The red color formed was read at 52

The red color formed was read at 520 nm in a spectrophotometer

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สีแดงรูปแบบที่ถูกอ่านได้ที่ 520 นาโนเมตรในสเปก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราต่อรองของค่าประสบการณ์ (B) โดยรวมแล้วเราจะหาการสนับสนุนสมมติฐานที่1เป็น
ความสัมพันธ์เชิงบวกระหว่างผู้ผลิตไฟฟ้าความสามารถและการร่วมมือกับ ecoinnovation เกิดขึ้นภายในจำนวนของผู้จัดจำหน่าย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับฮอนด้า (p < ๐.๐๑) ไดฮัตสึ (p < ๐.๐๕) และ
ซุซูกิ (p < ๐.๐๕) (ดูรุ่นที่ 1, 2 และ3ในตาราง 5) อย่างไรก็ตามเรา
พบเฉพาะการสนับสนุนสมมติฐานที่2ภายในซัพพลายเออร์ของ Mitsubishi
ความสามารถของซัพพลายเออร์ที่มีอิทธิพลในเชิงบวก
นวัตกรรมเชิงนิเวศร่วม (p < ๐.๐๕) (ดูรุ่น4ในตาราง 6)
คำอธิบายหนึ่งสำหรับการค้นหานี้คือมิตซูบิชิได้พัฒนา
กับซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ไฮบริดที่มีช่วงสูงแบบขนานรุ่นใหม่
ที่สร้างความสมดุลที่ดีขึ้นของการใช้ไฟฟ้าและอีกต่อไป
ช่วงการขับขี่ (Ehsani et al., ๒๐๑๘) โดยการเปรียบเทียบไม่มีนัยสำคัญ
มีความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตไฮบริดสลีความสามารถและการร่วมมือกับ ecoinnovation ในหมู่เครื่องชงอัตโนมัติญี่ปุ่น
(p 1/4 n.s.) ซึ่งอาจสะท้อนถึงความเสียหายของเทคโนโลยีที่ใช้
ภายในยานพาหนะไฮบริด (การ์เซีย et al., ๒๐๑๗) แม้ว่าเราไม่ได้
หาการสนับสนุนสมมติฐานที่3ภายในสมาคมผู้ผลิตโตโยต้า, เราพบว่าความสามารถของเซลล์เชื้อเพลิงผู้ผลิตเป็นบวก
ที่เกี่ยวข้องกับนวัตกรรมสิ่งแวดล้อมภายในฮอนด้า
เครือข่ายซัพพลายเออร์ (p < ๐.๐๑), เครือข่ายซัพพลายเออร์ Daihatsu
(p < ๐.๐๕) และเครือข่ายผู้จัดจำหน่าย Suzuki (p < ๐.๑๐) (ดูรุ่นที่1
2และ3ในตาราง 7) หนึ่งในคำอธิบายที่เป็นไปได้สำหรับการค้นหานี้คือ
ผู้ผลิต automakers นี้อาจพึ่งพาความสามารถในการสร้างนวัตกรรมเชิงนิเวศของซัพพลายเออร์เนื่องจากพวกเขาขาด R&D ภายในเพื่อพัฒนา
เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง (Menguc et al., ๒๐๑๔)
ในที่สุดเราได้สำรวจผลการกลั่นกรองของพันธมิตรด้านพันธมิตร
ความหลากหลายภายในเครือข่ายซัพพลายเออร์ของญี่ปุ่นที่แตกต่างกัน ผลการ
ในรูปแบบที่1ในตารางที่5แสดงให้คู่ค้าพันธมิตรที่มีความหลากหลายในเชิงลบ
มีผลกระทบต่อความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตไฟฟ้า
และนวัตกรรมเชิงนิเวศภายในซัพพลายเออร์ของฮอนด้า
เครือขาย (p < ๐.๐๕) มันปรากฏว่าบริษัทภายในโตโยต้าและ
เครือข่ายผู้ผลิตฮอนด้าใช้วิธีการที่คล้ายกันโดยการรักษา
จำนวนเล็กๆของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ที่ใช้ในการร่วมพัฒนา
เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (Liker และชอย, ๒๐๐๔) ตามความคมชัด
ผลกระทบของความหลากหลายของพันธมิตรพันธมิตรกับความสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตไฮบริดสลีความสามารถและการ copatenting นวัตกรรมเชิงนิเวศที่ปรากฏจะถูกจำกัดการเชื่อมโยงกับผู้ผลิตโตโยต้า นี้อาจสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าโตโยต้าได้ลงทุนอย่างหนักใน
สร้างความสัมพันธ์ร่วมกันกับซัพพลายเออร์ระหว่าง
การออกแบบและการพัฒนาร่วมของส่วนประกอบเครื่องยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่มันยังคงเป็นผู้ผลิตที่ใหญ่ที่สุดของยานพาหนะไฮบริดใน
ญี่ปุ่น (โตโยต้า, ๒๐๑๖) นอกจากนี้ยังมีหลักฐานที่
ความหลากหลายของคู่ค้าพันธมิตรมีอิทธิพลเชิงลบต่อสัมพันธภาพระหว่างผู้ผลิตของเซลล์เชื้อเพลิงและนวัตกรรมเชิงนิเวศที่อยู่ภายในเครือข่ายซัพพลายเออร์ Daihatsu (p < ๐.๑๐) และ
ซุซูกิเครือข่ายซัพพลายเออร์ (p < ๐.๑๐) (ดูรุ่น2และ3ในตาราง 7)
รวมทั้งความหลากหลายของพันธมิตรพันธมิตรที่พบว่ามีค่าลบ
ภายในเครือข่ายผู้จัดจำหน่ายส่วนใหญ่ภายใน
อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นรวมถึงผู้ผลิตโตโยต้า
เครือข่ายผู้จัดจำหน่ายของฮอนด้าผู้ผลิตไดแฮสุ
เครือขายและโครงข่ายซัพพลายเออร์ Suzuki ขัดแย้ง, ผู้จัดจำหน่าย
นวัตกรรมด้านสิ่งแวดล้อมและความหลากหลายของพันธมิตรในพันธมิตร
พบว่ามีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญภายในผู้ผลิตนิสสัน
เครือ ข่าย นี้อาจสะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจของนิสสันที่จะทำลายขึ้นซัพพลายเออร์
ในปี2000และโครงสร้างซัพพลายเออร์ระยะยาว
ความสัมพันธ์ (Aoki และ Lennerfors, ๒๐๑๓)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อ่านสีแดงที่ 520nm โดยวิธี