where L,,(A) is the equivalent nois

where L,,(A) is the equivalent noise level at 2 m from the facade. Q,, stands for the flow
of light vehicles (~3.5 T) in veh/h. Qp, is the flow of heavy vehicles (>3.5 T) in veh/h. E is
an equivalence factor. For slopes smaller than 20/o, one heavy vehicle is assumed to be
equivalent to 10 light vehicles. The width between the facades (in metres) is given by 1. K
is a correction factor for speed, which means that 1 dB is added for each 10 km/h above
a speed of 60 km/h.
The practical problem that we face is that this function is established to compute the
noise in a particular street, and not the average city-wide noise level. We have to make
several assumptions to deduct an average noise function from this information. More
specifically, we have to convert the PCU city-wide to the PCU of an average street. We
know that the road network is approximately 2000 km long, taking all types of roads
into account. However, the study of the Institut Bruxellois (1995) takes into account
only the roads with relatively heavy traffic. This amounts to 500 km. We will assume that 75% of all traffic is concentrated on this 500 km network, and that this is the only
area where noise externalities occur *. This means that expression (7) becomes:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ l,, () คือระดับเสียงเท่ากับ 2 เมตรจากอาคาร Q, ย่อมาจาก
ไหลของยานพาหนะ (~ 3.5 t) ในคัน / h QP, คือการไหลของยานพาหนะหนัก (> 3.5 t) ในคัน / h e
เป็นปัจจัยที่เท่าเทียมกัน สำหรับเนินเขาขนาดเล็กกว่า 20 / o หนึ่งรถหนักจะถือว่า
เทียบเท่ากับ 10 ไฟรถ ความกว้างระหว่างอาคาร (เมตร) จะได้รับโดย 1
Kเป็นปัจจัยการแก้ไขสำหรับความเร็วซึ่งหมายความว่า 1 ฐานข้อมูลจะถูกเพิ่มสำหรับแต่ละ 10 กม. / ชม. ขึ้นไป
ความเร็ว 60 กม. / ชม.
ปัญหาในทางปฏิบัติที่เราเผชิญก็คือฟังก์ชั่นนี้จะจัดตั้งขึ้นเพื่อคำนวณเสียง
ในถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งและไม่ได้ค่าเฉลี่ยระดับเสียงทั่วเมือง เราจะต้องทำให้
สมมติฐานหลายฟังก์ชั่นที่จะหักเสียงเฉลี่ยจากข้อมูลนี้
ขึ้นโดยเฉพาะเรามีการแปลงหน่วยบริการปฐมภูมิทั่วเมืองไปยังหน่วยบริการปฐมภูมิโดยเฉลี่ยของถนน เรา
รู้ว่าเครือข่ายถนนจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 กิโลเมตรยาวการทุกประเภทของถนน
เข้าบัญชี อย่างไรก็ตามการศึกษาจาก Institut Bruxellois (1995) คำนึงถึงถนน
เพียง แต่มีการจราจรที่ค่อนข้างหนัก นี้จะมีจำนวน 500 กิโลเมตร เราจะสมมติว่า 75% ของการจราจรทั้งหมดจะจดจ่ออยู่กับเครือข่ายนี้ 500 กิโลเมตร,และที่นี้เป็นพื้นที่
เดียวที่แวดล้อมเสียงรบกวนเกิดขึ้น * ซึ่งหมายความว่าการแสดงออก (7) เป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ L,,(A) เป็นระดับเสียงเท่ากับ 2 เมตรจากด้าน Q หมายถึงการไหล
ไฟรถ (~3.5 T) ใน veh h. Qp เป็นการไหลของรถหนัก (> 3.5 T) ใน veh/h. E เป็น
ปัจจัยเทียบเท่า สำหรับลาดน้อยกว่า 20/o ยานพาหนะหนักหนึ่งจะถือ
เทียบเท่ากับรถไฟ 10 ความกว้างระหว่างสมดุล (ในหน่วยเมตร) จะได้รับ 1 K
เป็นปัจจัยการแก้ไขความเร็ว ซึ่งหมายความ ว่า dB ที่ 1 สำหรับแต่ละ 10 km/h ข้างบน
ความเร็ว 60 km/h.
