Crew: Bykovsky. Joint flight with V

Crew: Bykovsky. Joint flight with Vostok 6. Record flight duration. Spacecraft ended up in a lower than planned orbit and quickly decayed - temperatures in the service module reached very high levels and the flight returned early. Backup crew: Volynov, Leonov.
Joint flight with Vostok 6. The Soviet Union launched Vostok 5, piloted by Lt. Col. Valery F. Bykovsky. Two days later Lt. Valentina V. Tereshkova, the first spacewoman, followed in Vostok 6. On its first orbit, Vostok 6 came within about five km of Vostok 5, the closest distance achieved during the flight, and established radio contact. Both cosmonauts landed safely on June 19. The space spectacular featured television coverage of Bykovsky that was viewed in the West as well as in Russia. Unlike earlier missions, only a black and white film camera was carried. Photometric measurements of the earth's horizon were made.

Mission objectives were officially: further study of the effect of various space-flight factors in the human organism; extensive medico-biological experiments under conditions of prolonged flight; further elaboration and improvement of spaceship systems.

Vostok 5 was originally planned to go for a record eight days. The launch was delayed repeatedly due to high solar activity and technical problems. Finally the spacecraft ended up in a lower than planned orbit. Combined with increased atmospheric activity due to solar levels, Vostok 5 quickly decayed and temperatures in the service module reached very high levels.

Bykovsky also experienced an unspecified problem with his waste management system (a spill?) which made conditions in the cabin 'very uncomfortable'. He was finally ordered to return after only five days in space. To top it all off, once again the Vostok service module failed to separate cleanly from the reentry sphere. Wild gyrations ensued until the heat of reentry burned through the non-separating retraining strap. Recovered June 19, 1963 11:06 GMT. Landed 53:24 N 67:37 E.

Summary of Bykovskiy's Post-Flight Debriefing

Launch took place at 14:59, but the spacecraft clock read 15:00. The engine noise of the launch vehicle was weak. I didn't notice cutoff of the first stage or feel the ignition of the third stage. When the spacecraft separated from the third stage there were a lot of frost particles. I tried to orient the spacecraft to see the third stage, but there were a lot of floating particles against the background of the earth. After ten minutes of wasteful attempts to orient the capsule to see the stage the air pressure in my orientation tanks was down to 10 atmospheres. The spacecraft moved very slowly under manual orientation. I needed to conserve 5 atmospheres of orientation tank pressure for retrofire. To turn the spacecraft perpendicular to the direction of motion, or towards a star or moon to check the orientation took eight minutes.

I couldn't see Volgograd, it was clouded over. I did finally see the third stage of my booster but couldn't see Vostok 6 despite many attempts. I could make out islands easily, and recognised Leningrad, the Nile, and Cairo. At sea I could see the wakes of ships and large barges. In Norway the fjords and mountain summits were easily made out.

At night, through the Vzor, I could see lightning flashes and cities over South Amierca. I saw aircraft contrails over France. didn't exercise on the first day to avoid motion sickness. The binocular device for preventing motion sickness didn't have any efect. I looked at the earth trhough the lens of the film camera. There was no reading on the dosimeter. I tried to see the solar corona using various filters, but saw nothing. Attempts to see the polar lights or airglow were also unsuccessful.

In the first floating session I did not completely release myself from the seat at first. Then I floated through the air a bit; it was very pleasant. However the fan to the suit air supply would cut off whenever I released myself from the seat - a real problem. In the second floaring session I looked out through the porthole. I could see the ship's antenna and a piece of dangling cable. Floating pleased me a great deal.

All the instruments in the cabin were easy to use and accurate except for the clock. I checked the position of the globus instrument once per orbit and it remained accurate. The suit ventilation was adequate; I turned the fan off at night. The temperature in the cabin ranged from 30 deg C to 15 deg C on the first day, and was down to 10 deg C by third day. When I was told to return to earth on the 82nd orbit, I received conflicting messages via the telegraph. Finally Gagarin confirmed that I should return that day.

