Beginning in June 1903, the two sin

Beginning in June 1903, the two single-track North River Tunnels were bored from the west under the Hudson River. A second set of four single-track tunnels were bored from the east under the East River, linking the new station to Queens and the Long Island Rail Road, which came under PRR control (see East River Tunnels), and Sunnyside Yard in Queens, where trains would be maintained and assembled. Electrification was initially 600 volts DC–third rail, and later changed to 11,000 volts AC–overhead catenary when electrification of PRR's mainline was extended to Washington, D.C., in the early 1930s.[12]

The tunnel technology was so innovative that in 1907 the PRR shipped an actual 23-foot (7.0 m) diameter section of the new East River Tunnels to the Jamestown Exposition in Norfolk, Virginia, to celebrate the 300th anniversary of the nearby founding of the colony at Jamestown. The same tube, with an inscription indicating that it had been displayed at the Exposition, was later installed under water and remains in use today. Construction was completed on the Hudson River tunnels on October 9, 1906, and on the East River tunnels on March 18, 1908. Meanwhile, ground was broken for Pennsylvania Station on May 1, 1904. By the time of its completion and the inauguration of regular through train service on November 27, 1910, the total project cost to the Pennsylvania Railroad for the station and associated tunnels was $114 million (about $2.7 billion in 2011 dollars), according to an Interstate Commerce Commission report.[16]:156–7

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เริ่มต้นในเดือน 1903 มิถุนายน อุโมงค์เหนือน้ำแบบสองก็เบื่อจากตะวันตกใต้แม่น้ำฮัดสัน ชุดที่สองของสี่แบบอุโมงค์ที่เบื่อจากตะวันออกเฉียงใต้แม่น้ำตะวันออก เชื่อมโยงสถานีใหม่ควีนส์ ถนนรถไฟเกาะยาว มาใต้ PRR ควบคุม (ดูอุโมงค์ตะวันออกแม่น้ำ), และพอร์ทแลนด์หลาในควีนส์ ซึ่งรถไฟจะถูกเก็บ และรวบรวม ไฟฟ้าเริ่มต้น 600 โวลต์ DC – สามรถไฟ และภายหลังเปลี่ยนเป็น 11000 โวลต์ AC – โสหุ้ย catenary เมื่อไฟฟ้าของ PRR ของ mainline ถูกขยาย Washington, dc ในช่วง 1930 [12]เทคโนโลยีอุโมงค์เป็นนวัตกรรมที่ในเศษๆ PRR ที่ส่งตัวจริง 23 ฟุต (7.0 m) เส้นผ่าศูนย์กลางส่วนของอุโมงค์แม่น้ำตะวันออกใหม่กับนิทรรศการ Jamestown ในนอร์ฟอล์ก เวอร์จิเนีย ฉลองครบรอบ 300th ของการก่อตั้งคณะของอาณานิคมใน Jamestown ใกล้เคียง หลอดเดียวกัน มีการจารึกระบุว่า จะมีการแสดงที่นิทรรศการ ติดตั้งน้ำและยังคงใช้วันนี้ ก่อสร้างเสร็จในอุโมงค์แม่น้ำฮัดสัน บน 9 ตุลาคม 1906 และตะวันออกแม่น้ำอุโมงค์บน 18 มีนาคม ค.ศ. 1908 ในขณะเดียวกัน ดินถูกตัดขาดในเพนซิลวาเนียสถานีบน 1 พฤษภาคม 1904 เวลาเสร็จและนอกของปกติโดยใช้บริการรถไฟบน 27 พฤศจิกายน 1910 ต้นทุนโครงการรวมเพื่อรถไฟเพนซิลวาเนียในสถานีและอุโมงค์ที่เชื่อมโยงถูก $114 ล้านบาท (ประมาณ $2.7 พันล้านใน 2011 ดอลลาร์), รายงานการเสริมพาณิชย์อินเตอร์สเตต [16]: 156-7

