CHAPTER 2: ACHIEVEMENTS OF, AND CHA

CHAPTER 2: ACHIEVEMENTS OF, AND CHALLENGES AND IMPEDIMENTS TO ASEAN CONNECTIVITY

1. ASEAN has continued to focus its efforts in implementing the ASEAN Charter and the Roadmap for an ASEAN Community. ASEAN Connectivity is a concept that presents the strengths, the potentials, and the challenges for building the ASEAN Community. It builds on the evolution of ASEAN regional cooperation and its achievements to date, and addresses the challenges that ASEAN encountered, including enhancing competitiveness, narrowing development gaps, and overcoming differences in social and cultural systems.

2. The state of such regional cooperation in ASEAN, including initiatives at the sub- regional level, are examined below through the three dimensions of physical connectivity, institutional connectivity and people-to-people connectivity. ASEAN has put in place numerous programmes and initiatives for building and enhancing regional connectivity, and some good progress have been made. However, substantial work remains to be done to achieve the goal of a seamless regional connectivity.



2.1 Physical Connectivity

3. Physical connectivity, encompassing both hard infrastructure in transport, ICT and energy infrastructure as well as the regulatory framework and the software necessary to deliver associated services and utilities, plays a crucial role in the process toward a more economically and socio-culturally integrated ASEAN region, through trade- and investment- facilitating infrastructure, potential reductions in trade-related costs, and by facilitating people-to-people contact.

2.1.1 Land, Maritime and Air Infrastructure Development

4. Land Transport. ASEAN cooperation in roads and rail aims to establish efficient, integrated, safe and environmentally sustainable regional land transport corridors linking all ASEAN Member States and countries beyond. There are two flagship land transport infrastructure projects within ASEAN, namely the ASEAN Highway Network (AHN) and the Singapore Kunming Rail Link (SKRL).

5. For road infrastructure, the ASEAN Transport Ministers (ATM) adopted a plan to develop the AHN with the following time-frame at its fifth meeting in Ha Noi, Viet Nam in September 1999:

• Stage 1: Network configuration and designation of national routes to be completed by 2000.

• Stage 2: Installation of road signs at all designated routes, upgrading of all designated routes to at least Class III standards, construction of all missing links and the operationalisation of all cross-border points by 2004.

• Stage 3: All designated routes to be upgraded to at least Class I standards and the upgrading of low traffic volume non-arterial routes to Class II standards would be acceptable by the year 2020.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทที่ 2: ความสำเร็จของและความท้าทายและอุปสรรคในการเชื่อมต่ออาเซียน1 อาเซียนได้อย่างต่อเนื่องที่จะมุ่งเน้นความพยายามในการดำเนินการตามกฎบัตรอาเซียนและแผนงานสำหรับประชาคมอาเซียน การเชื่อมต่ออาเซียนเป็นแนวคิดที่นำเสนอจุดแข็งที่มีศักยภาพและความท้าทายสำหรับการสร้างประชาคมอาเซียน มันสร้างวิวัฒนาการของความร่วมมือระดับภูมิภาคอาเซียนและความสำเร็จในการวันที่และอยู่กับความท้าทายที่อาเซียนพบรวมทั้งการเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันลดช่องว่างการพัฒนาและการเอาชนะความแตกต่างในระบบสังคมและวัฒนธรรม. 2 รัฐเช่นความร่วมมือในภูมิภาคอาเซียนรวมทั้งความคิดริเริ่มในระดับภูมิภาคย่อยมีการตรวจสอบด้านล่างผ่านสามมิติของการเชื่อมต่อทางกายภาพการเชื่อมต่อสถาบันและประชาชนต่อการเชื่อมต่อผู้คน อาเซียนได้วางโปรแกรมจำนวนมากในสถานที่และความคิดริเริ่มในการสร้างและเสริมสร้างการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคและบางความก้าวหน้าที่ดีได้รับการทำ แต่งานที่สำคัญยังคงต้องทำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อในระดับภูมิภาค. 2.1 การเชื่อมต่อทางกายภาพ3 การเชื่อมต่อทางกายภาพครอบคลุมทั้งโครงสร้างพื้นฐานที่ยากในการขนส่งไอซีทีและโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเช่นเดียวกับกรอบการกำกับดูแลและซอฟต์แวร์ที่จำเป็นในการให้บริการที่เกี่ยวข้องและสาธารณูปโภคมีบทบาทสำคัญในกระบวนการที่มีต่อเศรษฐกิจมากขึ้นและทางสังคมและวัฒนธรรมแบบบูรณาการภูมิภาคอาเซียน ผ่านการค้าและการอำนวยความสะดวก investment- โครงสร้างพื้นฐานลดลงของค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นในการค้าที่เกี่ยวข้องกับการอำนวยความสะดวกและการติดต่อคนสู่ประชาชน. 2.1.1 ที่ดินเดินเรือและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางอากาศ4 ขนส่งทางบก ความร่วมมืออาเซียนในถนนและทางรถไฟมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างที่มีประสิทธิภาพแบบบูรณาการความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนทางเดินการขนส่งทางบกที่เชื่อมโยงภูมิภาคทุกประเทศสมาชิกอาเซียนและประเทศเกิน มีสองโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางบกเรือธงภายในอาเซียนคือทางหลวงอาเซียนเครือข่าย (AHN) และสิงคโปร์คุนหมิ Rail Link (SKRL). 5 สำหรับโครงสร้างพื้นฐานถนนอาเซียนขนส่งรัฐมนตรี (ATM) นำแผนในการพัฒนา AHN กับกรอบเวลาดังต่อไปนี้ในที่ประชุมที่ห้าในฮานอยเวียดนามในเดือนกันยายน 1999: ขั้นที่ 1 •: การกำหนดค่าเครือข่ายและการกำหนดเส้นทางแห่งชาติ จะแล้วเสร็จภายในปี 2000 •ขั้นที่ 2: การติดตั้งป้ายถนนในเส้นทางที่กำหนดทุกการอัพเกรดของทุกเส้นทางที่กำหนดให้อย่างน้อยชั้นที่สามมาตรฐานการก่อสร้างของการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปและ operationalization ของทุกจุดข้ามพรมแดนโดยปี 2004 •ขั้นที่ 3 : กำหนดเส้นทางทั้งหมดที่จะได้รับการอัพเกรดอย่างน้อย Class I มาตรฐานและการอัพเกรดของปริมาณการจราจรต่ำเส้นทางที่ไม่แดงไปชั้นสองมาตรฐานจะเป็นที่ยอมรับโดยในปี 2020

