increase in crimes of violence whic

increase in crimes of violence which adversely affected the safety of civil aviation during the late 1960s, resulted in ICAOAssembly June 1970. One of the resolutions of that Assembly called for specifications in an Extraordinary Session of the in existing ornew Annexes to he Chicago Convention tospecifically deal with the problemof unlawful interference, in particular with unlawful seizureoff aircraft. Following the workoftheAirNavigation Commission, the AirTransportCommittee, andthe Committee on Unlawful Interference, Standards and Recommended practices on Security were adopted byt Council on 22 March designated as Annex 17-Security. This scts out the basis for the ICAO ci Annex aviation security programme and seeks to safeguard civil aviation and its facilities against acts of unlawful interference. Of critical importance to the future of civil aviation and to the intemational community at large are the measures taken by ICAOto prevent and suppress allacts of unlawful interferenc against civil aviation throughout the world. Annex 17 is primarily concerned with administrative and co-ordination aspects, as well as with technical measures for the protection of the security of international air transport, requiring each Contracting State to establish its own civil aviation security programme with such additional security measures as may be proposed by other appropriate bodies Annex 17 also seeks to co-ordinate the activities of those involved in security programmes. It is recognized that airline operators themselves have aprimary responsibility for protecting their passengers, assets and revenues, and thereforeStates must ensure that developandimplement effectivecomplementary security programmescompatible with those oftheairportsoutofwhich they operate. Some of the specifications in Annex 17 and the other Annexes recognize that it is not possible to achieve absolute security. States must ensure, nevertheless, that the safety of passengers, crew ground personnel and the general public isa primary consideration in the safeguarding action which they initiate. States are also urged to adop measures for the safety of the passengers and crew of unlawfully diverted aircraft until their joumey can be continued. The Annex is maintained under constant review to ensure that the specifications are current and effective. Because this document sets minimum standards fo aviation security worldwide, it is subjected tocarefulscrutinybefore undergoing any changes, additions or deletions. Since its publication, Annex 17 has been amended ten times review by the Aviation Security (AVSEC Panel. This group of experts appointed by the Council includes representatives from Argentina, Australia, Belgium, Brazil, Canada, Ethiopia, France, Gemany, Greece, India, Italy, Japan, Jordan, Mexico,Nigeria, the Russian Federation, Senegal, Spain, Switzerland, the United