Figure 6 shows the cooling COP and

Figure 6 shows the cooling COP and cooling capacity of the electrical air conditioning system with
the variations of the inlet air conditions of the evaporator. The cooling COP and the cooling capacity
averagely increased slightly with the rise of the evaporator inlet air temperatures from 27.0 °C to
35.0 °C. This is because the cooling capacity increased to match the cooling loads for the cabin and the
specific refrigerating effect in the evaporator is also increased. However, at the gas cooler inlet
pressure of 92.0 bar, the cooling COP and the cooling capacity decreased slightly with rise of the
evaporator inlet air temperatures from 27.0 °C to 35.0 °C. In addition, the increased amount of cooling
capacity was greater than that of the cooling COP because the compressor works increased due to the
increased refrigerant mass flow rate. Figure 6b shows effects of the inlet air flow rate of the evaporator
on the cooling COP and cooling capacity according to gas cooler inlet pressure. The cooling COP and
the cooling capacity were increased with the rise of the evaporator inlet air flow rate from 4.0 m3/min
to 7.0 m3/min due to the increased heat transfer efficiency of the evaporator. Therefore, the variation of
the evaporator inlet air flow rate had a slightly more effect on the cooling capacity and cooling COP of
the tested system than the variation of the evaporator inlet air temperature did.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูปที่ 6 แสดงตำรวจทำความเย็นและกำลังทำความเย็นของระบบปรับอากาศไฟฟ้าด้วยรูปแบบของทางเข้าของอากาศของ evaporator ที่ ตำรวจทำความเย็นและระบายความร้อนกำลังทำเลเพิ่มเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศทางเข้าของ evaporator 27.0 ° c เพื่อ35.0 องศาเซลเซียส ทั้งนี้เนื่องจากกำลังระบายความร้อนเพิ่มขึ้นเพื่อให้ตรงกับภาระทำความเย็นสำหรับในห้องโดยสารและผลการทำความเย็นใน evaporator ที่จะเพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม ที่ทางเข้าของเย็นแก๊สดันบาร์ 92.0 ตำรวจทำความเย็น และกำลังระบายความร้อนลดลงเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของการevaporator ทางเข้าของอากาศอุณหภูมิ 27.0 ° c ที่ 35.0 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ ยอดเพิ่มความเย็นกำลังการผลิตได้มากกว่าที่ตำรวจทำความเย็นเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ทำงานเพิ่มขึ้นเนื่องการเพิ่มอัตราการไหลมวลน้ำยาครอบ 6b รูปแสดงผลของอัตราการไหลอากาศที่ทางเข้าของของ evaporator ที่ตำรวจทำความเย็นและกำลังตามแรงกดดันทางเข้าของก๊าซเย็นระบายความร้อน ตำรวจทำความเย็น และกำลังระบายความร้อนเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอัตราการไหลอากาศทางเข้าของ evaporator จาก 4.0 m3/minไป 7.0 m3/นาที เนื่องจากประสิทธิภาพของ evaporator ที่โอนความร้อนเพิ่มขึ้น ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงของevaporator ทางเข้าของอากาศอัตราการไหลมีลักษณะพิเศษเพิ่มเติมเล็กน้อยกำลังระบายความร้อนและระบายความร้อนของตำรวจระบบการทดสอบมากกว่าการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของอากาศทางเข้าของ evaporator ไม่ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปที่ 6 แสดงให้เห็นถึงการระบายความร้อน COP และความสามารถในการระบายความร้อนของระบบปรับอากาศไฟฟ้าที่มี
รูปแบบของสภาพอากาศเข้าระเหย ระบายความร้อน COP และความเย็น
เพิ่มขึ้นเฉลี่ยเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของทางเข้าระเหยอุณหภูมิของอากาศจาก 27.0 ° C ถึง
35.0 องศาเซลเซียส เพราะนี่คือความสามารถในการระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นเพื่อให้ตรงกับการโหลดระบายความร้อนสำหรับห้องโดยสารและ
ผลกระทบที่เฉพาะเจาะจงในการทำความเย็นระเหยจะเพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตามในตอนเย็นที่ไหลเข้าก๊าซ
ความดัน 92.0 บาร์ COP ระบายความร้อนและความเย็นลดลงเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของการ
เข้าระเหยอุณหภูมิอากาศจาก 27.0 ° C ถึง 35.0 องศาเซลเซียส นอกจากนี้จำนวนเงินที่เพิ่มขึ้นของการระบายความร้อน
ความจุสูงกว่าที่ระบายความร้อน COP เพราะงานคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นเนื่องจาก
อัตราการไหลของมวลสารทำความเย็นเพิ่มขึ้น รูปที่ 6b แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของอัตราการไหลเข้าของอากาศระเหย
ในการระบายความร้อน COP และความสามารถในการระบายความร้อนตามก๊าซความดันขาเข้าเย็น ระบายความร้อน COP และ
ความเย็นเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของอัตราการเข้าระเหยการไหลของอากาศจาก 4.0 m3 / นาที
7.0 m3 / นาทีเนื่องจากประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องระเหย ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของ
อัตราการระเหยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามีผลเล็กน้อยในความเย็นและความเย็น COP ของ
ระบบการทดสอบกว่ารูปแบบของทางเข้าระเหยอุณหภูมิของอากาศได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูปที่ 6 แสดงตำรวจเย็นและความจุของระบบเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าแอร์เย็นด้วย
ความผันแปรของลมเข้า เงื่อนไขของการระเหย ระบายตำรวจและความจุเย็น
เฉลี่ยเพิ่มขึ้นกับการเพิ่มขึ้นของระเหยอุณหภูมิอากาศเข้า จาก 27.0 ° C
35.0 องศานี้เป็นเพราะความจุความเย็นเพิ่มขึ้นเพื่อให้ตรงกับเย็นโหลด สำหรับโดยสารและ
เฉพาะเย็นผลในเครื่องเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในก๊าซเย็นความดันขาเข้า
92.0 บาร์ , ตำรวจ และความจุความร้อนความเย็นลดลงเล็กน้อยกับการเพิ่มขึ้นของ
ระเหยอุณหภูมิอากาศเข้า จาก 27.0 ° C ถึง 35.0 องศา นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของความจุความร้อน
สูงกว่าของตำรวจที่เย็นเพราะคอมเพรสเซอร์ทำงานเพิ่มขึ้น เนื่องจากการเพิ่มอัตราการไหลของสารทำความเย็น
. รูปบนแสดงให้เห็นถึงผลของอัตราการไหลของอากาศเข้าเครื่องระเหย
บนตำรวจเย็นและเย็นความจุตามก๊าซเย็นความดันขาเข้า . ตำรวจและ
เย็นความจุความร้อนจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของอัตราการไหลของอากาศที่เข้าเครื่องระเหยจาก 4.0 m3 / min
ถึง 7.0 m3 / นาทีเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของการถ่ายเท ความร้อนระเหย ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงของอัตราการไหลของอากาศขาเข้า
ระเหยได้เล็กน้อยต่อความจุความร้อน และความเย็นของระบบการทดสอบตำรวจ
มากกว่าการเปลี่ยนแปลงของระเหยอุณหภูมิลมร้อนทำ .