Unilever wins global sustainability

Unilever wins global sustainability innovation award 2014
The Unilever Supply Chain Company was the global winner of the 2014 Sustainability Innovation Award in recognition of our new Transport Management System (TMS). Using the information enabled our team to improve the loadfill of inbound transports in North America by 10% and increase the loadfill of our primary European transport by 3% within just one year.

Unilever reduced total vehicle kilometres driven by 10% across key global markets in 2013 compared to 2012. Implementing the TMS across our global network is making it a critical part of Unilever’s every day operations.

Using secondary truckload to further reduce road miles
Secondary truckload is the movement of finished goods from our distribution centres to our customers. We wanted to ensure that these trucks were full in order to reduce carbon emissions and save on costs. So we analysed the top 10 retail customer transport routes and top four sales and marketing customers. We created databases to monitor loadfills, and developed action plans for each route, sharing information with our customers. The project delivered cost savings, reduced carbon emissions from having fewer trucks on the road and truck loads increased. Customer service rates also improved.

Low CO2 transport technologies
We are also looking at new low CO2 transport technologies and undertaking pilots to test these technologies eg battery-powered vehicles. In 2012 in Rome, we trialled a hybrid electric van for our ice cream deliveries. The test demonstrated potential CO2 emissions savings of up to 70% a year compared to a diesel van.

In Spain, meanwhile, we are piloting a technology that allows double temperature truck deliveries by isolating our chilled products from the ambient ones in cross-category deliveries. The technology enables us to combine deliveries of chilled and ambient products without wasting energy to cool the non-chilled products.

First compressed natural gas truck hits the road
In November 2014, our North America supply chain operations started a pilot with one truck that runs on compressed natural gas (CNG) rather than diesel. It produces 11% less CO2, 95% less particulate matter emissions and 35% less nitrogen oxide (combustion gases that cause air pollution).

It is cheaper and the CNG’s price also fluctuates less than diesel. In December 2014, North America added 11 additional trucks into service on the current route. The route stretches from Pontoon Beach, Illinois to Jefferson City, Missouri; approximately 270 miles for the round trip. 50-60 more trucks are planned across the wider US network in 2015. We plan to add a further 300 trucks by 2018. This will have the potential to cut our fuel bill by $12 million and reduce CO2 emissions by 6,000 tonnes over three years.

Our North America team also signed an agreement with fuel company US Oil to directly serve Unilever’s needs for CNG.

We are leading the transition from diesel to CNG in North America. In March 2014, we brought together interested parties – including carriers – to showcase the technology and clarify common misconceptions such as fuel efficiency, driver acceptance and engine power.

