั้นๆ แต่ควรทำเครื่องหมายเป็นพิเศษและเปลี่ยนก่อนที่รถจะได้รับอนุญาตบนถนนสาธารณะ .