The solar orientation for retrofire worked correctly and the TDU braking engine fired for 39 seconds. Immediately after shut down of the engine the capsule separated from the service module. There were no big G forces during reentry. There was a powerful explosion when the cabin hatch blew off, and I was ejected from t

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลูกเรือ: Bykovsky เที่ยวบินร่วมกับวอสตอค 6 ระยะเวลาเที่ยวบินที่บันทึก ยานอวกาศที่จบลงในต่ำกว่าแผนการโคจร และเสื่อมอย่างรวดเร็ว - อุณหภูมิในโมบริการถึงระดับสูง และการบินส่งกลับก่อน ลูกเรือสำรองข้อมูล: Volynov ซีลีโอนอฟเที่ยวบินร่วมกับวอสตอค 6 สหภาพโซเวียตเปิดวอสตอค 5 โดยพันเอกลิตรวาเล F. Bykovsky สองวันตาม Tereshkova V. ใหม่กว่าลิตรวาเลน spacewoman แรก ในวอสตอค 6 ในวงโคจรแรก วอสตอค 6 มาในวอสตอค 5 ประมาณห้ากิโลเมตร ระยะใกล้สุดในระหว่างเที่ยวบิน และก่อตั้งวิทยุติดต่อ Cosmonauts ทั้งที่ดินได้อย่างปลอดภัยในวันที่ 19 มิถุนายน ครอบคลุมโทรทัศน์ที่โดดเด่นงดงามพื้นที่ของ Bykovsky ที่ดูในตะวันตกเช่นในรัสเซีย ซึ่งแตกต่างจากภารกิจก่อนหน้านี้ ได้ดำเนินเฉพาะกล้องฟิล์มขาวดำ ทำการวัดขอบเขตของเส้นขอบฟ้าของโลกวัตถุประสงค์ภารกิจได้อย่างเป็นทางการ: การศึกษาผลกระทบของปัจจัยต่าง ๆ ของเที่ยวบินที่ว่างในชีวิตมนุษย์ หลากหลายทางชีวภาพ medico ทดลองภายใต้เงื่อนไขของเที่ยวบินเป็นเวลานาน รายละเอียดเพิ่มเติมและปรับปรุงระบบยานอวกาศวอสตอค 5 เดิมวางแผนจะไปแปดวันสำหรับเรกคอร์ด การเปิดตัวล่าช้าซ้ำ ๆ เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและกิจกรรมแสงอาทิตย์สูง ในที่สุด ยานอวกาศลำนี้จบลงในต่ำกว่าแผนการที่วงโคจร รวมกับกิจกรรมบรรยากาศที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากระดับพลังงานแสงอาทิตย์ วอสตอค 5 เร็วเสื่อม และอุณหภูมิในโมบริการถึงระดับสูงนอกจากนี้ Bykovsky ยังประสบปัญหาการไม่สามารถระบุได้ ด้วยระบบของการจัดการของเสีย (หก) ซึ่งทำเงื่อนไขในห้องโดยสาร 'อึดอัด' ในที่สุดก็สั่งให้กลับเพียง 5 วันในพื้นที่ ด้านบนมันทั้งหมดออก อีกครั้งโมบริการวอสตอคไม่สามารถแยกสตรีจากสัญลักษณ์ทรงกลม Gyrations ป่าต่อมาจนกว่าความร้อนของผลิตภัณฑ์เผาผ่านสายฝึกไม่แยก 19 มิถุนายน พ.