2.2. Mathematical ModelDefines the

2.2. Mathematical Model
Defines the following symbols and variables at first:
I nn = {0,1, 2, , , 1  + } : set of oil depot and gas stations. In order to establish the model conveniently, we use
two points to represent the oil depot, 0 represents the oil depot that tanker starts from, n + 1 represents the oil
depot that tanker returns to; 1, 2, ,  n represent gas stations;
i q : demand of gas station i;
T K = {1, 2, ,  } : set of tankers;
k p : capacity of tanker k;
ik d : the amount of refined oil unload at gas station i by tanker k;
ijk x : binary variable, 1 ijk x = , if tanker k passes through the path ( ,i j v v ); 0 ijk x = , otherwise; a
i t : the earliest time of gas station i to receive service; b
i t : the latest time of gas station i to receive service;
ik r : the time that tanker k starts to serve for gas station i;
0k r : the time that tanker k sets out from oil depot;
n k 1, r + : the time that tanker k returns to oil depot n + 1;
i s : the required time of gas station i for unloading oil;
ij t : the time that a tanker travels from gas station i to j;
y: the maximum time that all the tankers return to the oil depot after the tasks is finished;
The mathematical model can be described as follows:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. คำอธิบายปัญหาและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์2.1. คำอธิบายของปัญหาการกลั่นน้ำมันกระจายสินค้าโลจิสติกส์ระบบเข้าบัญชีบริหาร โดยสถานีแก๊ส สินค้าคงคลังปัญหาเส้นทางของการกระจายน้ำมันกลั่นตามสมดุลเวลาทำงานสามารถอธิบายได้เป็น:การคลังน้ำมันเครื่องชนิดกลั่นน้ำมันไปยังสถานีก๊าซ n ควรที่ คลังน้ำมันมีเรือบรรทุก kเมื่อถังที่เต็มไป ด้วยการกลั่นน้ำมันในคลังน้ำมัน มันเริ่มจากคลังน้ำมันและกลั่นน้ำมันกระจายหลายสถานีแก๊ส และจากนั้น กลับไปยังคลังน้ำมันหลังจากเสร็จงานแจกจ่าย มีสถานีบริการน้ำมันแต่ละหน้าต่างเวลาขนถาวร ถังที่ต้องขนถ่ายน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่หน้าต่างเวลา ถ้ามาถึงของถังเป็นครั้งแรกขนของสถานีก๊าซ ถังที่ต้องรอ ถ้ามาถึงเวลาบรรทุกคือหลังเวลาล่าสุด สถานีบริการน้ำมันจะหมดสต็อก ความต้องการของสถานีบริการน้ำมันได้ดำเนินการ โดยเรือบรรทุกหลาย ความจุถัง ความต้องการของแต่ละสถานีบริการน้ำมันกลั่นน้ำมันจะได้รับการระยะทางระหว่างสถานีบริการน้ำมัน และระยะห่างระหว่างสถานีบริการน้ำมันและคลังน้ำมันจะได้ เวลาบริการ และจะได้หน้าต่างเวลาของแต่ละสถานีก๊าซ เวลาการทำงานของพลรถถังในปัญหาดังกล่าวข้างต้นหมายถึงผลรวมระยะเวลาในการบรรทุกจากคลังที่จะสิ้นสุดการกลับไปยังคลังน้ำมัน