tri-generation (Base SS-b) and puri

tri-generation (Base SS-b) and purification and upgrading biogas to biomethane coupled with small-scale CHP unit (Base LS-B(U)), respectively. These are underlined by the technical viability of
CHP (Base SS-b) compared to Stirling engines (Base SS-d) which can only be deployed in small modular units rated at 30e200 kW (Pöschl et al., 2010). The results indicated that biogas utilization with fuel cell technology (Base LS-D(U)) may be viable both with respect to energy balance (Pöschl et al., 2010) and to mitigation of environmental emissions (Fig. 5). However, fuel cell technology considered is still at experimental stage and the accurate potential will be clearer after commercialization (Poeschl et al., 2010).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตรีรุ่น (ฐาน SS-b) และฟอก และปรับก๊าซชีวภาพ biomethane ควบคู่กับระบุ CHP หน่วย (ฐาน LS-B(U)) ตามลำดับ เหล่านี้มีขีดเส้นใต้ ด้วยศักยภาพทางเทคนิคของ
CHP (ฐาน SS-b) เปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง (ฐาน SS-d) ซึ่งสามารถใช้งานได้ในหน่วยโมดูลาร์ขนาดเล็กเฉพาะอันดับที่ 30e200 กิโลวัตต์ (Pöschl et al., 2010) ผลระบุว่า ใช้ประโยชน์ก๊าซชีวภาพ ด้วยเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง (LS-D(U)) ฐานได้ทำงานได้ทั้ง กับดุลของพลังงาน (Pöschl et al., 2010) และการลดปัญหาสิ่งแวดล้อมปล่อย (Fig. 5) อย่างไรก็ตาม เป็นเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงที่ถือว่าอยู่ในขั้นทดลอง และศักยภาพถูกต้องจะชัดเจนหลังจาก commercialization (Poeschl et al., 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไตรรุ่น (ฐาน SS-ข) และการทำให้บริสุทธิ์และการอัพเกรดการผลิตก๊าซชีวภาพก๊าซมีเทนทางชีวภาพควบคู่กับหน่วย CHP เล็ก (ฐาน LS-B (U)) ตามลำดับ เหล่านี้จะถูกขีดเส้นใต้โดยมีศักยภาพทางเทคนิคของ
CHP (ฐาน SS-ข) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง (ฐาน SS-d) ซึ่งสามารถนำไปใช้เฉพาะในหน่วยจำเพาะขนาดเล็กจัดอันดับที่ 30e200 กิโลวัตต์ (Pöschl et al., 2010) ผลที่ได้ชี้ให้เห็นว่าการใช้ประโยชน์ก๊าซชีวภาพด้วยเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง (ฐาน LS-D (U)) อาจจะทำงานได้ทั้งที่เกี่ยวกับสมดุลของพลังงาน (Pöschl et al., 2010) และการลดการปล่อยมลพิษสิ่งแวดล้อม (รูปที่ 5). แต่เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงถือว่ายังอยู่ในขั้นตอนการทดลองและมีศักยภาพที่ถูกต้องจะชัดเจนหลังจากที่ในเชิงพาณิชย์ (Poeschl et al., 2010)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รุ่นสาม ( ss-b ฐาน ) และการทำให้บริสุทธิ์และการอัพเกรดเทคโนโลยีไบโอมีเทนควบคู่กับหน่วย : ขนาดเล็ก ( ls-b ฐาน ( u ) ) ตามลำดับ เหล่านี้จะถูกขีดเส้นใต้โดยความเป็นไปได้ทางเทคนิคของ
CHP ( ss-b ฐาน ) เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ( ss-d ฐาน ) ซึ่งสามารถใช้งานในหน่วยโมดูลาร์เล็ก ๆอยู่ใน 30e200 กิโลวัตต์ ( P ö International et al . , 2010 )ผลการศึกษาพบว่า การใช้ก๊าซชีวภาพด้วยเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ( ls-d ฐาน ( u ) ) อาจจะได้ทั้ง ด้วยความเคารพเพื่อความสมดุลของพลังงาน ( P ö International et al . , 2010 ) และการลดมลพิษสิ่งแวดล้อม ( ภาพที่ 5 ) อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงถือว่ายังอยู่ในขั้นทดลอง และศักยภาพที่ถูกต้องจะชัดเจนหลังจากการค้า ( poeschl et al . , 2010 )