Kingdom and the United States, as well such as the Airports Council International (AC), the Intemational Air Transport Association (IATA, the Intemational Federation of Airlines Pilots Association (IFALPA)and the International Criminal Police Organization (CPO-INTERPOL) Prior to 1985, the significant threat tocivilaviation was seenasthe hijacking. Asaresult, the Standardsand Recommended Practices tended to focus on hijacking rather than sabotage, in-flight attack or facility attack. By modifying existing technology and applying agreed upon specifications and procedures, the worldwide aviationcommunity established areasonably effective screening system for passengers and thei carry-on luggage Following the three-year cycle for Annex amendments, additional changes to Annex 17 were developed in 1988 which included specifications to further assist in fighting sabotage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพิ่มขึ้นของความรุนแรงที่ส่งผลกระทบความปลอดภัยของการบินพลเรือนในระหว่างช่วงปลายทศวรรษ 1960 ผล ICAOAssembly 1970 มิถุนายน หนึ่งของแอสเซมบลีที่เรียกว่าข้อมูลจำเพาะในเซสชันแบบพิเศษของ ornew ที่มีอยู่ในแอนเน็กซ์เพื่อ tospecifically อนุสัญญาชิคาโกเขาจัดการกับ problemof ผิดกฎหมายรบกวน โดยเฉพาะกับเครื่องบิน seizureoff ที่ผิดกฎหมาย ต่อไปนี้ workoftheAirNavigation คณะกรรมการ การ AirTransportCommittee และคณะกรรมการเกี่ยวกับการปฏิบัติที่ผิดกฎหมายรบกวน มาตรฐาน และแนะนำความปลอดภัย byt บุญธรรมสภาบน 22 มีนาคมกำหนดเป็นภาคผนวก 17 ความปลอดภัยได้ Scts นี้ออกพื้นฐานสำหรับ ICAO ci Annex โครงการความปลอดภัยด้านการบิน และพยายามปกป้องบินพลเรือนและการอำนวยความสะดวกต่าง ๆ กับการกระทำผิดกฎหมายรบกวน ความสำคัญสำคัญ เพื่ออนาคตของการบินพลเรือน และชุมชน intemational เป็นมาตรการที่ดำเนินการ โดย ICAOto ป้องกัน และระงับ allacts ของ interferenc กฎหมายกับการบินพลเรือนทั่วโลก แอนเน็กซ์ 17 หลักเกี่ยวข้องกับผู้ดูแล และประสานงาน ด้าน เป็นมาตรการทางเทคนิคสำหรับการป้องกันความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ต้องการแต่ละรัฐของเชลล์ในการสร้างโครงการความปลอดภัยของตัวเองบินพลเรือนกับมาตรการความปลอดภัยดังกล่าวอาจเสนอ โดยร่างกายที่เหมาะสมอื่น ๆ แอนเน็กซ์ 17 พยายามประสานกิจกรรมของผู้เกี่ยวข้องในโปรแกรมความปลอดภัย มันเป็นที่ยอมรับว่า ผู้ประกอบการสายการบินตัวเองมี aprimary ผิดชอบปกป้องผู้โดยสาร สินทรัพย์ และรายได้ของพวกเขา และ thereforeStates ต้องแน่ใจว่า programmescompatible ปลอดภัย effectivecomplementary developandimplement กับ oftheairportsoutofwhich ที่ทำงาน บางส่วนของข้อมูลจำเพาะในแอนเน็กซ์ 17 และแอนเน็กซ์อื่น ๆ รับรู้ว่า มันไม่ได้ปลอดภัยแน่นอน อเมริกาต้องแน่ใจว่า อย่างไรก็ตาม ว่า ความปลอดภัยของผู้โดยสาร เรือพื้นดินพิจารณาหลัก isa สาธารณะทั่วไปและบุคลากรในการดำเนินการ safeguarding ซึ่งพวกเขาเริ่มต้น อเมริกายังสามารถเข้าไป adop มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของ unlawfully โอนเครื่องบินจนสามารถต่อ joumey ของพวกเขา ภาคผนวกไว้ภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่า ข้อกำหนดปัจจุบัน และมีประสิทธิภาพ เนื่องจากเอกสารนี้กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับความปลอดภัยการบินทั่วโลก เป็น tocarefulscrutinybefore หักในระหว่างการเปลี่ยนแปลง เพิ่ม หรือลบ ตั้งแต่มีการแก้ไขประกาศ แอนเน็กซ์ 17 สิบครั้งตรวจความปลอดภัยการบิน (แผง AVSEC กลุ่มนี้ผู้เชี่ยวชาญแต่งตั้ง โดยสภามีผู้แทนจากอาร์เจนตินา ออสเตรเลีย เบลเยียม บราซิล แคนาดา เอธิโอเปีย ฝรั่งเศส Gemany กรีซ อินเดีย อิตาลี ญี่ปุ่น Jordan เม็กซิโก ไนจีเรีย สหพันธรัฐรัสเซีย เซเนกัล สเปน สวิตเซอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร และสหรัฐ อเมริกา เช่นกันเช่นสนามบินสภานานาชาติ (AC), Intemational อากาศขนส่งสมาคม (สมาคม การ Intemational สหพันธรัฐของสายการบินนักบินสมาคม (IFALPA) และ องค์กรอาญาตำรวจนานาชาติ (สื่อ CPO) ก่อนปีค.ศ. 1985 , tocivilaviation สำคัญคือ seenasthe ไฮแจ็ค Asaresult, Standardsand แนะนำแนวทางปฏิบัติแนวโน้มที่จะ เน้นการโจรกรรมมากกว่าการก่อวินาศกรรม บนเครื่องบินโจมตี หรือโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวก โดยการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีที่มีอยู่ และใช้การตกลงตามข้อกำหนด และขั้นตอน areasonably aviationcommunity ทั่วโลกที่สร้างขึ้นมีประสิทธิภาพระบบการคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระ thei ต่อรอบสามปีสำหรับการแก้ไขภาคผนวก เปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมแอนเน็กซ์ 17 ได้รับการพัฒนาในปี 1988 ซึ่งรวมเพื่อช่วยเหลือในการต่อสู้กับการก่อวินาศกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพิ่มขึ้นในการก่ออาชญากรรมของความรุนแรงที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือนในช่วงปลายปี 1960 ส่งผลให้ ICAOAssembly มิถุนายน 1970 หนึ่งในมติของสหประชาชาติที่เรียกร้องให้มีข้อกำหนดในการประชุมวิสามัญผู้ถือหุ้นของที่มีอยู่ในภาคผนวก ornew เพื่อเขาอนุสัญญาชิคาโกจัดการ tospecifically กับ problemof รบกวนที่ผิดกฎหมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องบิน seizureoff ที่ผิดกฎหมาย ต่อไปนี้ workoftheAirNavigation สำนักงานคณะกรรมการกำกับ AirTransportCommittee ที่คณะกรรมการเกี่ยวกับการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย andthe มาตรฐานและการปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยแนะนำเป็นบุตรบุญธรรม BYT สภาวันที่ 22 มีนาคมกำหนดให้เป็นภาคผนวกที่ 17 การรักษาความปลอดภัย นี้ scts ออกพื้นฐานสำหรับ CI เคาภาคผนวกโปรแกรมรักษาความปลอดภัยการบินและพยายามที่จะปกป้องการบินพลเรือนและสิ่งอำนวยความสะดวกกับการกระทำที่ไม่ชอบด้วยกฎหมายของการรบกวน สิ่งที่สำคัญต่ออนาคตของการบินพลเรือนและชุมชน intemational ที่มีขนาดใหญ่เป็นมาตรการโดย ICAOto ป้องกันและปราบปรามการ allacts ของ interferenc ที่ผิดกฎหมายกับการบินพลเรือนทั่วโลก ภาคผนวก 17 เป็นส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับด้านการบริหารและการประสานงานเช่นเดียวกับมาตรการทางเทคนิคสำหรับการป้องกันการรักษาความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศที่ต้องใช้ในแต่ละสัญญารัฐในการสร้างโปรแกรมรักษาความปลอดภัยการบินพลเรือนของตัวเองที่มีมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวเพิ่มเติมตามที่อาจจะ ที่เสนอโดยหน่วยงานอื่น ๆ ที่เหมาะสม Annex 17 นอกจากนี้ยังพยายามที่จะประสานกิจกรรมของผู้ที่เกี่ยวข้องในโปรแกรมการรักษาความปลอดภัย