Other pilots are running in India, Argentina, Russia and Europe. Brazil has already completed its pilot. China and Mexico will start theirs in 2015. There are challenges to rolling out CNG trucks including worldwide infrastructure, technology, and the availability of engines and filling stations. Driver skill is also critical as this is the single largest factor in fuel efficiency. Alternative solutions will be explored for other countries – such as liquefied natural gas in Europe – depending on how the local energy market evolves.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยูนิลีเวอร์ชนะความยั่งยืนระดับโลกนวัตกรรมรางวัลยูนิลีเวอร์ซัพพลายเชน บริษัทเป็นผู้ชนะรางวัลนวัตกรรมเพื่อความยั่งยืนของ 2014 เพราะของเราใหม่ขนส่งจัดการระบบ (TMS) ทั่วโลก โดยใช้ข้อมูลที่เปิดใช้งานเพื่อปรับปรุง loadfill ของการขนส่งขาเข้าในอเมริกา 10% และเพิ่ม loadfill ของเราในยุโรปการส่ง 3% ภายในเพียงหนึ่งปียูนิลีเวอร์ลดรวมกิโลเมตรขับเคลื่อน 10% ในตลาดโลกที่สำคัญเมื่อเทียบกับ 2012 2013 ใช้ TMS ที่อยู่ทั่วโลกจะทำให้ส่วนประกอบสำคัญของของยูนิลีเวอร์ทุกวันใช้แบบรถบรรทุกรองลดถนนกม.รองแบบรถบรรทุกเป็นการเคลื่อนไหวของสินค้าสำเร็จรูปจากศูนย์กระจายสินค้าของเรา เราต้องมั่นใจว่า รถบรรทุกเหล่านี้ได้เต็มรูปแบบเพื่อ ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และประหยัดต้นทุน ดังนั้น เรามาวิเคราะห์ชั้น 10 ขายปลีกลูกค้ากระบวนการขนส่งและด้านบนสี่การขาย และการตลาดลูกค้า เราสร้างฐานข้อมูลการตรวจ loadfills และพัฒนาแผนการดำเนินการสำหรับแต่ละกระบวนการผลิต การใช้ข้อมูลร่วมกันกับลูกค้าของเรา โครงการส่งประหยัดค่าใช้จ่าย ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการมีรถบรรทุกที่น้อยกว่าบนถนนและรถบรรทุกแรงเพิ่มขึ้น อัตราค่าบริการลูกค้าดีขึ้นเทคโนโลยีการขนส่ง CO2 ต่ำเรายังกำลังเทคโนโลยีขนส่ง CO2 ต่ำใหม่และนักบินดำเนินการทดสอบเทคโนโลยีเหล่านี้เช่นแบตเตอรี่รถยนต์ ใน 2012 ในโรม เรา trialled ตู้ไฟฟ้าไฮบริส่งไอศกรีมของเรา การทดสอบแสดงให้เห็นว่าประหยัดการปล่อย CO2 ถึง 70% ต่อปีเมื่อเทียบกับรถดีเซลในขณะเดียวกัน ในสเปน เราจะนำเทคโนโลยีที่ช่วยให้อุณหภูมิคู่รถบรรทุกส่ง โดยแยกผลิตภัณฑ์แช่เย็นจากอุณหภูมิในการจัดส่งสินค้าข้ามประเภท เทคโนโลยีช่วยให้เราสามารถรวมส่งผลิตภัณฑ์แช่เย็น และล้อมรอบโดยไม่ต้องเสียพลังงานเย็นผลิตภัณฑ์ไม่ได้แช่เย็นรถบรรทุกก๊าซธรรมชาติครั้งแรกของคุณอยู่พฤศจิกายน 2014 การดำเนินงานโซ่อุปทานทวีปอเมริกาเหนือเริ่มโครงการนำร่องกับรถบรรทุกหนึ่งในก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) แทนน้ำมันดีเซล ผลิตน้อยกว่า CO2 11%, 95% น้อยกว่าปล่อยเรื่องฝุ่น และ 35% ไนโตรเจนออกไซด์ (เผาไหม้ก๊าซที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ)มีราคาถูกกว่า และของ CNG ราคายังผันผวนน้อยกว่าน้ำมันดีเซล ธันวาคม 2014 อเมริกาเหนือเพิ่มรถบรรทุกเพิ่มเติมที่ 11 ในบริการในเส้นทางปัจจุบัน เส้นทางทอดยาวตั้งแต่หาดโป๊ะ อิลลินอยส์กับ Jefferson ซิตี้ มิซซูรี ประมาณ 270 กม.