Even with higher salaries, the numb

Even with higher salaries, the number of airline mechanics has been declining and airlines are having a difficult time hiring enough mechanics. Why this is occurring can be seen by looking at the job. Whether it is diagnosing bad wiring at 3 A.M., squeezing into fuel tanks, or replacing antennas 60 feet off the ground, an aircraft mechanic’s job takes place in less than ideal circumstances. The individual works weekends, holidays, and late night shifts, which is when most airline maintenance is done. The pay is about $57,000 per year for a job that certainly affects airline passengers and their lives. Mechanics are invisible to most customers, but their work is the backbone of flying.
“Aviation mechanics think they are perceived as the underbelly of the aviation industry,” says the Deputy Director of the International association of Machinists. The FAA is studying the effects of fatigue and shift work to see whether duty rules are needed for mechanics. The agency does not even limit the number of hours a mechanic can work as it does with airline pilots.
The number of mechanics licenses issued has dropped by two-thirds in nine years from over 24,000 per year in the early ’90s to almost 8,000 per year now. Further adding to the problem are large numbers of mid-career mechanics switching to other jobs. Mechanics are leaving the airlines in record numbers for better mechanics jobs as in power plants, electronics firms, the railroad and auto industries, and even amusement parks. If attrition does not slow and more new mechanics are not trained, the results will be more flight delays, late packages, and aircraft sitting on the ground, says a highly placed official.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้จะ มีเงินเดือนสูงขึ้น น้าตาลของกลศาสตร์การบิน และสายการบินให้มีเวลายากจ้างพอกลศาสตร์ เหตุนี้เกิดขึ้นคุณจะได้ โดยดูที่งาน ไม่ ว่ามันกำลังทำการวิเคราะห์ไม่ดีสายที่ 3 น. บีบลงในถังเชื้อเพลิง เปลี่ยนเสาอากาศ 60 ฟุตจากพื้นดิน งานช่างเครื่องบินเกิดขึ้นในกรณีที่น้อยกว่าเหมาะ บุคคลทำงานวันหยุด วันหยุด และปลาย กะกลางคืน ซึ่งเมื่อทำการซ่อมบำรุงของสายการบินส่วนใหญ่ ค่าจ้างได้ประมาณ 57,000 $ ต่อปีสำหรับงานที่มีผลต่อผู้โดยสารของสายการบินและชีวิตของพวกเขาแน่นอน กลศาสตร์มองไม่เห็นลูกค้าส่วนใหญ่ แต่ทำงานเป็นแกนหลักของการบิน "กลศาสตร์การบินว่า พวกเขาอยู่ในฐานะเป็นเล็งของอุตสาหกรรมการบิน รองผู้อำนวยการสมาคมนานาชาติสึกหรอกล่าว FAA กำลังศึกษาผลกระทบของความเมื่อยล้าและกะงานเพื่อดูว่า มีความจำเป็นหน้าที่กฎสำหรับกลศาสตร์ หน่วยงานที่ได้จำกัดจำนวนชั่วโมงช่างสามารถทำงานเหมือนกับนักบินสายการบิน หมายเลขของใบอนุญาตกลศาสตร์ที่ออกได้ลดลง โดยสองในสามคนจากกว่า 24,000 ต่อปีก่อนถือถึงเกือบ 8,000 ต่อปีนี้ เพิ่มเติมปัญหาจำนวนมากเรียนรู้กลไกสลับกับงานอื่นได้ กลศาสตร์ออกจากสายการบินในบันทึกหมายเลขสำหรับงานกลศาสตร์ที่ดีกว่าเช่นโรงไฟฟ้า บริษัทอิเล็กทรอนิกส์ รถไฟ และรถยนต์อุตสาหกรรม และสวนสนุกแม้ ถ้าไม่ช้าอัตราการลาออก และไม่มีการฝึกอบรมเพิ่มเติมกลไก ผลลัพธ์จะมากกว่าเที่ยวบินล่าช้า สายแพคเกจ และเครื่องบินที่นั่งอยู่บนพื้นดิน กล่าวอย่างเป็นทางการสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถึงแม้จะมีเงินเดือนที่สูงขึ้นจำนวนของกลศาสตร์สายการบินที่ได้รับการลดลงและสายการบินจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากพอกลศาสตร์การจ้างงาน ทำไมเรื่องนี้จึงเกิดขึ้นสามารถมองเห็นได้โดยดูที่งาน ไม่ว่าจะเป็นการวินิจฉัยการเดินสายไฟที่ไม่ดีที่ 03:00 บีบลงไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเปลี่ยนเสาอากาศ 60 ฟุตจากพื้นดินงานเครื่องบินช่างจะเกิดขึ้นในเวลาน้อยกว่าสถานการณ์ที่เหมาะ บุคคลที่ทำงานวันหยุดสุดสัปดาห์วันหยุดและกะดึกซึ่งเมื่อการบำรุงรักษาสายการบินส่วนใหญ่จะทำ จ่ายเป็นเรื่องเกี่ยวกับ $ 57,000 ต่อปีสำหรับงานที่แน่นอนส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารสายการบินและชีวิตของพวกเขา กลศาสตร์ที่มองไม่เห็นให้กับลูกค้ามากที่สุด แต่งานของพวกเขาเป็นหัวใจของการบิน.