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 1903 ทั้งสองแทร็คเดียวอุโมงค์เหนือแม่น้ำเบื่อจากทางทิศตะวันตกภายใต้แม่น้ำฮัดสัน ชุดที่สองของสี่อุโมงค์มีรางเดียวเบื่อจากทางทิศตะวันออกภายใต้อีสต์ริเวอร์เชื่อมโยงสถานีใหม่ควีนส์และเกาะยาวแยกถนนซึ่งมาภายใต้การควบคุม PRR (ดูอุโมงค์อีสต์ริเวอร์) และไซด์ลานในควีนส์ รถไฟที่จะได้รับการรักษาและประกอบ กระแสไฟฟ้าเป็นคนแรกที่ 600 โวลต์รถไฟ DC-สามและต่อมาเปลี่ยนเป็น 11,000 โวลต์โซ่ AC-ค่าใช้จ่ายเมื่อกระแสไฟฟ้าของฉีด PRR ถูกขยายไปยังกรุงวอชิงตันดีซีในช่วงทศวรรษที่ 1930 ต้น. [12] เทคโนโลยีอุโมงค์เป็นนวัตกรรมเพื่อที่ว่าใน 1907 PRR ส่งจริง 23 ฟุต (7.0 เมตร) ส่วนที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของใหม่อุโมงค์แม่น้ำตะวันออกนิทรรศการเจมส์ทาวน์ในนอร์โฟล์คเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบปีที่ 300 ของการก่อตั้งใกล้เคียงของอาณานิคมเจมส์ทาวน์ หลอดเดียวกับจารึกแสดงให้เห็นว่ามันได้รับการแสดงที่นิทรรศการได้รับการติดตั้งในภายหลังใต้น้ำและยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่ออุโมงค์แม่น้ำฮัดสันที่ 9 ตุลาคม 1906 และในอุโมงค์อีสต์ริเวอร์เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 1908 ในขณะที่พื้นขรุขระสถานีเพนซิลเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1904 ตามเวลาแห่งความสำเร็จและการริเริ่มของ ปกติผ่านบริการรถไฟ 27 พฤศจิกายน 1910 ค่าใช้จ่ายโครงการรวมเพนซิลรถไฟสถานีและอุโมงค์ที่เกี่ยวข้องเป็น $ 114,000,000 (ประมาณ $ 2700000000 ในปี 2011 ดอลลาร์) ตามรายงานของคณะกรรมาธิการการพาณิชย์รัฐ [16]:. 156- 7

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เริ่มต้นในมิถุนายน 1903 สองเดี่ยวตามเหนือแม่น้ำ อุโมงค์ เบื่อจากตะวันตกภายใต้แม่น้ำฮัดสัน ชุดที่สองของแทร็คเดียวสี่อุโมงค์เบื่อจากตะวันออกใต้แม่น้ำ , การเชื่อมโยงสถานีใหม่ราชินีและยาวราวเกาะถนน ซึ่งมาอยู่ใต้การควบคุมของ PRR ( เห็นตะวันออกแม่น้ำอุโมงค์ ) และ Sunnyside หลาในควีนส์ที่รถไฟจะรักษาและการประกอบ ไฟฟ้าก็เริ่ม 600 โวลต์ DC –ที่สามแยก และต่อมาเปลี่ยนเป็น 11 , 000 โวลต์ AC และค่าใช้จ่ายไฟฟ้าของ PRR ผสมเมื่อฉีดขยาย ของ วอชิงตัน ดีซี ในทศวรรษ 1930 [ 12 ]

อุโมงค์เทคโนโลยีเพื่อนวัตกรรมใน 1907 ที่ PRR ส่งจริง 23 ฟุต ( 70 เมตร ) เส้นผ่าศูนย์กลางส่วนของอีสต์ริเวอร์อุโมงค์ใหม่ Exposition เจมส์ทาวน์ใน Norfolk , Virginia , ฉลองครบ 300 แห่งการก่อตั้งใกล้เคียงของอาณานิคมในเจมส์ทาวน์ . หลอดเดียวกันกับจารึกระบุว่า มันได้ถูกแสดงในนิทรรศการได้ในภายหลังติดตั้งอยู่ใต้น้ำ และยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันก่อสร้างเสร็จในแม่น้ำฮัดสันในอุโมงค์ ในวันที่ 9 ตุลาคม ค.ศ. 1906 และทางตะวันออกของอุโมงค์แม่น้ำวันที่ 18 มีนาคม 1908 . ขณะเดียวกัน พื้นดินเสียสำหรับ Pennsylvania Station เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1904 . โดยเวลาแล้วเสร็จและเปิดบริการปกติผ่านรถไฟ เมื่อ 27 พฤศจิกายน 1910 ,รวมค่าใช้จ่ายโครงการทางรถไฟเพนซิลเวเนียสำหรับสถานีและอุโมงค์ที่เกี่ยวข้องคือ 114 ล้านเหรียญ ( ประมาณ $ 2.7 พันล้านดอลลาร์ใน 2011 ) ตามที่คณะกรรมาธิการการพาณิชย์รัฐรายงาน [ 16 ] : 3 – 7