There are a number of standard comp

There are a number of standard computer “packages” available for the task of vehicle scheduling. The earliest versions of these packages were fairly inflexible in that they had certain in-built assumptions. Typical, an understandable, assumption might include vehicle capacity limitations, driver's time limitations, customer earliest/latest delivery times, etc. These computerised models did not incorporate all of the constraints placed upon the logistics operations of an enterprise. For instance, programmers could not anticipate how transport personnel would react to the “imposition” of a mathematically calculated route that test no cognisance of their local knowledge and experience or the idiosyncratic wishes of some customers. This being the case, programmers were unable to build in all of the factors which should be taken into account when designing a delivery route. As a consequence, computer generated vehicle schedules were sometimes sub-optimal, sometimes unrealistic and often resented by those who had to implement them. To improve computer-based routing, interactive computer scheduling has been introduced. Interactive computer scheduling allows the transport manager to alter any of the parameters in the mathematical model in line with his/her view of the real situation. Thus, contemporary computer-based vehicle scheduling models combine the manager's knowledge with the computer's ability to process complex mathematical models, quickly, to produce flexible schedules.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีจำนวนคอมพิวเตอร์มาตรฐาน "แพคเกจ" สำหรับงานของยานพาหนะการจัดกำหนดการ รุ่นแรกสุดของแพคเกจเหล่านี้ได้ค่อนข้าง inflexible ที่มีบางสมมติฐานใน ปกติ การเข้าใจ อัสสัมชัญอาจจำกัดกำลังการผลิตรถยนต์ ข้อจำกัดของโปรแกรมควบคุมเวลา ลูกค้าจัดส่งเร็วที่สุด/ล่าสุดเวลา ฯลฯ แบบจำลองระบบคอมพิวเตอร์เหล่านี้ได้รวบรวมทั้งหมดของข้อจำกัดที่วางไว้ตามการดำเนินการด้านโลจิสติกส์ขององค์กร เช่น โปรแกรมเมอร์อาจไม่คาดว่าจะมีการขนส่งบุคลากรจะตอกกลับ "ใช้" เส้นทางการคำนวณ mathematically ที่ทดสอบ idiosyncratic ความประสงค์ของลูกค้าบางรายหรือไม่ cognisance ความรู้ท้องถิ่น และประสบการณ์ นี้ เป็นกรณี โปรแกรมเมอร์ไม่สามารถสร้างปัจจัยที่ควรนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบกระบวนการจัดส่ง ทั้งหมด ผล คอมพิวเตอร์สร้างตารางเวลารถได้บางครั้งย่อยเหมาะสม ไม่บาง และมักจะ resented โดยผู้ที่มีการใช้ เพื่อปรับปรุงคอมพิวเตอร์ที่ใช้สาย คอมพิวเตอร์แบบโต้ตอบการจัดกำหนดการได้ถูกแนะนำ คอมพิวเตอร์แบบแผนช่วยให้การขนส่งผู้จัดการการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ของพารามิเตอร์ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์กับเขา/เธอดูจากสถานการณ์จริง ดังนั้น รุ่นจัดยานพาหนะตามคอมพิวเตอร์สมัยรวมของผู้จัดการความรู้ มีความสามารถของคอมพิวเตอร์ ในการประมวลผลแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อน