ปัญหาจริงที่เราเผชิญคือ ว่า ฟังก์ชันนี้ตั้งขึ้นเพื่อคำนวณการ
เสียงในถนนเฉพาะ และระดับเสียงเมืองเฉลี่ยไม่ เราต้องทำ
หลายสมมติฐานการหักเฉลี่ย noise จากข้อมูลนี้ เพิ่มเติม
โดยเฉพาะ เราต้องแปลงเป็น PCU เมือง PCU ของถนนมีค่าเฉลี่ย เรา
เครือข่ายถนน ยาว มีทุกถนนประมาณ 2000 กิโลเมตร
เข้าบัญชี อย่างไรก็ตาม การศึกษาของสถาบัน Bruxellois (1995) จะพิจารณา
เท่าถนน มีการจราจรค่อนข้างหนัก นี้จำนวนถึง 500 กิโลเมตร เราจะสมมติว่า 75% ของปริมาณการใช้ทั้งหมดเข้มข้นบนเครือข่ายนี้ 500 km และเป็นเดียว
ตั้งที่ซึ่งการเกิดขึ้นของ externalities เสียง * การ ซึ่งหมายความ ว่า นิพจน์ (7):

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ L "( A )มีระดับเสียงรบกวนเทียบเท่ากับที่อยู่ที่ 2 เมตรจากทางด้านหน้าอาคาร Q :"สำหรับการไหลที่
ของรถไฟ(~ 3.5 T )ในชั่วโมง veh / frame QP ต่ำสุดคือการไหลของรถบรรทุกหนัก(> 3.5 T )ในชั่วโมง veh / อีเป็นปัจจัยสิ่งที่มีค่าเท่ากัน
: สำหรับเนินเขาขนาดเล็กกว่า 20 / o หนึ่งรถบรรทุกหนักจะถูกคาดหมายว่าได้
ถึง 10 คันไฟ ความกว้างระหว่างพื้นที่ด้านหน้าได้(ในตารางเมตร)จะให้บริการใน 1 K
เป็นปัจจัยการแก้ไขสำหรับความเร็วซึ่งหมายความว่า 1 dB จะถูกเพิ่มลงในแต่ละ 10 กิโลเมตร/ชั่วโมงความเร็วสูง
60 กิโลเมตร/ชั่วโมง เกิดปัญหาในทางปฏิบัติ
ที่เราเผชิญอยู่ที่ฟังก์ชันนี้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อการประมวลผล
เสียงรบกวนที่อยู่บนถนนสายหนึ่งและไม่ได้ระดับเสียงอึกทึกของเมืองที่หลากหลายโดยเฉลี่ย เราจะต้องทำให้
สมมุติฐานการหักหลายฟังก์ชันเสียงรบกวนโดยเฉลี่ยจากข้อมูลนี้
มากขึ้นโดยเฉพาะเรามีการแปลงเมือง pcu ที่หลากหลายเพื่อ pcu ของถนนสายโดยเฉลี่ย เรา
ทราบว่าเครือข่ายถนนที่มีความยาวประมาณ 2000 กิโลเมตรการทุก ประเภท ของถนนสาย
เข้าสู่แอคเคาท์ แต่ถึงอย่างไรก็ตามการศึกษาของ HOME กิจกรรมมูลนิธิ bruxellois ( 1995 )ที่จะเข้าไปในบัญชี
เท่านั้นถนนที่มีการจราจรค่อนข้างหนัก โรงแรมแห่งนี้มีจำนวนถึง 500 เครือข่ายกิโลเมตรเราจะถือว่า 75% ของการรับส่งข้อมูลทั้งหมดนี้มีการกระจุกตัวใน 500 กิโลเมตรโรงแรมแห่งนี้และที่แห่งนี้เป็นเพียง
บริเวณที่อิทธิพลจาก ภายนอก เสียงเกิดขึ้น**. ซึ่งหมายความว่าการแสดงออกทางความคิดเห็น( 7 )จะกลายเป็น