Previously, aeronautical organizati

Previously, aeronautical organizations proposed to divide air traffic sectors to make easier the Air Traffic Management (ATM), but this solution seems to have many feedbacks. First, the number of available voice communications channels is limited: there may not be new channels available when reaching a saturation point in high density airspace for instance. Also, sector division requires transferring a flight between two successive sectors: when the aircraft is crossing the sector borderline, the controllers assigned to each sector have to coordinate for the success of the handover procedure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนหน้านี้ บริษัทองค์กรเสนอการแบ่งภาคการจราจรอากาศเพื่อให้ง่ายการจัดการจราจรอากาศ (ATM), แต่วิธีนี้น่าจะ มีผลตอบสนองจำนวนมาก ครั้งแรก จำนวนช่องสื่อสารเสียงว่างมีจำกัด: อาจไม่มีช่องทางใหม่พร้อมใช้งานเมื่อถึงจุดอิ่มตัวใน airspace ความหนาแน่นสูงเช่นกัน ยัง ส่วนภาคต้องการโอนย้ายเที่ยวบินระหว่างต่อภาคสอง: เมื่อเครื่องบินข้ามเส้นภาค ตัวควบคุมที่กำหนดให้กับแต่ละภาคต้องประสานงานเพื่อความสำเร็จของขั้นตอนถึงการส่งมอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนหน้านี้องค์กรการบินที่นำเสนอในการแบ่งภาคการจราจรทางอากาศที่จะทำให้ง่ายขึ้นการจัดการจราจรทางอากาศ (ATM) แต่วิธีนี้ดูเหมือนว่าจะมีการตอบรับจำนวนมาก ครั้งแรกจำนวนช่องการสื่อสารด้วยเสียงที่มีอยู่ จำกัด : อาจจะไม่มีช่องทางใหม่พร้อมใช้งานเมื่อถึงจุดอิ่มตัวในน่านฟ้าความหนาแน่นสูงตัวอย่างเช่น นอกจากนี้ภาคส่วนต้องมีการโอนการบินระหว่างสองภาคต่อเนื่องเมื่อเครื่องบินข้ามชายแดนภาคการควบคุมที่กำหนดให้แต่ละภาคมีการประสานงานเพื่อความสำเร็จของขั้นตอนการส่งมอบที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนหน้านี้ องค์กรการบินเสนอให้แบ่งการจราจรทางอากาศภาคเพื่อให้ง่ายในการจัดการจราจรทางอากาศ ( ATM ) , แต่วิธีนี้ดูเหมือนว่ามีการตอบ ครั้งแรก จำนวนช่องทางการสื่อสารด้วยเสียงของมีจำกัด : มีไม่อาจเป็นช่องทางใหม่ที่พร้อมใช้งานเมื่อถึงจุดอิ่มตัว ในน่านฟ้าของความหนาแน่นสูงสำหรับอินสแตนซ์ นอกจากนี้ส่วนภาคต้องย้ายเที่ยวบินระหว่างสองภาคต่อเนื่อง : เมื่อเครื่องบินข้ามภาคเส้นควบคุมมอบหมายให้แต่ละภาค ได้ประสานงาน เพื่อความสำเร็จของกระบวนการแฮนด์โอเวอร์ .