ศ. 2506 การกู้คืน 11:06 GMT ที่ดิน 53:24 N 67:37 eสรุปการแสดงรายละเอียดเที่ยวบินหลังของ Bykovskiyเปิดตัวมา.... 14:59 แต่ยานอวกาศนาฬิกาอ่าน 15:00 เสียงเครื่องยนต์ของรถเปิดตัวอ่อนได้ ผมไม่ได้ตัดของด่านแรกที่สังเกตเห็น หรือรู้สึกของขั้นที่สาม เมื่อยานอวกาศลำนี้แยกจากขั้นที่สาม มีอนุภาคน้ำแข็งเกาะเป็นจำนวนมาก พยายามโอเรียนท์ยานอวกาศเพื่อดูขั้นตอนที่สาม แต่มีจำนวนมากของอนุภาคลอยกับพื้นหลังของแผ่นดิน หลังจากสิบนาทีของความสิ้นเปลืองพยายามโอเรียนท์แคปซูลเพื่อดูระยะความดันอากาศในถังวางแนวของฉันก็ลงไป 10 บาร์ ยานอวกาศลำนี้ย้ายช้าภายใต้คู่มือปฐมนิเทศ ฉันจำเป็นต้องประหยัดบรรยากาศ 5 แรงดันถังวางแนวสำหรับ retrofire การเปิดตัวยานอวกาศ ตั้งฉากกับทิศทาง ของการเคลื่อนไหว หรือดาวหรือดวงจันทร์เพื่อตรวจสอบการวางแนวเอาแปดนาทีไม่เห็นโวลโกกราด มันถูกพวกมากกว่า ผมก็ไม่เห็นขั้นตอนที่สามของบูสเตอร์ของฉัน แต่ไม่ดูวอสตอค 6 แม้ มีความพยายามมากมาย ผมสามารถทำให้ออกจากเกาะได้อย่างง่ายดาย และรับรู้เลนินกราด ไนล์ และไคโร ในทะเลกรุงตื่นของเรือและเรือขนาดใหญ่ ในนอร์เวย์ fjords และประชุมสุดยอดของภูเขาได้อย่างง่ายดายทำออกเวลากลางคืน ผ่าน Vzor ฉันสามารถเห็นสายฟ้ากระพริบและเมืองเหนือใต้ Amierca ผมเห็นเครื่องบิน contrails เหนือฝรั่งเศส ไม่ได้ออกกำลังกายในวันแรกเพื่อหลีกเลี่ยงการเมา อุปกรณ์ส่องทางไกลสำหรับการป้องกันเมาไม่มี efect ใด ๆ ผมมองที่ trhough โลกเลนส์ของกล้องฟิล์ม ไม่อ่านหนังสือบน dosimeter ได้ ฉันพยายามที่จะเห็นกลุ่มดาวพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้ตัวกรองต่าง ๆ แต่เห็นไม่มีอะไร พยายามดูขั้วไฟหรือ airglow ยังประสบความสำเร็จในเซสชันลอยแรก ฉันไม่สมบูรณ์ปล่อยตัวเองจากนั่งในครั้งแรก แล้ว ฉันลอยผ่านอากาศบิต ประหยัดกว่ามาก อย่างไรก็ตาม จะตัดพัดลมที่เหมาะกับอากาศทุกเมื่อฉันปล่อยตัวเองจากนั่ง - ปัญหาแท้จริง ในช่วง floaring สอง ผมมองออกผ่านสาธารณะ ฉันสามารถเห็นเสาของเรือและชิ้นส่วนของสายห้อย น้ำใจฉันดีที่สุดเครื่องมือทั้งหมดในห้องโดยสารถูกใช้งานง่าย และถูกต้องยกเว้นนาฬิกา ตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องดนตรี globus ต่อวงโคจร และยังคงถูกต้อง ระบายอากาศได้ดีชุดก็เพียงพอ เปิดพัดลมปิดเวลากลางคืน อุณหภูมิในห้องโดยสารไปจนถึง 30 องศาเซลเซียสเป็น 15 องศาเซลเซียสในวันแรก และลงจนถึง 10 องศาเซลเซียส โดยวันสาม เมื่อเสร็จสิ้นเพื่อกลับไปยังโลกในวงโคจร 82 ฉันได้รับข้อความที่ขัดแย้งกันทางโทรเลข ในที่สุด Gagarin ยืนยันว่า ควรคืนวันนั้นการวางแนวแสงอาทิตย์สำหรับ retrofire การทำงานอย่างถูกต้อง และเครื่องยนต์เบรก TDU ยิง 39 วินาที ทันทีหลังจากปิดเครื่องยนต์ แคปซูลแยกออกจากโมดูบริการ ยังมีแรง G ไม่ใหญ่ระหว่างสัญลักษณ์ มีการระเบิดที่ทรงพลังเมื่อเติมหลังคาห้องโดยสาร และฉันถูกดีดตัวออกจาก t

