The overall assessment level of the

The overall assessment level of the NSEC and the EWEC is based on the weakest link of the economic
corridors. It must be noted that logistics corridors do exist but only within the boundary of a country and
not at the NSEC, EWEC or cross-border level. The current status of NSEC and EWEC border crossings
is still based solely on existing physical links as the institutional framework facilitating border crossing
has not been totally implemented. This is why the overall logistics performance of both corridors is only
assessed as transport corridors, as border crossings are the weakest link in integrating both economic
corridors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระดับการประเมินโดยรวมของ EWEC และ NSEC ที่ตามกำจัดจุดอ่อนของทางเศรษฐกิจทางเดิน ต้องสังเกตว่า โลจิสติกส์ทางเดินมีอยู่แต่เฉพาะภายในขอบเขตของประเทศ และไม่ที่ NSEC, EWEC หรือระดับข้ามแดน สถานะปัจจุบันของชาติ EWEC และ NSECยังอยู่แต่เพียงผู้เดียวในการเชื่อมโยงทางกายภาพที่มีอยู่เป็นกรอบสถาบันที่อำนวยความสะดวกในแดนไม่มีการบริการใช้ เป็นเหตุให้มีประสิทธิภาพโลจิสติกส์โดยรวมของทั้งทางเดินเท่านั้นประเมินเป็นทางเดินของการขนส่ง เป็นชาติ กำจัดจุดอ่อนในรวมทั้งเศรษฐกิจทางเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระดับการประเมินโดยรวมของ NSEC EWEC
และอยู่บนพื้นฐานของการเชื่อมโยงที่อ่อนแอของเศรษฐกิจเดิน จะต้องมีการตั้งข้อสังเกตว่าทางเดินโลจิสติกทำอยู่
แต่เฉพาะภายในเขตแดนของประเทศและไม่ได้อยู่ที่NSEC, EWEC หรือระดับข้ามพรมแดน สถานะปัจจุบันของ NSEC และข้ามพรมแดน EWEC ยังคงอยู่เพียงผู้เดียวในการเชื่อมโยงทางกายภาพที่มีอยู่ในขณะที่สถาบันการอำนวยความสะดวกข้ามพรมแดนยังไม่ได้รับการดำเนินการทั้งหมด นี่คือเหตุผลที่ผลการดำเนินงานโดยรวมของโลจิสติกทางเดินทั้งสองเป็นเพียงการประเมินเป็นทางเดินการขนส่งข้ามพรมแดนในฐานะที่เป็นจุดอ่อนในการบูรณาการทางเศรษฐกิจทั้งทางเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินโดยรวมและระดับของ nsec ลาวตามจุดอ่อนของเศรษฐกิจ
ทางเดิน มันต้องเป็นข้อสังเกตว่าทางเดินโลจิสติกส์อยู่แต่ภายในอาณาเขตของประเทศ และไม่ได้อยู่ใน nsec –
, หรือระดับประเทศ สถานะปัจจุบันของ nsec และล่าสุดขอบวก
ยังคงยึดแต่เพียงผู้เดียวทางกายภาพการเชื่อมโยงที่มีอยู่เป็นกรอบสถาบันส่งเสริมการข้ามชายแดน
ไม่ได้ทั้งหมดใช้ นี่คือเหตุผลโดยรวมประสิทธิภาพโลจิสติกส์ทั้งทางเดินเท่านั้น
ประเมินเป็นทางเดินขนส่งที่ข้ามชายแดนเป็นจุดอ่อนในการบูรณาการทั้งเศรษฐกิจ
ทางเดิน