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทที่ 2 : ความสำเร็จ และความท้าทายและอุปสรรคสู่อาเซียนเชื่อมต่อ

1 อาเซียนยังคงมุ่งเน้นความพยายามในการใช้กฎบัตรอาเซียน และแผนงานสำหรับประชาคมอาเซียน . ซึ่งเป็นแนวคิดที่อาเซียนเสนอจุดแข็ง ศักยภาพ และความท้าทายในการสร้างประชาคมอาเซียนมันสร้างบนวิวัฒนาการของภูมิภาคอาเซียน ความร่วมมือและความสําเร็จของวันที่ และที่อยู่กับความท้าทายที่เผชิญหน้ากับอาเซียน รวมถึงเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน , ลดช่องว่างการพัฒนา และการเอาชนะความแตกต่างในระบบสังคมและวัฒนธรรม

2 สถานะของความร่วมมือระดับภูมิภาค เช่น อาเซียน รวมทั้งการริเริ่มที่ย่อยระดับภูมิภาคมีการตรวจสอบด้านล่างผ่านสามมิติของการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างสถาบันและผู้คนเชื่อมต่อ อาเซียนได้วางในสถานที่หลายโครงการ และโครงการสร้างและส่งเสริมเครือข่ายภูมิภาค และมีความก้าวหน้าที่ดีได้รับการทำ แต่ทำงานมากยังคงที่จะทำเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของภูมิภาคการเชื่อมต่อไร้รอยต่อ .



21 การเชื่อมต่อทางกายภาพ

3 การเชื่อมต่อทางกายภาพ ซึ่งครอบคลุมทั้งหนัก โครงสร้างพื้นฐานในการขนส่ง , ICT และพลังงานโครงสร้างพื้นฐาน รวมทั้งกรอบระเบียบข้อบังคับและซอฟต์แวร์ที่จำเป็นเพื่อให้บริการและสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้องมีบทบาทสําคัญในกระบวนการที่มีต่อเศรษฐกิจและสังคมมากขึ้น ผสมผสานวัฒนธรรมภูมิภาคอาเซียนผ่านการค้า - การลงทุน - การส่งเสริมศักยภาพและโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่งค่าใช้จ่ายในการค้า และอำนวยความสะดวกประชาชนติดต่อ

ตัวทางบก ทางทะเลและทางอากาศโครงสร้างพื้นฐานการพัฒนา

4 . ขนส่งทางบก ความร่วมมือด้านถนนและทางรถไฟ มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างที่มีประสิทธิภาพแบบบูรณาการปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืนในภูมิภาคการขนส่งทางบกซึ่งเชื่อมต่อทั้งหมดของประเทศสมาชิกอาเซียน และประเทศอื่นๆ มีสองธงขนส่งโครงการโครงสร้างพื้นฐานในอาเซียน ได้แก่ เครือข่ายทางหลวงอาเซียน ( อาน ) และสิงคโปร์ คุนหมิง เรล ลิงค์ ( skrl ) .

5 ถนนโครงสร้างพื้นฐานรัฐมนตรีขนส่งอาเซียน ( ATM ) ประกาศใช้แผนพัฒนาอันต่อไปนี้ด้วยกรอบเวลาในการประชุม 5 ในฮานอย , เวียดนามในเดือนกันยายน 2542 :

- ขั้นที่ 1 : การตั้งค่าเครือข่ายและการกำหนดเส้นทางแห่งชาติจะแล้วเสร็จปี 2000

- ขั้นที่ 2 : ติดตั้งป้ายถนนเลย เขตทุกเขตเส้นทางเส้นทาง , การอัพเกรดอย่างน้อยชั้น 3 มาตรฐานสร้างการเชื่อมโยงที่ขาดหายไปทั้งหมด และ operationalisation จุดข้ามพรมแดนโดย 2004

- ขั้นตอนที่ 3 : กำหนดเส้นทางที่จะได้รับการอัพเกรดอย่างน้อยชั้นมาตรฐานและการอัพเกรดต่ำ ปริมาณการจราจรในเส้นทางที่ไม่ใช่มาตรฐานชั้นที่สองจะยอมรับโดยปี 2020 .