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลูกเรือ: Bykovsky เที่ยวบินร่วมที่มีระยะเวลาการบิน Vostok 6. ประวัติการ ยานอวกาศสิ้นสุดลงในวงโคจรต่ำกว่าที่วางแผนไว้ได้อย่างรวดเร็วและผุ - อุณหภูมิในโมดูลบริการถึงระดับที่สูงมากและบินกลับมาในช่วงต้น ลูกเรือสำรอง:. Volynov, Leonov
เที่ยวบินร่วมกับ Vostok 6. สหภาพโซเวียตเปิดตัว Vostok 5 คนขับโดย พ.ต.ท. Valery เอฟ Bykovsky สองวันต่อมาแอลโวลต์ Valentina Tereshkova ที่ spacewoman แรกใช้ใน Vostok 6. ในวงโคจรแรก Vostok 6 มาภายในประมาณห้ากิโลเมตร Vostok 5, ระยะทางที่ใกล้เคียงที่สุดที่ประสบความสำเร็จในระหว่างการบินและการจัดตั้งวิทยุติดต่อ ทั้งสอง cosmonauts ลงจอดอย่างปลอดภัยในวันที่ 19 มิถุนายนพื้นที่ที่งดงามโทรทัศน์ที่โดดเด่นของ Bykovsky ที่ถูกมองในเวสต์เช่นเดียวกับในรัสเซีย ซึ่งแตกต่างจากการปฏิบัติภารกิจก่อนหน้านี้เพียงกล้องฟิล์มสีดำและสีขาวได้รับการดำเนินการ การวัดความเข้มแสงของเส้นขอบฟ้าของโลกที่ถูกสร้างขึ้น. วัตถุประสงค์ของภารกิจได้อย่างเป็นทางการ: ศึกษาต่อผลกระทบของปัจจัยพื้นที่การบินต่าง ๆ ในชีวิตของมนุษย์นั้น หลักฐานทางชีวภาพที่กว้างขวางการทดลองภายใต้เงื่อนไขของการบินเป็นเวลานาน; รายละเอียดเพิ่มเติมและการปรับปรุงระบบยานอวกาศ. Vostok 5 เดิมมีการวางแผนที่จะไปบันทึกแปดวัน การเปิดตัวล่าช้าซ้ำ ๆ เนื่องจากกิจกรรมแสงอาทิตย์สูงและปัญหาทางเทคนิค ในที่สุดยานอวกาศสิ้นสุดลงในวงโคจรต่ำกว่าที่วางแผนไว้ บวกกับกิจกรรมในชั้นบรรยากาศเพิ่มขึ้นเนื่องจากระดับพลังงานแสงอาทิตย์ Vostok 5 ผุได้อย่างรวดเร็วและอุณหภูมิในโมดูลบริการถึงระดับที่สูงมาก. Bykovsky ยังมีประสบการณ์เป็นปัญหาที่ไม่เกี่ยวกับบุคคลที่มีระบบการจัดการของเสียของเขา (การรั่วไหล?) ซึ่งทำให้สภาพในห้องโดยสาร 'อึดอัดมาก ' ในที่สุดเขาก็ถูกสั่งให้กลับมาหลังจากเพียงห้าวันในพื้นที่ ไปด้านบนออกทั้งหมดอีกครั้งหนึ่งโมดูลบริการ Vostok ล้มเหลวในการแยกหมดจดจากทรงกลมย้อน ฤทธิ์ป่าเกิดขึ้นจนกว่าความร้อนของการย้อนเผาผ่านสายการฝึกอบรมไม่ใช่การแยก กู้คืน 19 มิถุนายน 1963 11:06 GMT ที่ดิน 53:24 N 67:37 อีสรุป Bykovskiy โพสต์เที่ยวบินการซักถามการเปิดตัวเกิดขึ้นที่ 14:59 แต่นาฬิกายานอวกาศอ่าน 15:00 เสียงเครื่องยนต์ของรถเปิดตัวอ่อนแอ ผมไม่ได้สังเกตตัดของขั้นตอนแรกหรือรู้สึกว่าการเผาไหม้ของขั้นตอนที่สาม เมื่อยานอวกาศแยกออกมาจากขั้นตอนที่สามมีจำนวนมากของอนุภาคน้ำค้างแข็ง ผมพยายามที่จะปรับทิศทางของยานอวกาศเพื่อดูขั้นตอนที่สาม แต่มีจำนวนมากของอนุภาคลอยกับพื้นหลังของแผ่นดิน