CO is the result of the incomplete

CO is the result of the incomplete combustion of the fuel and is
readily produced from petroleum fuels, which contain no oxygen
in their molecular structure. Generally, CO emissions are affected
by the air–fuel equivalence ratio, fuel type, combustion chamber
design, atomisation rate, start of injection timing, injection pressure,
engine load and speed [17,38]. Considering the CO emissions,
as seen in Fig. 3a, the usage of biodiesel and its blend instead of No.
2 Diesel fuel resulted in a 28%, 31%, 38% and 46% average decrease
when fuelling with the B10, B20, B50 and B100, respectively. The
results for the CO emissions are consistent with most of the literature
[39–41]. This also indicates an improvement in the combustion
efficiency due to the inclusion of oxygen in the biodiesel
structure [16]. Considering CO emissions from internal combustion
engines, these emissions are primarily determined by the fuel/air
equivalence ratio; as the inlet mixture becomes richer than stoichiometric,
the CO emissions rapidly increase [38]. From the perspective
of oxygen availability in the biodiesel, this helps form lean
combustion in the cylinder compared with conventional diesel
combustion. As the biodiesel content increases, the air excess ratio
of the combustion increases with the blend ratio. Therefore, due to
the above mentioned reasons, the availability of oxygen in biodiesel
may allow more carbon molecules to oxidise compared with
the diesel fuel under steady-state engine operating conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ร่วมเป็นผลมาจากการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเชื้อเพลิงและการผลิตได้อย่างง่ายดาย
จากเชื้อเพลิงปิโตรเลียมที่มีออกซิเจนไม่
ในโครงสร้างโมเลกุลของพวกเขา โดยทั่วไปการปล่อยร่วมได้รับผลกระทบ
โดยอัตราส่วนสมมูลอากาศเชื้อเพลิงประเภทน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้
ออกแบบอัตรา atomisation เริ่มต้นของระยะเวลาการฉีดแรงดันฉีด
ภาระของเครื่องยนต์และความเร็ว [17,38] พิจารณาการปล่อยมลพิษร่วม
เท่าที่เห็นในภาพ 3a, การใช้งานของไบโอดีเซลและการผสมผสานของแทนไม่มี.
2 น้ำมันดีเซลผล 28%, 31%, 38% และ 46% ลดลงเฉลี่ย
เมื่อเติมน้ำมันด้วย b10, b20, B50 และ B100 ตามลำดับ
ผลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกร่วมมีความสอดคล้องกับที่สุดของวรรณกรรม
[39-41] นี้ยังแสดงให้เห็นการปรับปรุงในการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพ
เนื่องจากการรวมของออกซิเจนในไบโอดีเซล
โครงสร้าง [16] พิจารณาการปล่อยมลพิษจากการเผาไหม้ร่วมภายใน
เครื่องยนต์การปล่อยก๊าซเหล่านี้จะถูกกำหนดโดยอัตราส่วนเชื้อเพลิง / อากาศ
เท่าเทียม; เป็นส่วนผสมเข้าจะกลายเป็นยิ่งขึ้นกว่า stoichiometric
ปล่อยร่วมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว [38] จากมุมมองของ
ความพร้อมออกซิเจนในไบโอดีเซลนี้จะช่วยให้รูปแบบการผลิตแบบลีน
เผาไหม้ในกระบอกสูบเมื่อเทียบกับดีเซลธรรมดา
สันดาป เป็นเพิ่มเนื้อหาไบโอดีเซลอัตราส่วนอากาศส่วนเกิน
ของการเพิ่มการเผาไหม้ที่มีอัตราส่วนการผสมผสาน ดังนั้นเนื่องจาก
เหตุผลดังกล่าวข้างต้นพร้อมของออกซิเจนในไบโอดีเซล
อาจจะอนุญาตให้โมเลกุลของคาร์บอนมากขึ้นเมื่อเทียบกับ oxidise
น้ำมันดีเซลภายใต้สภาวะที่คงสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CO เป็นผลมาจากการสันดาปที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิง และเป็น
