These adjustments correspondto a su

These adjustments correspond
to a suspension height of 3 cm from the low end stop, (minimum
height); the suspension seat adjusted in the middle of its
adjustment range (median height); and the suspension adjusted
at 3 cm from the maximum height achieved with maximum
pressure in the pneumatic bladder. The minimum and maximum
heights were decided in order to avoid end-stop impacts,
while providing some vibration attenuation (SEAT < 1). The
seat has been also tested for different horizontal seat adjustments
that are expected to be encountered during subway
operation: maximum displacement to the right (9 cm) with
clockwise rotation of 24 degrees and maximum displacement
to the left (9 cm) with no rotation. The vibration spectra have
been defined after extensive measurement in the Montreal subway1).
Table 1 gives a summary of the different conditions
that have been tested in the laboratory.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปรับปรุงเหล่านี้สอดคล้องเพื่อระงับความสูง 3 ซม.จากหยุดต่ำสุด, (เป็นอย่างน้อยสูง นั่งระงับปรับปรุงในการปรับปรุงช่วงมัธยฐานสูง); และปรับปรุงการระงับที่ cm 3 จากความสูงสูงสุดที่ประสบความสำเร็จได้สูงสุดความดันในกระเพาะลม ต่ำสุดและสูงสุดสูงมีการตัดสินใจเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบสุดท้ายหยุดให้ลดทอนบางอย่างสั่นสะเทือน (< 1 ที่นั่ง) ที่นั่งได้รับการทดสอบยังสำหรับการปรับปรุงที่นั่งแนวนอนแตกต่างกันที่คาดว่าจะได้พบในระหว่างรถไฟใต้ดินการดำเนินการ: ปริมาณกระบอกสูบสูงสุดทางด้านขวา (9 ซม.) ด้วยหมุนตามเข็มนาฬิกา 24 องศาและสูงสุดแทนไปทางซ้าย (9 เซนติเมตร) พร้อมหมุนไม่ มีแรมสเป็คตราสั่นสะเทือนกำหนดหลังจากประเมินอย่างละเอียดใน subway1 มอนทรีออล)ตารางที่ 1 สรุปเงื่อนไขต่าง ๆ ที่ทำให้ที่ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การปรับเปลี่ยนเหล่านี้สอดคล้องเพื่อความสูงระงับการ 3 ซม. จากป้ายต่ำสุด (ขั้นต่ำสูง); ที่นั่งระงับการปรับในช่วงกลางของของช่วงการปรับ (ความสูงเฉลี่ย); และระงับปรับ3 ซม. จากความสูงสูงสุดที่ประสบความสำเร็จสูงสุดกับความดันในกระเพาะปัสสาวะนิวเมติก ต่ำสุดและสูงสุดที่สูงได้รับการตัดสินใจในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบต่อท้ายหยุดในขณะที่ให้การสั่นสะเทือนลดทอนบางส่วน(ที่นั่ง <1) ที่นั่งได้รับการทดสอบยังสำหรับการปรับที่นั่งแนวนอนที่แตกต่างกันที่มีการคาดว่าจะพบในระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินการดำเนินงาน: การกระจัดสูงสุดไปทางขวา (9 ซม.) ที่มีการหมุนตามเข็มนาฬิกา24 องศาและกระจัดสูงสุดไปทางซ้าย(9 ซม.) กับการหมุนไม่ สเปกตรัมการสั่นสะเทือนได้รับการกำหนดหลังจากการวัดอย่างกว้างขวางในมอนทรีออ subway1). ตารางที่ 1 สรุปให้เงื่อนไขที่แตกต่างกันที่มีการทดสอบในห้องปฏิบัติการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การปรับปรุงเหล่านี้สอดคล้อง
เพื่อระงับความสูง 3 ซม. จากปลายต่ำหยุด ( ขั้นต่ำ
ความสูง ) ; การปรับที่นั่งตรงกลางของช่วง
การปรับตัว ( ความสูงเฉลี่ย ) ; และช่วงล่างปรับ
3 เซนติเมตร จากความสูงสูงสุดที่ประสบความสำเร็จสูงสุด
ความดันในกระเพาะปัสสาวะ pneumatic ต่ำสุดและความสูงสูงสุด
ถูกตัดสินใจเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบ
จบหยุดในขณะที่ให้สะเทือนการลดทอน ( ที่นั่ง < 1 )
นั่งได้รับการทดสอบที่แตกต่างกันนั่งแนวนอนปรับ
ที่คาดว่าจะพบในช่วงปฏิบัติการใต้ดิน
: สูงสุดการเคลื่อนที่ไปทางขวา ( 9 ซม. ) กับ
ตามเข็มนาฬิกาหมุน 24 องศาและสูงสุดแทนที่
ทางซ้าย ( 9 ซม. ) ที่ไม่มีการหมุน สเปกตรัมการสั่นสะเทือนได้
นิยามของการวัดในมอนทรีออหลังอย่างละเอียด subway1 ) .
ตารางที่ 1 ให้บทสรุปของเงื่อนไขที่แตกต่างกัน
ที่ได้รับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