Finally, a burned exhaust valve can

Finally, a burned exhaust valve can increase EGT if it allows some of the ultra-hot gas during peak-temperature phase of the power stroke to leak past the valve and impinge on the EGT sensor probe located a few inches beyond the cylinder's exhaust port. Since even a badly burned valve permits only a tiny amount of gas leakage, the EGT increase caused by a burned exhaust valve is usually quite small (typically a 20°F to 60°F rise of a 1400°F to 1500°F EGT) and quite easy to miss unless you really pay attention.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในที่สุด วาล์วไอเสียเผาสามารถเพิ่ม EGT ที่จะช่วยให้บางส่วนของก๊าซร้อนเป็นพิเศษในช่วงอุณหภูมิสูงสุดของเส้นพลังงานรั่วไหลผ่านวาล์ว และ impinge บนหัววัดเซ็นเซอร์ EGT อยู่กี่นิ้วเลยพอร์ตไอเสียของกระบอกสูบ เพราะแม้แต่วาล์วไม่ดีเขียนใบอนุญาตเพียงเล็ก ๆ น้อยของก๊าซรั่ว EGT ที่เพิ่มขึ้นเกิดจากวาล์วไอเสียเผาจะค่อนข้างเล็ก (ปกติ 20° F ถึง 60° F เพิ่มขึ้นของ 1400° F ถึง 1500° F EGT) และค่อนข้างง่ายที่จะพลาดยกเว้นว่าคุณจริง ๆ สนใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สุดท้ายเผาวาล์วไอเสียสามารถเพิ่ม EGT ถ้ามันจะช่วยให้บางส่วนของก๊าซพิเศษร้อนในช่วงจุดสูงสุดที่อุณหภูมิของโรคหลอดเลือดสมองอำนาจที่จะรั่วไหลที่ผ่านมาวาล์วและกระทบกับการสอบสวนเซ็นเซอร์ EGT อยู่ไม่กี่นิ้วเกินพอร์ตไอเสียของกระบอกสูบ เนื่องจากแม้จะมีการเผาใบอนุญาตวาล์วเพียงจำนวนเล็ก ๆ ของการรั่วไหลของก๊าซเพิ่มขึ้น EGT ที่เกิดจากการเผาวาล์วไอเสียมักจะมีขนาดเล็กมาก (ปกติ 20 ° F ถึง 60 ° F เพิ่มขึ้นของ F 1400 °ถึง 1500 ° F EGT) และค่อนข้างง่ายที่จะพลาดเว้นแต่คุณจะให้ความสนใจจริงๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในที่สุด ก็เผา วาล์วไอเสียสามารถเพิ่ม egt ถ้ามันช่วยให้บางส่วนของก๊าซร้อนอุณหภูมิสูงสุด ระยะช่วงพิเศษของพลังจังหวะที่จะรั่วผ่านวาล์วและกระทบต่อ egt sensor probe อยู่ไม่กี่นิ้วเกินพอร์ตไอเสียของสูบ เพราะแม้แต่เลวเผาวาล์วให้เพียงปริมาณเล็ก ๆของการรั่วไหลของก๊าซ egt เพิ่มที่เกิดจากการเผา วาล์วไอเสียมักจะค่อนข้างเล็ก ( ปกติ 20 ° F 60 ° F ขึ้นเป็น 1 , 400 องศา F ถึง 1500 องศา F egt ) และค่อนข้างง่ายที่จะพลาด ถ้าคุณไม่ได้ให้ความสนใจ