"กลศาสตร์การบินคิดว่าพวกเขาจะถูกมองว่าเป็นจุดอ่อนของอุตสาหกรรมการบินที่" รองผู้อำนวยการสมาคมระหว่างประเทศของ Machinists กล่าวว่า จอห์นฟากำลังศึกษาผลกระทบจากการเมื่อยล้าและทำงานเป็นกะเพื่อดูว่ากฎการปฏิบัติหน้าที่มีความจำเป็นสำหรับกลศาสตร์ หน่วยงานที่ไม่ได้ จำกัด จำนวนชั่วโมงที่ช่างสามารถทำงานเป็นมันจะมีนักบินสายการบิน.
จำนวนใบอนุญาตกลศาสตร์ที่ออกได้ลดลงโดยสองในสามในเก้าปีจากกว่า 24,000 ต่อปีในช่วงต้นยุค 90 ไปเกือบ 8,000 ต่อ ปีในขณะนี้ ต่อการเพิ่มปัญหาที่มีจำนวนมากของกลศาสตร์กลางอาชีพเปลี่ยนไปใช้งานอื่น ๆ กลศาสตร์จะออกจากสายการบินในการบันทึกหมายเลขสำหรับกลศาสตร์ที่ดีกว่างานในขณะที่โรงไฟฟ้า บริษัท เครื่องใช้ไฟฟ้า, ทางรถไฟและรถยนต์อุตสาหกรรมและแม้กระทั่งสวนสนุก หากขัดสีไม่ช้าและกลไกใหม่ ๆ ยังไม่ได้ผ่านการฝึกอบรมผลจะเกิดความล่าช้ามากขึ้นเครื่องบินแพคเกจปลายและอากาศยานนั่งอยู่บนพื้นดินที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงกล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าเงินเดือนสูงกว่าตัวเลขของกลศาสตร์ของสายการบินได้รับการลดลงและสายการบินมีเวลายากการจ้างกลศาสตร์พอ ทำไมนี้เกิดขึ้นสามารถเห็นได้โดยดูที่งาน ไม่ว่าจะเป็น การเดินสายไม่ดี ตอนตี 3 , แรงดันในถังเชื้อเพลิงหรือแทนเสาอากาศ 60 ฟุต เครื่องบิน ช่างเป็นงานที่ใช้เวลาสถานที่ในเวลาน้อยกว่าสถานการณ์ที่เหมาะ บุคคลที่ทำงานในวันหยุด , วันหยุด , กะดึก ซึ่งเมื่อสายการบินส่วนใหญ่ซ่อมเสร็จแล้ว จ่ายประมาณ $ 57 , 000 ต่อปีสำหรับงานที่แน่นอนมีผลกระทบต่อผู้โดยสารสายการบินและชีวิตของพวกเขา กลศาสตร์จะมองไม่เห็นให้กับลูกค้ามากที่สุด แต่พวกเขาทำงานเป็นแกนหลักของการบิน" กลศาสตร์การบิน คิดว่าพวกเขาจะรับรู้เป็นจุดอ่อนของอุตสาหกรรมการบิน กล่าวว่า รอง ผอ. สมาคมของ Machinists นานาชาติ FAA จะศึกษาผลของความเหนื่อยล้าและเปลี่ยนงานเพื่อดูว่า กฎหน้าที่จำเป็นสำหรับกลศาสตร์ หน่วยงานไม่ได้จํากัดจํานวนชั่วโมงช่างสามารถทำงานเป็นไม่กับนักบินสายการบินหมายเลขของกลศาสตร์ของใบอนุญาตที่ออกได้ลดลง โดยสองในสามในเก้าปีจากกว่า 24 , 000 ต่อปี ในช่วงต้นยุค 90 เกือบ 8 , 000 บาทต่อปี เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มปัญหามีตัวเลขขนาดใหญ่ของกลศาสตร์เปลี่ยนอาชีพกลาง ๆ กลศาสตร์จะออกจากสายการบินในบันทึกหมายเลขสำหรับกลศาสตร์งานในโรงไฟฟ้า บริษัท อิเล็กทรอนิกส์ อุตสาหกรรมรถไฟและรถยนต์ และสวนสนุก ถ้าลงไม่ช้าและกลศาสตร์ใหม่เพิ่มเติมไม่ได้ถูกฝึกมา ผลลัพธ์จะมีความล่าช้าของเที่ยวบิน , แพคเกจสาย และเครื่องบินนั่งบนพื้น บอกว่าขอวางอย่างเป็นทางการ