In addition to the explanation of t

In addition to the explanation of the climate inputs, the limiting
climate aspects for each transportation system are provided
in Table 2. It is assumed that the CTVs and helicopter can perform
technician transfer after the sun rises; in the same manner the
CTVs and helicopter have to sail/fly back to the maintenance port
before the sun sets. In the context of visibility, a random number
between 0 and 100 is generated (in order to be consistent with the
probability of good visibility values) for each day of the simulations.
If the randomly generated number in a particular repair day
is higher than the probability of good visibility value associated
with that particular month, the helicopter operations are ceased
for that repair day. On the contrary, if the randomly generated
number is lower than the probability of good visibility value of
that month, the helicopter can be utilised.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกจากคำอธิบายของอินพุตสภาพภูมิอากาศ การจำกัดด้านสภาพภูมิอากาศในแต่ละระบบขนส่งมีในตารางที่ 2 จึงสันนิษฐานว่า CTVs และเฮลิคอปเตอร์สามารถโอนย้ายช่างหลังจากพระอาทิตย์ขึ้น ในลักษณะเดียวกันนี้CTVs และเฮลิคอปเตอร์ต้องเซล/บินไปท่าเรือการบำรุงรักษาก่อนอาทิตย์ตกดิน ในบริบทของการมองเห็น หมายเลขแบบสุ่มระหว่าง 0 ถึง 100 สร้าง (เพื่อให้สอดคล้องกับการน่าดีเห็นค่า) ในแต่ละวันของแบบจำลองถ้าหมายเลขที่สร้างขึ้นแบบสุ่มในวันซ่อมเฉพาะสูงกว่าความน่าเป็นของค่าแสดงผลที่ดีที่เกี่ยวข้องกับเดือนเฉพาะ เพิ่มการดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์วันที่ซ่อมแซม ในกรณีตรงกันข้าม สร้างขึ้นแบบสุ่มหมายเลขจะต่ำกว่าความน่าเป็นของค่าการมองเห็นที่ดีของเดือน เฮลิคอปเตอร์สามารถใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกเหนือไปจากคำอธิบายของปัจจัยการผลิตสภาพภูมิอากาศที่ จำกัด
ด้านสภาพภูมิอากาศในแต่ละระบบการขนส่งที่มีให้ในตารางที่ 2 มันจะสันนิษฐานว่า CTVs และเฮลิคอปเตอร์สามารถดำเนินการโอนช่างหลังจากที่ดวงอาทิตย์ขึ้น; ในลักษณะเดียวกันCTVs และมีเฮลิคอปเตอร์ที่จะแล่นเรือ / บินกลับไปที่พอร์ตการบำรุงรักษาก่อนที่ดวงอาทิตย์ตก ในบริบทของการมองเห็นเป็นจำนวนสุ่มระหว่าง 0 และ 100 จะถูกสร้างขึ้น (ในการสั่งซื้อเพื่อให้สอดคล้องกับความน่าจะเป็นของค่าการแสดงผลที่ดี) ในแต่ละวันของการจำลอง. หากจำนวนที่สร้างแบบสุ่มในวันของการซ่อมแซมโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีค่าสูงกว่าความน่าจะเป็นของค่าการแสดงผลที่ดีที่เกี่ยวข้องกับเดือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินงานเฮลิคอปเตอร์จะหยุดวันซ่อมแซมที่ ในทางตรงกันข้ามถ้าสร้างแบบสุ่มจำนวนต่ำกว่าค่าความน่าจะเป็นของการมองเห็นที่ดีของเดือนที่เฮลิคอปเตอร์สามารถนำไปใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากคำอธิบายของสภาพภูมิอากาศอินพุตจำกัด
บรรยากาศด้านสำหรับแต่ละระบบการขนส่งให้
ในตารางที่ 2 มันจะสันนิษฐานว่า ctvs และเฮลิคอปเตอร์ สามารถดำเนินการโอนหลังจากดวงอาทิตย์ขึ้น :
; ในลักษณะเดียวกัน
ctvs และเฮลิคอปเตอร์ต้องล่องเรือ / บินกลับรักษาพอร์ต
ก่อนพระอาทิตย์ตก ในบริบทของการสุ่มตัวเลข
ระหว่าง 0 และ 100 จะถูกสร้างขึ้น ( เพื่อให้สอดคล้องกับค่าความน่าจะเป็นของการมองเห็นที่ดี
) สำหรับแต่ละวันของจำลอง .
ถ้าสร้างแบบสุ่มตัวเลขใน
ซ่อมเฉพาะวันสูงกว่าความน่าจะเป็นของค่าทัศนวิสัยที่ดีที่เกี่ยวข้อง
กับเดือนที่เฉพาะเฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการจะหยุด
สำหรับ ซ่อมวัน ในทางตรงกันข้าม ถ้าสร้างแบบสุ่ม
จำนวนต่ำกว่าความน่าจะเป็นของค่าทัศนวิสัยที่ดีของ
ที่เดือน เฮลิคอปเตอร์ที่สามารถใช้ .