รวดเร็ว การสร้างตารางเวลาที่ยืดหยุ่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีจำนวนของเครื่องคอมพิวเตอร์มาตรฐาน "แพคเกจ" สามารถใช้ได้สำหรับการจัดตารางเวลาการทำงานของยานพาหนะท​​ี่มี รุ่นแรกของแพคเกจเหล่านี้มีความยืดหยุ่นพอสมควรในการที่พวกเขามีบางอย่างสมมติฐานในการสร้าง โดยทั่วไปเป็นที่เข้าใจสมมติฐานอาจจะรวมถึงข้อ จำกัด กำลังการผลิตรถขับข้อ จำกัด เวลาที่เก่าแก่ที่สุดของลูกค้า / ล่าสุดเวลาการจัดส่ง ฯลฯ รุ่นคอมพิวเตอร์เหล่านี้ไม่ได้รวมทั้งหมดของข้อ จำกัด อยู่กับการดำเนินงานโลจิสติกขององค์กร ยกตัวอย่างเช่นการเขียนโปรแกรมไม่สามารถคาดหวังว่าบุคลากรขนส่งจะตอบสนองกับ "การจัดเก็บภาษี" ของเส้นทางการคำนวณทางคณิตศาสตร์ที่ทดสอบความรู้ความเข้าใจไม่มีความรู้ในท้องถิ่นของตนและประสบการณ์หรือความปรารถนาที่มีนิสัยแปลกของลูกค้าบางส่วน นี้เป็นกรณีที่โปรแกรมเมอร์ไม่สามารถที่จะสร้างในทุกปัจจัยที่ควรจะนำมาพิจารณาเมื่อออกแบบเส้นทางการจัดส่ง เป็นผลให้คอมพิวเตอร์สร้างตารางเวลารถบางครั้งก็ย่อยที่ดีที่สุดบางครั้งไม่สมจริงและไม่พอใจมักจะมีผู้ที่จะใช้พวกเขา เพื่อปรับปรุงเส้นทางคอมพิวเตอร์ที่ใช้การตั้งเวลาของเครื่องคอมพิวเตอร์แบบโต้ตอบได้รับการแนะนำ การตั้งเวลาของเครื่องคอมพิวเตอร์แบบโต้ตอบให้ผู้จัดการการขนส่งที่จะปรับเปลี่ยนใด ๆ ของพารามิเตอร์ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในแนวเดียวกันกับ / มุมมองของเธอของเขาในสถานการณ์จริง ดังนั้นในปัจจุบันรูปแบบการจัดตารางเวลารถคอมพิวเตอร์ที่ใช้รวมความรู้ของผู้จัดการที่มีความสามารถของคอมพิวเตอร์ในการประมวลผลแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อนได้อย่างรวดเร็วในการผลิตที่มีความยืดหยุ่นตารางเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีหมายเลขของมาตรฐานคอมพิวเตอร์ " แพคเกจ " ของสำหรับงานด้านการวางแผนรถ รุ่นแรกของแพคเกจเหล่านี้ค่อนข้างตายตัวในการที่พวกเขามีบางอย่างในการสร้างสมมติฐาน โดยทั่วไป การเข้าใจ ( อาจรวมถึงความจุรถ ข้อ จำกัด ข้อ จำกัด เวลาขับรถ ลูกค้าเก่า / ใหม่ล่าสุดครั้งที่ส่ง ฯลฯแบบจำลองคอมพิวเตอร์เหล่านี้ไม่ได้รวมทั้งหมดของข้อจำกัดวางไว้โลจิสติกส์การดําเนินงานขององค์กร ตัวอย่างเช่นโปรแกรมเมอร์ไม่สามารถคาดหวังว่าบุคลากรการขนส่งจะตอกกลับ " จัดเก็บ " คำนวณทางคณิตศาสตร์ของเส้นทางที่ทดสอบไม่ cognisance ความรู้ท้องถิ่นและประสบการณ์ของพวกเขาหรือมีความประสงค์ของลูกค้าบาง นี้เป็นกรณีโปรแกรมเมอร์ไม่สามารถสร้างทั้งหมดของปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อออกแบบเส้นทางการจัดส่ง . ผลที่ตามมา , คอมพิวเตอร์สร้างตารางเวลารถ บางครั้งซับที่เหมาะสม บางครั้งที่สมจริงและมักจะไม่พอใจ โดยผู้ที่ต้องใช้พวกเขา เพื่อปรับปรุงคอมพิวเตอร์เส้นทางตารางคอมพิวเตอร์แบบโต้ตอบได้รับการแนะนําการคอมพิวเตอร์แบบโต้ตอบช่วยให้ผู้จัดการขนส่งเพื่อปรับเปลี่ยนใด ๆของค่าพารามิเตอร์ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ที่สอดคล้องกับมุมมองของเขา / เธอในสถานการณ์จริง ดังนั้น ยานพาหนะคอมพิวเตอร์ร่วมสมัยจัดแบบรวมความรู้ของผู้จัดการที่มีความสามารถในการประมวลผลของคอมพิวเตอร์แบบจำลอง ทางคณิตศาสตร์ที่ซับซ้อนได้อย่างรวดเร็วสร้างตารางเวลาที่ยืดหยุ่น