Comparative analysis of biodiesel–e

Comparative analysis of biodiesel–ethanol–diesel and biodiesel–methanol–diesel blends in a diesel engine
In this work, standard diesel fuel, biodiesel (45%)–methanol (10%)–diesel (45%), biodiesel (40%)–methanol (20%)–diesel (40%), biodiesel (45%)–ethanol (10%)–diesel (45%) and biodiesel (40%)–ethanol (20%)–diesel (40%) blends are tested in a compression ignited engine under the same operating conditions. Performance and emission characteristics of the engine fueled with biodiesel–methanol–diesel (BMD) and biodiesel–ethanol–diesel (BED) are compared to standard diesel fuel as the baseline. Overall, biodiesel–alcohol–diesel blends show a higher brakespecific fuel consumption than diesel. As alcohol concentrations in blends increase, CO and HC emissions increase, while NO emissions are reduced. Also, methanol blends are more effective than ethanol blends for reducing CO and HC emissions, while NO reduction is achieved by ethanol blends.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์เปรียบเทียบการผสมไบโอดีเซล – นอ – ดีเซล และไบโอดีเซล – เมทานอล – ดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลในงานนี้ มาตรฐานดีเซล ไบโอดีเซลดีเซล (45%) –เมทานอล (10%) – (45%) ไบโอดีเซล (40%) –เมทานอล (20%) – ดีเซล (40%) ไบโอดีเซล (45%) –เอทานอล (10%) – เครื่องยนต์ดีเซล (45%) และไบโอดีเซล (40%) –เอทานอล (20%) – ผสมดีเซล (40%) จะมีทดสอบในเครื่องยนต์เกิดการบีบอัดภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติเดียวกัน ลักษณะสมรรถนะและมลพิษของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกับไบโอดีเซล – เมทานอลดีเซล (BMD) และไบโอดีเซล – นอ – ดีเซล (เตียง) จะเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมาตรฐานเป็นพื้นฐาน โดยรวม ไบโอดีเซล – แอลกอฮอล์ – ดีเซลผสมแสดง brakespecific เพลิงที่สูงกว่าดีเซล เป็นความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ในผสมเพิ่ม CO และ HC ปล่อยมากขึ้น ในขณะที่ไม่ปล่อยก๊าซจะลดลง ยัง เมทานอลผสมมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าที่ผสมเอทานอลช่วยลดการปล่อยก๊าซ CO และ HC ในขณะที่ไม่ลดลงจะทำได้ โดยผสมเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์เปรียบเทียบไบโอดีเซลเอทานอลดีเซลและไบโอดีเซลเมทานอลดีเซลผสมในเครื่องยนต์ดีเซล
ในงานนี้น้ำมันดีเซลมาตรฐานไบโอดีเซล (45%) - เมทานอล (10%) - ดีเซล (45%), ไบโอดีเซล (40%) -methanol (20%) - ดีเซล (40%), ไบโอดีเซล (45%) - เอทานอล (10%) - ดีเซล (45%) และไบโอดีเซล (40%) - เอทานอล (20%) - ดีเซล (40%) ผสมอยู่ ทดสอบในเครื่องยนต์บีบอัดจุดประกายภายใต้สภาพการใช้งานเดียวกัน สมรรถนะและมลพิษลักษณะของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีไบโอดีเซลเมทานอลดีเซล (BMD) และไบโอดีเซลเอทานอลดีเซล (Bed) เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลมาตรฐานเป็นพื้นฐาน โดยรวม, ไบโอดีเซลผสมแอลกอฮอล์ดีเซลแสดงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง brakespecific สูงกว่าดีเซล ในฐานะที่เป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในระดับความเข้มข้นผสมเพิ่มขึ้นและ CO HC ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นในขณะที่การปล่อยก๊าซ NO จะลดลง นอกจากนี้ยังผสมเมทานอลมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเอทานอลผสมผสานเพื่อลด CO HC และปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่ลดลงไม่ได้ประสบความสำเร็จด้วยการผสมเอทานอล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์เปรียบเทียบของ ไบโอดีเซล เอทานอล และไบโอดีเซล ดีเซล––––เมทานอลผสมดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลในงานนี้ เชื้อเพลิงดีเซลมาตรฐานไบโอดีเซล ( 45% ) และเมทานอล ( 10% ) และดีเซล ( 45% ) ไบโอดีเซล ( 40% ) และเมทานอล ( 20% ) และดีเซล ( 40 % ) ไบโอดีเซล ( 45% ) และเอทานอล ( 10% ) และดีเซล ( 45% ) และไบโอดีเซล ( 40% ) และเอทานอล ( 20% ) และดีเซล ( 40 % ) ผสมจะถูกทดสอบในการบีบอัดเครื่องติดในเงื่อนไขเดียวกัน สมรรถนะและคุณลักษณะมลพิษของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงที่มีไบโอดีเซล ( ดีเซล ) เมทานอล ( BMD ) และไบโอดีเซล และเอทานอล และดีเซล ( เตียงเสริม ) เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลมาตรฐานพื้นฐาน โดยรวม , ไบโอดีเซลและดีเซลผสมแอลกอฮอล์ที่สูงขึ้นและแสดง brakespecific สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าดีเซล เป็นค่าความเข้มข้นแอลกอฮอล์ในพอลิเมอร์ผสมเพิ่มขึ้น เพิ่มการปล่อย CO และ HC , ในขณะที่ยังไม่มีการปล่อยก๊าซจะลดลง นอกจากนี้เมทานอลผสมมีประสิทธิภาพมากกว่าเอทานอลผสมเพื่อลดการปล่อยก๊าซ CO และ HC , ในขณะที่ไม่ลดได้โดยผสมเอทานอล