The ratio between value of exports

The ratio between value of exports and volume of seaborne trade remained constant until
the first oil shock in 1973, underlining little changes in the composition of maritime shipping.
The first two significant changes in this ratio correspond to the first and second oil shocks,
implying that higher oil prices directly impacted the global value of exports. Afterwards, the
steady growth of the ratio is mainly attributed to the growth in the containerized trade of high
value merchandise, particularly at the beginning of the 21st century

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราส่วนระหว่างมูลค่าของการส่งออกและปริมาณการค้า seaborne ยังคงคงที่จนช็อคน้ำมันแรกใน 1973 ขีดเส้นใต้เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในองค์ประกอบของการจัดส่งสินค้าทางทะเลเปลี่ยนแปลงสำคัญ 2 ในอัตราส่วนนี้สอดคล้องกับโช้คน้ำมัน และสองหน้าที่ที่น้ำมันขึ้นราคาโดยตรงผลกระทบต่อค่าของส่งออกทั่วโลก ภายหลัง การsteady เติบโตของอัตราส่วนเป็นส่วนใหญ่เกิดจากการเจริญเติบโตในการค้าขายลงสูงค่าสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนต้นของศตวรรษที่ 21

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราส่วนระหว่างมูลค่าการส่งออกและปริมาณการค้าทางทะเลที่ยังคงอยู่อย่างต่อเนื่องจนกว่าจะมี
ช็อตน้ำมันครั้งแรกในปี 1973 ขีดเส้นใต้การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ ในองค์ประกอบของการจัดส่งสินค้าทางทะเล
สองคนแรกที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในอัตราส่วนนี้สอดคล้องกับที่หนึ่งและสองกระแทกน้ำมัน
หมายความว่า ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นส่งผลกระทบต่อมูลค่าการส่งออกทั่วโลกโดยตรง หลังจากนั้น
การเจริญเติบโตอย่างต่อเนื่องของอัตราส่วนมีสาเหตุหลักมาจากการเติบโตของการค้า Containerized สูง
ค่าสินค้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราส่วนระหว่างมูลค่าการส่งออกและปริมาณการค้าปรับคงที่จนถึง
ช็อกน้ำมันครั้งแรกในปี 1973 , ขีดเส้นใต้ การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆน้อย ๆในองค์ประกอบของการขนส่งทางทะเล
แรกสองการเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนนี้สอดคล้องกับครั้งแรกและครั้งที่สอง น้ำมันแรงกระแทก
จะว่าราคาน้ำมันที่สูงขึ้นโดยตรงต่อค่าส่วนกลางของการส่งออก หลังจากนั้น
การเจริญเติบโตของอัตราส่วน ส่วนใหญ่เกิดจากการเติบโตใน containerized การค้าสินค้า
มูลค่าสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21