สำหรับปัด รถบรรทุกมากกว่า 50-60 ที่มีการวางแผนเครือสหรัฐอเมริกากว้างใน 2015 เราวางแผนที่จะเพิ่มอีก 300 รถบรรทุก 2018 นี้จะมีศักยภาพที่จะตัดตั๋วของเราน้ำมันโดย $12 ล้านบาท และลดการปล่อย CO2 โดย 6,000 ตันกว่าสามปีทีมอเมริกาเหนือยังลงนามข้อตกลงกับบริษัทน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันของเราให้ตรงความต้องการของยูนิลีเวอร์สำหรับ CNGเราจะนำการเปลี่ยนแปลงจากดีเซลกับ CNG ในอเมริกาเหนือ มีนาคม 2014 เราโดดได้สนใจ – รวมถึงผู้ขนส่งเพื่อแสดงเทคโนโลยี และชี้แจงความเข้าใจผิดทั่วไปเช่นเชื้อเพลิง ยอมรับโปรแกรมควบคุม และเครื่องยนต์นักบินอื่น ๆ กำลังทำงานในอินเดีย อาร์เจนตินา รัสเซีย และยุโรป บราซิลเสร็จแล้วบิน พวกเขาจะได้รับการเริ่มจากจีนและเม็กซิโกใน 2015 มีความท้าทายในการดำเนินการทั้งโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลก เทคโนโลยี และความพร้อมของเครื่องยนต์และสถานีเติมรถบรรทุก CNG ควบคุมทักษะก็สำคัญเช่นนี้เป็นปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดในการประหยัดเชื้อเพลิง โซลูชันทางเลือกที่จะสำรวจสำหรับประเทศอื่น ๆ เช่นก๊าซธรรมชาติเหลวในยุโรป – ขึ้นอยู่กับการวิวัฒนาการของตลาดพลังงานในท้องถิ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยูนิลีเวอร์ได้รับรางวัลนวัตกรรมการพัฒนาอย่างยั่งยืนทั่วโลก 2014
ยูนิลีเวอร์ซัพพลายเชน บริษัท เป็นผู้ชนะระดับโลกของรางวัลนวัตกรรม 2014 การพัฒนาอย่างยั่งยืนในการรับรู้ของการขนส่งใหม่ของเราระบบการบริหารจัดการ (TMS) โดยใช้ข้อมูลที่ทำงานทีมงานของเราในการปรับปรุง loadfill ลำเลียงขาเข้าในทวีปอเมริกาเหนือ 10% และเพิ่ม loadfill ของการขนส่งยุโรปหลักของเรา 3% ภายในเวลาเพียงหนึ่งปี. ยูนิลีเวอร์ลดลงกิโลเมตรรวมรถแรงผลักดันจาก 10% ในตลาดโลกที่สำคัญใน 2013 เมื่อเทียบกับปี 2012 การดำเนินการ TMS ผ่านเครือข่ายทั่วโลกของเราคือการทำให้มันเป็นส่วนสำคัญของการดำเนินงานวันทุกยูนิลีเวอร์. ใช้รถบรรทุกสามารถบรรทุกรองเพื่อลดถนนไมล์รถบรรทุกสามารถบรรทุกรองคือการเคลื่อนไหวของสินค้าสำเร็จรูปจากศูนย์กระจายสินค้าของเรากับลูกค้าของเรา เราต้องการที่จะให้แน่ใจว่ารถบรรทุกเหล่านี้ได้เต็มรูปแบบเพื่อที่จะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและประหยัดค่าใช้จ่าย ดังนั้นเราวิเคราะห์ด้านบน 10 เส้นทางการขนส่งลูกค้ารายย่อยและสี่ยอดขายและลูกค้าตลาดบน เราได้สร้างฐานข้อมูลในการตรวจสอบ loadfills และพัฒนาแผนปฏิบัติการสำหรับแต่ละเส้นทางใช้ข้อมูลร่วมกันกับลูกค้าของเรา ประหยัดค่าใช้จ่ายโครงการส่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการมีรถบรรทุกน้อยลงบนท้องถนนและรถบรรทุกโหลดเพิ่มขึ้น