A computational technique was devel

A computational technique was developed for the method of characteristics solution of a one-dimensional compressible, unsteady flow in a duct as applied to the wave action in an engine exhaust system. By using the method it was possible to compute the detailed flow in both straight pipe and tuned expansion chamber exhaust systems as matched to the flow from the cylinder of a small two-stroke engine. The radiated exhaust noise was then determined by assuming monopole radiation from the tailpipe outlet. Very good agreement with experiment on an operating engine has been achieved in the calculation of both the third-octave radiated noise and the associated pressure cycles at several locations in the different exhaust systems. Of particular interest is the significance of non-linear behavior which results in wave steepening and shock wave formation. The calculation method developed differs from those of others, principally that of Blair and that of Karnopp, Dwyer and Margolis. Its essential feature is the computation of the precise paths on the x−t plane of a finite number of C+, C− and P characteristics, to provide high accuracy in determining the tailpipe outlet velocity and hence radiated noise.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทคนิคการคำนวณที่ถูกพัฒนาขึ้นสำหรับวิธีการแก้ปัญหาลักษณะของเลอัด ถ้าการไหลเวียนในท่อเป็นใช้กับการกระทำของคลื่นในระบบไอเสียเครื่องยนต์ โดยใช้วิธีการ มันเป็นไปได้ในการคำนวณการไหลในท่อตรงและปรับขยายช่องไอเสียระบบที่ตรงกับการไหลจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 2 จังหวะขนาดเล็กรายละเอียด เสียงท่อไอเสียแผ่แล้วกำหนด โดยสมมติว่าขั้วเดียวรังสีจากร้าน tailpipe ข้อตกลงการทดลองบนเครื่องยนต์การทำงานที่ดีได้รับความสำเร็จในการคำนวณทั้งสามคู่แผ่สัญญาณรบกวน และความดันสัมพันธ์รอบในหลายสถานที่ในระบบไอเสียที่แตกต่างกัน ประโยชน์ความสำคัญของพฤติกรรมไม่เชิงเส้นซึ่งส่งผลก่อ steepening และคลื่นกระแทกของคลื่นได้ พัฒนาวิธีการคำนวณแตกต่างจากของบุคคลอื่น พละแบลร์และ Karnopp, Dwyer และ Margolis คุณลักษณะสำคัญคือ คำนวณเส้นทางได้อย่างแม่นยำบนเครื่องบิน x−t จำนวนจำกัดของลักษณะที่เป็น C + C− และ P เพื่อให้มีความแม่นยำสูงในการกำหนดความเร็วของร้าน tailpipe และจึง ปล่อยเสียงรบกวน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทคนิคการคำนวณได้รับการพัฒนาสำหรับวิธีการของการแก้ปัญหาลักษณะของอัดไหลไม่คงที่หนึ่งมิติในท่อเป็นนำไปใช้กับการกระทำของคลื่นในระบบไอเสียเครื่องยนต์ โดยใช้วิธีการที่มันเป็นไปได้ในการคำนวณการไหลรายละเอียดทั้งในท่อตรงและปรับระบบไอเสียหอการค้าขยายตัวเป็นจับคู่กับการไหลจากกระบอกสูบเครื่องยนต์สองจังหวะขนาดเล็ก เสียงไอเสียแผ่ถูกกำหนดแล้วโดยสมมติว่ารังสีขั้วจากเต้าเสียบท่อไอเสีย ข้อตกลงที่ดีมากกับการทดลองในเครื่องมือในการดำเนินงานได้รับความสำเร็จในการคำนวณของทั้งสามคู่แผ่เสียงและความดันที่เกี่ยวข้องรอบหลายสถานที่ในระบบไอเสียที่แตกต่างกัน น่าสนใจเป็นพิเศษคือความสำคัญของพฤติกรรมที่ไม่ใช่เชิงเส้นซึ่งส่งผลให้คลื่นชันและช็อตการก่อตัวของคลื่น วิธีการคำนวณการพัฒนาที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งของแบลร์และของ Karnopp, Dwyer และมาร์กอลิ คุณลักษณะที่สำคัญของมันคือการคำนวณเส้นทางที่แม่นยำใน X-T ระนาบของจำนวน จำกัด ของ C +, C- และลักษณะ P เพื่อให้มีความแม่นยำสูงในการกำหนดความเร็วท่อไอเสียเต้าเสียบและด้วยเหตุนี้แผ่เสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เทคนิคคอมพิวเตอร์ได้พัฒนาวิธีการแก้ปัญหาในลักษณะของการไหลแบบไม่อัดตัวได้ , ในท่อที่ใช้ในการกระทําของคลื่นในเครื่องยนต์ไอเสียระบบ โดยการใช้วิธีมันเป็นไปได้ที่จะคำนวณการไหลของทั้งสองตรงท่อและปรับขยายระบบไอเสียเป็นห้องตรงกับไหลออกจากกระบอกเล็กๆ เครื่องยนต์สองจังหวะ แสงแดดไอเสียเสียงแล้วกำหนดโดยสมมติว่ารังสีผูกขาดจาก tailpipe เต้าเสียบ ดีมากเห็นด้วยกับการทดลองใช้เครื่องยนต์ได้ประสบในการคำนวณทั้งออกเทปที่สามที่เกิดเสียงดัง และความดันที่เกี่ยวข้องรอบหลายสถานที่ในระบบไอเสียที่แตกต่างกัน น่าสนใจโดยเฉพาะความสำคัญของพฤติกรรมไม่เชิงเส้นซึ่งผลในการ steepening คลื่นและคลื่นช็อก วิธีการคํานวณพัฒนาแตกต่างจากคนอื่น , หลักของแบลร์และของ karnopp Dwyer Margolis , และ . คุณลักษณะที่สำคัญของมันคือการคำนวณเส้นทางที่ชัดเจนใน x − t เครื่องบินของจำนวนที่จำกัดของ C + + , C −และ P ลักษณะ เพื่อให้มีความแม่นยำสูงในการกำหนดความเร็วและ tailpipe เต้าเสียบจึงแผ่เสียง