The second study yields an average

The second study yields an average median lane deviation
of 2.660 m (SD=.847) for NM and 5.209 m (2.667) for FM
for all curves. Blind steering can only be safely achieved
for curves of 45 as NM has an average deviation of 1.457
(SD=1.100), which is small enough for a car to stay in their
lane on a two lane road. To contextualize these results, we
evaluated a driver’s ability to steer only using haptic feedback,
which is the most extreme case in which a driver is
blinded completely for the whole duration of driving through
the curve. Typically, glare from headlights takes an eye between
1-3 seconds to recover [5], but recovering from sunlight
(flash blindness) may take longer. In these specific contexts,
as the driver is only temporarily blinded and some residual
visual feedback may be available, we anticipate a better
performance for our interface than when no visual feedback
is available. As simulating a temporary blindness is subject
to many variables, we are confident study 2 and 3 accurately
identify an upper and lower bound on the performance of our
interface.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาที่สองก่อให้เกิดการเบี่ยงเบนเฉลี่ยมัธยฐานเลน2.660 เมตร (SD =. 847) NM และ m 5.209 (2.667) สำหรับ FMเส้นโค้งทั้งหมด พวงมาลัยคนตาบอดสามารถเฉพาะอย่างปลอดภัยได้เส้นโค้งของเป็น 45 NM มีการเบี่ยงเบนเฉลี่ยของ 1.457(SD = 1.100), ซึ่งมีขนาดเล็กพอสำหรับรถในการเลนถนนสองเลน จะ contextualize ผลลัพธ์เหล่านี้ เราประเมินของความสามารถในการใช้ผลป้อนกลับ haptic คัดท้ายซึ่งเป็นกรณีที่มากที่สุดซึ่งโปรแกรมควบคุมคือมองไม่เห็นตัวทั้งขับรถผ่านอย่างสมบูรณ์เส้นโค้ง โดยปกติ แสงจ้าจากไฟหน้าใช้ตาระหว่าง1-3 วินาทีในการกู้คืน [5], แต่การกู้คืนจากแสงแดด(แฟลชผู้พิการทางสายตา) อาจใช้เวลานาน ในบริบทเฉพาะเหล่านี้เป็นโปรแกรมควบคุมจะมองไม่เห็นชั่วคราวเท่านั้น และส่วนที่เหลือจากบางภาพผลป้อนกลับอาจพร้อมใช้งาน เรามีดีกว่าประสิทธิภาพของอินเทอร์เฟซของเรากว่าเมื่อผลป้อนกลับภาพมี เป็นการจำลองการ ตาบอดชั่วคราวอยู่ตัวแปรจำนวนมาก เรามีมั่นศึกษา 2 และ 3 ถูกต้องระบุขอบบน และล่างบนประสิทธิภาพของเราอินเตอร์เฟซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาที่สองผลผลิตเฉลี่ยส่วนเบี่ยงเบนเลนเฉลี่ยของ 2.660 เมตร (SD = 0.847) สำหรับ NM และ 5.209 เมตร (2.667) สำหรับเอฟเอ็มสำหรับโค้งทั้งหมด พวงมาลัยพาคนตาบอดเท่านั้นที่สามารถได้อย่างปลอดภัยจะประสบความสำเร็จสำหรับเส้นโค้ง 45? เป็น NM มีส่วนเบี่ยงเบนเฉลี่ย 1.457 (SD = 1.100) ซึ่งมีขนาดเล็กพอสำหรับรถที่จะอยู่ในพวกเขาเลนบนถนนสองเลน เพื่อผลบริบทเหล่านี้เรามีการประเมินความสามารถในการขับรถที่จะคัดท้ายเพียงการใช้ข้อเสนอแนะสัมผัส, ซึ่งเป็นกรณีที่รุนแรงมากที่สุดที่คนขับจะตาบอดอย่างสมบูรณ์สำหรับระยะเวลาทั้งหมดของการขับรถผ่านโค้ง โดยปกติแสงสะท้อนจากไฟหน้าใช้เวลาตาระหว่าง1-3 วินาทีในการกู้คืน [5] แต่ฟื้นตัวจากแสงแดด(ตาบอดแฟลช) อาจใช้เวลานาน ในบริบทที่เฉพาะเจาะจงเหล่านี้เป็นคนขับรถจะตาบอดเพียงชั่วคราวและบางส่วนที่เหลือข้อเสนอแนะของภาพอาจจะมีที่เราคาดว่าจะมีดีกว่าประสิทธิภาพการทำงานสำหรับอินเตอร์เฟซของเรากว่าเมื่อไม่มีการตอบรับภาพสามารถใช้ได้ ในฐานะที่เป็นจำลองตาบอดชั่วคราวเป็นเรื่องตัวแปรจำนวนมากเรามีความมั่นใจในการศึกษาครั้งที่ 2 และ 3 ได้อย่างถูกต้องระบุบนและล่างที่ถูกผูกไว้กับประสิทธิภาพการทำงานของเราอินเตอร์เฟซ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาที่สองผลผลิตเฉลี่ยมัธยฐานส่วนเบี่ยงเบน
เลนของ 2.660 ม. ( S.D . = . 847 ) nm และ 5.209 m ( 2.667 ) FM
สำหรับเส้นโค้ง พวงมาลัยตาบอดสามารถอย่างปลอดภัยได้
สำหรับเส้นโค้งของ 45  เป็น nm มีส่วนเบี่ยงเบนเฉลี่ยของ 1.457
( SD = 1.100 ) ซึ่งมีขนาดเล็กพอสำหรับรถให้อยู่ในช่องทางของพวกเขา
บนถนนสองเลน เพื่อ contextualize ผลลัพธ์เหล่านี้เรา
ประเมินความสามารถในการขับขี่เพื่อคัดเพียงใช้ข้อเสนอแนะ haptic
, ซึ่งเป็นกรณีที่รุนแรงมากที่สุดซึ่งเป็นคนขับรถ
ตาบอดอย่างสมบูรณ์สำหรับระยะเวลาทั้งหมดของการขับรถผ่าน
โค้ง โดยทั่วไปแล้ว แสงจ้าจากไฟหน้ารถจะตาระหว่าง
1-3 วินาทีกู้ [ 5 ] แต่ฟื้นตัวจากแสงแดด
แฟลช ( ตาบอด ) อาจใช้เวลานาน ในบริบทที่เฉพาะเจาะจงเหล่านี้
เป็นคนขับรถชั่วคราวเท่านั้น ตาบอดและเหลือ
ภาพอาจจะใช้ได้ เราคาดว่าดีกว่า
การแสดงสำหรับอินเตอร์เฟซของเรามากกว่าเมื่อไม่มีภาพ
พร้อม เป็นจำลองตาบอดชั่วคราว เป็นวิชา
กับหลายตัวแปรที่เราศึกษา มั่นใจ 2 และ 3 ถูกต้อง
ระบุ บนและล่าง ผูกพันในการปฏิบัติของอินเตอร์เฟซของเรา