อัตราค่าบริการลูกค้าที่ดีขึ้น. เทคโนโลยีการขนส่งก๊าซ CO2 ต่ำนอกจากนี้เรายังมองไปที่เทคโนโลยีการขนส่งต่ำ CO2 ใหม่และดำเนินการนำร่องเพื่อทดสอบเทคโนโลยีเหล่านี้เช่นยานพาหนะที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ ในปี 2012 ในกรุงโรมเรา trialled รถตู้ไฟฟ้าไฮบริดสำหรับการส่งมอบไอศครีมของเรา การทดสอบแสดงให้เห็นถึงศักยภาพการออมการปล่อย CO2 ได้ถึง 70% ต่อปีเมื่อเทียบกับรถตู้ดีเซล. ในสเปนในขณะเดียวกันเราจะมีการนำเทคโนโลยีที่ช่วยให้การส่งมอบรถบรรทุกอุณหภูมิคู่โดยการแยกผลิตภัณฑ์แช่เย็นของเราจากคนรอบข้างอยู่ในหมวดหมู่ข้ามการส่งมอบ . เทคโนโลยีที่ช่วยให้เราสามารถรวมการส่งมอบผลิตภัณฑ์แช่เย็นและโดยรอบโดยไม่ต้องเสียพลังงานให้เย็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่แช่เย็น. รถบรรทุกก๊าซธรรมชาติอัดก่อน Hits ถนนในเดือนพฤศจิกายนปี 2014 นอร์ทอเมริกาการดำเนินงานโซ่อุปทานของเราเริ่มนำร่องกับรถบรรทุกหนึ่งที่ทำงานบน ก๊าซธรรมชาติที่ถูกบีบอัด (CNG) มากกว่าดีเซล มันผลิต CO2 11% น้อยกว่า 95% น้อยกว่าการปล่อยอนุภาคและ 35% น้อยไนโตรเจนออกไซด์ (การเผาไหม้ก๊าซที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ). มันมีราคาถูกและราคาก๊าซซีเอ็นจียังมีความผันผวนน้อยกว่าดีเซล ในเดือนธันวาคมปี 2014 นอร์ทอเมริกาเพิ่ม 11 รถบรรทุกเพิ่มเติมเข้ามาให้บริการบนเส้นทางปัจจุบัน เส้นทางที่ทอดยาวจากโป๊ะหาดอิลลินอยส์เจฟเฟอร์สันซิตี้รัฐมิสซูรี ประมาณ 270 ไมล์สำหรับการเดินทางรอบ 50-60 มากขึ้นรถบรรทุกมีการวางแผนในเครือข่ายที่กว้างขึ้นของสหรัฐในปี 2015 เราวางแผนที่จะเพิ่มอีก 300 รถบรรทุกปี 2018 นี้จะมีศักยภาพในการลดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงของเราโดย $ 12 ล้านบาทและลดการปล่อย CO2 จาก 6,000 ตันกว่าสามปีทีมนอร์ทอเมริกาของเรายังลงนามข้อตกลงกับ บริษัท น้ำมันสหรัฐที่จะตอบสนองความต้องการของยูนิลีเวอร์โดยตรง CNG. เราจะนำการเปลี่ยนแปลงจากดีเซล CNG ในทวีปอเมริกาเหนือ ในเดือนมีนาคม 2014 เราได้นำบุคคลที่ร่วมกันสนใจ - รวมทั้งผู้ให้บริการ -. เพื่อแสดงเทคโนโลยีและชี้แจงความเข้าใจผิดทั่วไปเช่นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้รับการยอมรับขับรถและกำลังของเครื่องยนต์นักบินอื่น ๆ ที่กำลังทำงานอยู่ในประเทศอินเดีย, อาร์เจนตินา, รัสเซียและยุโรป บราซิลได้เสร็จสิ้นแล้วนักบิน ประเทศจีนและเม็กซิโกพวกเขาจะเริ่มต้นในปี 2015 มีความท้าทายที่จะกลิ้งออกรถบรรทุก CNG รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลกเทคโนโลยีและความพร้อมของเครื่องยนต์และสถานีเติม ทักษะที่ไดร์เวอร์ยังเป็นสิ่งสำคัญเช่นนี้เป็นปัจจัยเดียวที่ใหญ่ที่สุดในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง โซลูชั่นทางเลือกที่จะสำรวจสำหรับประเทศอื่น ๆ - เช่นก๊าซธรรมชาติเหลวในยุโรป - ขึ้นอยู่กับวิธีการวิวัฒนาการตลาดพลังงานในท้องถิ่น