พร้อมผลิตจากเชื้อเพลิงปิโตรเลียม ซึ่งประกอบด้วยออกซิเจนไม่
ในโครงสร้างโมเลกุล ทั่วไป จะมีผลต่อการปล่อยก๊าซ CO
โดยอัตราส่วนเทียบเท่า air–fuel ชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิง ห้องเผาไหม้
จุดเริ่มต้นของช่วงเวลาฉีด ฉีดความดัน ออกแบบ atomisation อัตรา
โหลดเครื่องยนต์และความเร็ว [17,38] พิจารณา CO ปล่อย,
เห็นใน Fig. 3a การใช้ไบโอดีเซล และการผสมแทนหมายเลข
น้ำมันดีเซล 2 ส่งผลให้ลดลงเฉลี่ย 28%, 31%, 38% และ 46%
เมื่อส่งเสริมกับ B10, B20, B50 และ B100 ตามลำดับ ใน
ผลการปล่อยก๊าซ CO จะสอดคล้องกับที่สุดของวรรณคดี
[39–41] ซึ่งจะบ่งชี้การปรับปรุงในการสันดาป
ประสิทธิภาพเนื่องจากการรวมของอ็อกซิเจนในไบโอดีเซล
โครงสร้าง [16] พิจารณาการปล่อยก๊าซจากการเผาไหม้ภายใน CO
เครื่องยนต์ การปล่อยก๊าซเหล่านี้จะถูกกำหนด โดยเชื้อเพลิง/อากาศเป็นหลัก
อัตราส่วนเทียบเท่า เป็นทางเข้าของส่วนผสมกลายเป็นยิ่งขึ้นกว่า stoichiometric,
ปล่อย CO [38] ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากมุมมอง
พร้อมอ็อกซิเจนในไบโอดีเซล นี้ช่วยให้แบบฟอร์มแบบ lean
เผาไหม้ในกระบอกเทียบกับดีเซล
เผาไหม้ เป็นไบโอดีเซลเนื้อหาเพิ่ม อัตราส่วนอากาศส่วนเกิน
เผาผลาญเพิ่มขึ้นกับอัตราส่วนผสม ดังนั้น ครบกำหนดการ
กล่าวเหตุผล ความพร้อมของอ็อกซิเจนในไบโอดีเซล
ให้โมเลกุลคาร์บอนเพิ่มเติมเพื่อแท้ชุบดำเปรียบเทียบกับ
น้ำมันดีเซลภายใต้ท่อนเครื่องยนต์ทำงานได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ร่วมเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันและมี
ซึ่งจะช่วยได้ผลิตจากน้ำมันปิโตรเลียมซึ่งไม่มีออกซิเจน
ในโครงสร้างโมเลกุลของพวกเขา โดยทั่วไปแล้วการลดพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์ได้รับผลกระทบ
ทางอากาศ - ปั๊มน้ำมันสิ่งที่มีค่าเท่ากันอัตรา ประเภท น้ำมันจากการเผาไหม้ช่องเก็บเศษหนวด
การออกแบบอัตราตัวเริ่ม( Start )ของหัวฉีดจังหวะเวลาความดันหัวฉีด
เครื่องยนต์และความเร็ว[ 17,38 ] การพิจารณาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่
ดังที่เห็นในรูป 3 A ,การใช้งานไบโอดีเซลและการผสมผสานแทนฉบับที่
2 น้ำมันดีเซลส่งผลให้ในที่ 28% , 31% , 38% และ 46% โดยเฉลี่ยลดลงด้วย
เมื่อผลกระทบจากที่ b10 , b20 , B 50 และ b100 ,ตามลำดับ.
ผลการสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่มีความสอดคล้องกับวรรณกรรมส่วนใหญ่
39-41 [] โรงแรมแห่งนี้ยังมีแสดงว่าการปรับปรุงที่มี ประสิทธิภาพ ในการเผาไหม้
ซึ่งจะช่วยได้เนื่องจากมีการรวมของออกซิเจนที่อยู่ในโรงงานผลิตไบโอดีเซลที่
โครงสร้าง[ 16 ] การพิจารณาการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเครื่องยนต์สันดาป ภายใน
ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์เหล่านี้ได้ถูกกำหนดโดยมีอัตราส่วนน้ำมัน/อากาศ
สิ่งที่มีค่าเท่ากันที่เป็นการผสมผสานกันระหว่างทางลมเข้าที่กว่าจะกลายเป็นการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ stoichiometric
ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว[ 38 ] จากมุมมองที่
ของออกซิเจนความพร้อมใช้งานในไบโอดีเซลนี้จะช่วยให้รูปแบบผอม
ซึ่งจะช่วยในการเผาไหม้กระบอกกรองฝุ่นได้เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลทั่วไป
การเผาไหม้ได้ ข้อมูลไบโอดีเซลที่เพิ่มขึ้นมากเกินอัตราอากาศ
ซึ่งจะช่วยในการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นมีอัตราการผสมผสาน ดังนั้นจากการ
ซึ่งจะช่วยให้ได้กล่าวถึงไว้ทางด้านบนเหตุผลความพร้อมใช้งานของออกซิเจนที่อยู่ในโรงงานผลิตไบโอดีเซล
อาจทำให้โมเลกุลของคาร์บอนเพิ่มเติมเพื่อ oxidise เมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล
ตามเงื่อนไขในการทำงานอย่างต่อเนื่องเครื่องยนต์ - รัฐ