เมื่อเวลาทำงานทั้งหมดของการเรือบรรทุกอย่างเดียว เวลาการทำงานสามารถเข้าถึงแบบสมดุลสมบูรณ์และการทำงานสูงสุดเวลาทั้งหมดบรรทุกเป็นขั้นต่ำ ในทางปฏิบัติ มันเป็นยากที่จะหาโครงร่างของการผลิตที่เหมาะสมซึ่งทำให้การLi Z. P., Z. G. Wu19สมดุลแบบเต็มเวลาทำงานของแต่ละถังเนื่องจากความแตกต่างของความจุถังและสถานีบริการน้ำมันหน้าต่างเวลาบริการ เมื่อเวลาปฏิบัติการของแต่ละถังจะไม่ สูงสุดสอดคล้องกันเวลาทำงานของรถจะเพิ่มขึ้น ตามนี้คิดว่า แบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับการใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. รายละเอียดของปัญหาและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์
2.1 รายละเอียดของปัญหา
การกลั่นระบบโลจิสติกการจัดจำหน่ายน้ำมันเข้าบัญชีที่มีการจัดการโดยสถานีบริการน้ำมัน, สินค้าคงคลัง
ปัญหาการกำหนดเส้นทางของการกระจายน้ำมันสำเร็จรูปอยู่บนพื้นฐานของความสมดุลเวลาในการทำงานสามารถอธิบายเป็น:
คลังวัสดุน้ำมันบางชนิดของน้ำมันกลั่นจะ n สถานีบริการน้ำมันควรที่คลังน้ำมันมีรถบรรทุก K;
เมื่อเรือบรรทุกน้ำมันก็เต็มไปด้วยน้ำมันสำเร็จรูปในคลังน้ำมันก็เริ่มต้นจากคลังน้ำมันและการกระจายน้ำมันกลั่น
จะสถานีบริการน้ำมันหลายและจากนั้นกลับไปที่คลังน้ำมันหลังจากการจัดจำหน่าย งานเสร็จ สถานีบริการน้ำมันแต่ละห้องมี
หน้าต่างเวลาถ่ายคง; เรือบรรทุกน้ำมันต้องขนน้ำมันสำหรับสถานีบริการน้ำมันที่หน้าต่างเวลา หากเดินทางมาถึง
เวลาของการแท้งเคอร์ก่อนหน้านี้กว่าเวลาถ่ายเก่าแก่ที่สุดของสถานีบริการน้ำมัน, น้ำมันต้องรอ หากเดินทางมาถึง
เวลาของการแท้งเคอร์ช้ากว่าเวลาล่าสุดสถานีก๊าซจะหมดสต็อก ความต้องการของสถานีบริการน้ำมันที่สามารถ
ดำเนินการโดยรถบรรทุกหลาย ๆ ความสามารถในการบรรทุกน้ำมันต้องการของน้ำมันกลั่นสำหรับสถานีบริการน้ำมันแต่ละจะได้รับ
ระยะห่างระหว่างสถานีบริการน้ำมันและระยะทางระหว่างสถานีบริการน้ำมันและคลังน้ำมันจะได้รับ; เวลาให้บริการและ
เวลาที่หน้าต่างของสถานีบริการน้ำมันแต่ละจะได้รับ เวลาการทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันในปัญหาดังกล่าวหมายถึงการรวม
ระยะเวลาของเรือบรรทุกน้ำมันจากสถานีรถไฟไปยังจุดสิ้นสุดของการกลับไปยังคลังน้ำมันที่ เมื่อทุกชั่วโมงการทำงานของ
รถบรรทุกเหมือนกันว่าเวลาในการทำงานที่สามารถเข้าถึงรัฐสมดุลที่สมบูรณ์และการทำงานสูงสุด
เวลารถบรรทุกทั้งหมดคือขั้นต่ำ ในทางปฏิบัติมันเป็นเรื่องยากที่จะหารูปแบบการกำหนดเส้นทางที่ดีที่สุดซึ่งจะทำให้
ซี พีลี่วู ZG
19
สมดุลเต็มรูปแบบของเวลาการทำงานของเรือบรรทุกน้ำมันเพราะความแตกต่างของความจุเรือบรรทุกน้ำมันและก๊าซสถานีแต่ละ
หน้าต่างเวลาการให้บริการ เมื่อระยะเวลาการทำงานของแต่ละเรือบรรทุกน้ำมันไม่ตรงเดียวกันสูงสุดที่สอดคล้องกัน
เวลาในการทำงานของยานพาหนะทั้งหมดจะเพิ่มขึ้น ตามที่ความคิดนี้เป็นแบบจำลองทางคณิตศาสตร์สำหรับใน