หลังจากผ่านไปสิบนาทีของความพยายามที่สิ้นเปลืองเพื่อปรับทิศทางแคปซูลเพื่อดูขั้นตอนความดันอากาศในถังวางแนวทางของผมก็ลงไป 10 ชั้นบรรยากาศ ยานอวกาศย้ายช้ามากภายใต้การวางแนวทางและคู่มือ ฉันต้องการที่จะอนุรักษ์ 5 บรรยากาศของความดันถังปฐมนิเทศ retrofire หากต้องการเปิดยานอวกาศตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหวหรือต่อดาวหรือดวงจันทร์เพื่อตรวจสอบการวางแนวทางเอาแปดนาที. ผมมองไม่เห็นโวลโกกราดมันก็ฟุ้งไปทั่ว ผมไม่เห็นในที่สุดขั้นตอนที่สามของการสนับสนุนของฉัน แต่ไม่สามารถมองเห็น Vostok 6 แม้จะมีความพยายามมาก ฉันจะทำให้ออกจากเกาะได้อย่างง่ายดายและได้รับการยอมรับเลนินกราดแม่น้ำไนล์และไคโร ในทะเลฉันจะได้เห็นทะเลสาบของเรือและเรือที่มีขนาดใหญ่ ในประเทศนอร์เวย์ fjords และยอดภูเขาที่ทำออกได้อย่างง่ายดาย. ในเวลากลางคืนที่ผ่าน vzor ฉันจะได้เห็นฟ้าแลบและเมืองเหนือใต้ Amierca ผมเห็น contrails เครื่องบินทั่วประเทศฝรั่งเศส ไม่ได้ออกกำลังกายในวันแรกที่จะหลีกเลี่ยงการเจ็บป่วยการเคลื่อนไหว อุปกรณ์กล้องสองตาเพื่อป้องกันการเจ็บป่วยการเคลื่อนไหวไม่ได้มี Efect ใด ๆ ผมมองไปที่แผ่นดิน trhough เลนส์ของกล้องฟิล์ม มีการอ่านที่ไม่มีใน dosimeter เป็น ผมพยายามที่จะดู Corona แสงอาทิตย์ที่ใช้ฟิลเตอร์ต่างๆ แต่ไม่เห็นอะไร ความพยายามที่จะเห็นไฟขั้วโลกหรือ airglow ก็ยังไม่ประสบความสำเร็จ. ในเซสชั่นลอยแรกที่ฉันไม่สมบูรณ์ปล่อยตัวเองออกจากที่นั่งในตอนแรก จากนั้นฉันก็ลอยผ่านอากาศบิต; มันเป็นที่น่าพอใจมาก อย่างไรก็ตามพัดลมเพื่อการจัดหาชุดอากาศจะตัดออกทุกครั้งที่ผมปล่อยออกมาจากตัวเองที่นั่ง - ปัญหาจริง ในเซสชั่น floaring ที่สองผมมองออกผ่าน Porthole ฉันจะได้เห็นเสาอากาศเรือและชิ้นส่วนของสายห้อยต่องแต่ง ลอยยินดีที่ฉันจัดการที่ดี. เครื่องมือทั้งหมดที่อยู่ในห้องโดยสารมีการใช้งานง่ายและมีความถูกต้องยกเว้นนาฬิกา ฉันจะตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องดนตรีลูกโลกหนึ่งครั้งต่อวงโคจรและมันยังคงถูกต้อง การระบายอากาศที่เป็นชุดเพียงพอ ผมหันพัดลมออกในเวลากลางคืน อุณหภูมิในห้องโดยสารตั้งแต่ 30 องศาเซลเซียสถึง 15 องศาเซลเซียสในวันแรกและลดลงถึง 10 องศาเซลเซียสโดยวันที่สาม เมื่อฉันบอกว่าจะกลับไปยังแผ่นดินในวงโคจรที่ 82 ผมได้รับข้อความที่ขัดแย้งกันผ่านทางโทรเลข สุดท้ายกาการินได้รับการยืนยันว่าผมควรจะกลับมาในวันที่. ปฐมนิเทศแสงอาทิตย์สำหรับ retrofire ทำงานได้อย่างถูกต้องและเครื่องยนต์ TDU เบรกยิง 39 วินาที ทันทีหลังจากที่ปิดตัวลงของเครื่องยนต์แคปซูลแยกออกจากโมดูลบริการ ไม่มีกองกำลังใหญ่ G ในช่วงย้อน มีระเบิดที่มีประสิทธิภาพคือเมื่อฟักห้องโดยสารพัดออกไปและผมก็พุ่งออกมาจากเสื้อ