เป็นที่ยอมรับว่าผู้ประกอบการสายการบินของตัวเองมีความรับผิดชอบในการปกป้อง aprimary ผู้โดยสารสินทรัพย์และรายได้และ thereforeStates ต้องให้แน่ใจว่าการรักษาความปลอดภัย programmescompatible developandimplement effectivecomplementary กับผู้ oftheairportsoutofwhich พวกเขาทำงาน บางส่วนของรายละเอียดในภาคผนวก 17 ภาคผนวกและอื่น ๆ รับรู้ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความปลอดภัยได้ สหรัฐอเมริกาต้องให้แน่ใจ แต่ที่ความปลอดภัยของผู้โดยสารบุคลากรพื้นลูกเรือและอิซาประชาชนทั่วไปพิจารณาหลักในการดำเนินการป้องกันที่พวกเขาเริ่มต้น สหรัฐอเมริกาจะถูกกระตุ้นยัง adop มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินหันเหความสนใจกฏหมายจน joumey ของพวกเขาสามารถอย่างต่อเนื่อง ภาคผนวกจะยังคงอยู่ภายใต้การทบทวนอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ารายละเอียดเป็นปัจจุบันและมีประสิทธิภาพ เพราะเอกสารฉบับนี้กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำสำหรับการรักษาความปลอดภัยการบินทั่วโลกก็อยู่ภายใต้ tocarefulscrutinybefore ดำเนินการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เพิ่มเติมหรือลบ ตั้งแต่สิ่งพิมพ์ของภาคผนวกที่ 17 ได้รับการแก้ไขทบทวนสิบครั้งโดยการบินรักษาความปลอดภัย (AVSEC แผง. กลุ่มของผู้เชี่ยวชาญซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยคณะกรรมการประกอบด้วยผู้แทนจากอาร์เจนตินา, ออสเตรเลีย, เบลเยียม, บราซิล, แคนาดา, เอธิโอเปีย, ฝรั่งเศส, Gemany กรีซอินเดีย , อิตาลี, ญี่ปุ่น, จอร์แดน, เม็กซิโก, ไนจีเรีย, รัสเซีย, เซเนกัล, สเปน, สวิสเซอร์แลนด์, สหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาเช่นกันเช่นสนามบินนานาชาติสภา (AC) ที่ Intemational สมาคมขนส่งทางอากาศ (IATA ที่ Intemational สภาสายการบินสมาคมนักบิน (IFALPA) และองค์การทางอาญาตำรวจสากล (CPO-INTERPOL) ก่อนที่จะปี 1985 ภัยคุกคามที่สำคัญ tocivilaviation เป็นหักหลัง seenasthe. Asaresult ที่ Standardsand แนะนำวิธีปฏิบัติที่มีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นไปที่การหักหลังมากกว่าการก่อวินาศกรรมในเที่ยวบิน การโจมตีหรือการโจมตีสถาน. โดยการปรับเปลี่ยนเทคโนโลยีที่มีอยู่และการประยุกต์ใช้ตามที่ตกลงกันรายละเอียดและขั้นตอนการ aviationcommunity ทั่วโลกสร้างระบบการตรวจคัดกรองที่มีประสิทธิภาพ areasonably สำหรับผู้โดยสารและของพวกเขาดำเนินการเกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางต่อไปในรอบสามปีสำหรับการแก้ไขภาคผนวกการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมภาคผนวกที่ 17 ได้รับการพัฒนา ในปี 1988 ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดในการให้ความช่วยเหลือต่อไปในการต่อสู้การก่อวินาศกรรม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มขึ้นในการก่ออาชญากรรมของความรุนแรงซึ่งส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของการบินพลเรือนในช่วงทศวรรษที่ 1960 ล่าช้า ส่งผลให้ icaoassembly มิถุนายน 1970 หนึ่งในมติของที่ชุมนุมเรียกร้องให้กำหนดในเซสชั่นพิเศษในภาคผนวกของอนุสัญญาชิคาโก tospecifically ornew ที่มีอยู่ให้เขาจัดการกับปัญหาการแทรกแซงผิดกฎหมาย โดยเฉพาะกับอากาศยาน seizureoff ที่ผิดกฎหมาย . ต่อคณะกรรมการ และคณะกรรมการ workoftheairnavigation airtransportcommittee และผิดกฎหมาย สัญญาณรบกวน มาตรฐาน และแนวทางปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยให้ใช้แต่สภาเมื่อวันที่ 22 มีนาคม เขตเป็นภาคผนวก 17 การรักษาความปลอดภัย นี้ scts ออกพื้นฐานสำหรับเคา CI ภาคผนวกการรักษาความปลอดภัยการบินหลักสูตรและพยายามที่จะปกป้องพลเรือนและสิ่งอํานวยความสะดวกของกับการกระทำที่ผิดกฎหมาย การแทรกสอด ความสําคัญสําคัญเพื่ออนาคตของการบินพลเรือนและชุมชนชาวต่างประเทศที่มีขนาดใหญ่เป็นมาตรการ icaoto ป้องกันและปราบปราม allacts ของผิดกฎหมาย interferenc กับการบินพลเรือนทั่วโลก ภาคผนวก 17 เป็นหลักที่เกี่ยวข้องกับงานบริหาร และประสานงาน ตลอดจนมาตรการด้านการคุ้มครองความปลอดภัยของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ โดยแต่ละภาคีที่จะสร้างโปรแกรมการรักษาความปลอดภัยการบินของตัวเองแพ่งกับมาตรการรักษาความปลอดภัยดังกล่าวเพิ่มเติม ตามที่อาจจะเสนอโดยหน่วยงานที่เหมาะสมอื่น ๆ จำนวน 17 และประสานงานกิจกรรมของผู้ที่เกี่ยวข้อง ในโปรแกรมความปลอดภัย เป็นที่ยอมรับว่า ผู้ประกอบการสายการบินตัวเองมีความรับผิดชอบ aprimary เพื่อปกป้องผู้โดยสารของ สินทรัพย์ และรายได้ และ thereforestates ต้องแน่ใจว่า developandimplement effectivecomplementary รักษาความปลอดภัย programmescompatible กับ oftheairportsoutofwhich พวกเขาใช้งาน บางส่วนของรายละเอียดในภาคผนวก 17 และภาคผนวกอื่นตระหนักดีว่ามันเป็นไปไม่ได้เพื่อให้บรรลุความปลอดภัยแน่นอน รัฐต้องให้แน่ใจ แต่ ว่า ความปลอดภัยของผู้โดยสาร ลูกเรือ พื้นดิน บุคลากรและประชาชนทั่วไป เป็นหลักในการพิจารณาการกระทำที่พวกเขาเริ่มต้น . สหรัฐฯ ยังเรียกร้องให้ยอมรับมาตรการ เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือของเครื่องบินจนลงอย่างผิดกฎหมายของพวกเขาเสมอสามารถอย่างต่อเนื่อง ภาคผนวกจะยังคงภายใต้การตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าข้อมูลเป็นปัจจุบันและมีประสิทธิภาพ เพราะเอกสารมาตรฐานความปลอดภัยขั้นต่ำสำหรับการบินทั่วโลก ภายใต้ tocarefulscrutinybefore การเปลี่ยนแปลงใด ๆ การเพิ่มหรือลบ . ตั้งแต่สิ่งพิมพ์ , ภาคผนวก 17 ได้รับการแก้ไข 10 ครั้ง ทบทวนโดยการบินความปลอดภัย ( avsec แผง กลุ่มของผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการแต่งตั้งโดยคณะกรรมการประกอบด้วยตัวแทนจากอาร์เจนตินา , ออสเตรเลีย , เบลเยียม , บราซิล , แคนาดา , เอธิโอเปีย , ฝรั่งเศส , gemany , กรีซ , อินเดีย , อิตาลี , ญี่ปุ่น , จอร์แดน , เม็กซิโก , ไนจีเรีย , สหพันธรัฐรัสเซีย , เซเนกัล , สเปน , สวิตเซอร์แลนด์ , สหราชอาณาจักร และ สหรัฐอเมริกา อีกด้วย เช่น สภาท่าอากาศยานสากล ( AC ) , ข้อมูลสมาคมขนส่งทางอากาศ ( IATA , สหพันธ์ข้อมูลของสมาคมนักบินสายการบิน ( ifalpa ) และอาชญากรรมระหว่างประเทศองค์กรตำรวจ ( cpo-interpol ) ก่อน 1985 , tocivilaviation ภัยคุกคามสำคัญคือ seenasthe ปล้น . asaresult , standardsand แนะนำการปฏิบัติมีแนวโน้มที่จะมุ่งเน้นไปที่การหักหลังมากกว่าการก่อวินาศกรรมบนเครื่องบินโจมตี หรือโจมตีสิ่งอำนวยความสะดวก โดยการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่และตกลงรายละเอียดและขั้นตอน การ aviationcommunity ทั่วโลกก่อตั้งระบบคัดกรองที่มีประสิทธิภาพ areasonably สำหรับผู้โดยสารและมันมีที่เก็บตามรอบสามปีสำหรับการแก้ไขเพิ่มเติมภาคผนวก เปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมภาคผนวก 17 ถูกพัฒนาขึ้นในปี ค.ศ. 1988 ซึ่งรวมถึงข้อมูลเพิ่มเติม ช่วยเหลือในการ ก่อวินาศกรรม