Mayoral candidates in London, the c

Mayoral candidates in London, the city with the worst air quality in Britain, have seized on the Department for Transport’s study of vehicle emissions to call for tighter controls on traffic pollution – including a ban on diesel cars.

An ultra-low emission zone in central London from 2020 will levy charges on all but the cleanest vehicles. But the DfT vehicle tests show that some diesels with a Euro 6 engine – classed as “ultra-low emission” and free to drive under outgoing mayor Boris Johnson’s plan – were emitting 12 times the permitted level of nitrogen oxide.

Zac Goldsmith, the Conservative candidate, said he would immediately consult on a more stringent zone that could be extended to outer boroughs. “Londoners are seeing their lives cut short because of the misleading emissions produced by some of the world’s biggest and most respected car brands,” he warned.

Goldsmith added that as mayor he would issue public smog alerts to give accurate information on air quality.


Diesel crisis deepens as German brands recall 630,000 cars
Read more
Caroline Pidgeon, the Liberal Democrat mayoral candidate, said: “The figures are exactly the reason why we need to speed up the introduction of the ultra-low emission zone so that it starts in 2018. Ultimately we will need to ban diesel vehicles from much of London and we need a mayor prepared to take these tough decisions and work with people to make these changes happen.”

Transport for London said it would respect the wishes of a new mayor but changes to the zone’s timings or charges would require further public consultation.

The Commons transport select committee will question the transport minister Robert Goodwill on Monday over the “unacceptable” progress in addressing real-world diesel emissions.

Louise Ellman, the chair of the committee, said it would demand to know why testing had only now confirmed fears raised long ago. She said: “Why was a discrepancy that has been an open secret for so long not been acted on? Without the VW scandal none of these things would have been publicised.

“The new emissions tests have to be robust and reliable and not mislead people. A key question is whether the changes that are proposed will be adequate: we’ve not been given any satisfactory explanation up to now.”

The DfT report suggests that many current diesels with Euro 6 compliant engines would not be authorised when real-world compliance tests are introduced next year. The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) said that some carmakers would be putting new models on hold to meet the more stringent demands on vehicles registered from 2017.

Mike Hawes, the SMMT chief executive, said: “They’ve got no choice. They have to meet these limits. Some will clearly be looking at their product plans and looking 12-15 months ahead, will have to change the model, put a new technology strategy in – or cancel the model. It’s a fundamental challenge to the industry which I do believe they will rise to, but the timing is dreadfully short.”

Hawes added that there was “still very much a strong future for diesel”, and said the industry welcomed more accurate tests, including for fuel consumption.

Advertisement

“The fact there is a discrepancy between the figures in the ad and what you get in the real world does the industry no favours.”

The growing concern over diesel emissions in Britain coincides with Volkswagen’s announcement that it is setting aside €16.2bn to cover the cost of the emissions scandal, a day after it struck a $1bn compensation deal with the US government.

While the German company said that 11m vehicles were affected worldwide, and 1.2m in the UK, it is not paying out to drivers outside the US.

Downing Street said on Friday that the transport secretary, Patrick McLoughlin, had pressed Volkswagen on why it was offering substantial compensation to US customers but not British ones. The prime minister’s spokeswoman said: “It is for VW to explain the approach that they are taking in different jurisdictions. The government has pressed VW on the issue of this kind of compensation.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้สมัครนายกเทศมนตรีนครลอสแองเจลิสในลอนดอน เมืองที่ มีคุณภาพอากาศเลวร้ายที่สุดในสหราชอาณาจักร มียึดแผนกการศึกษาของขนส่งยานพาหนะปล่อยโทรสำหรับการควบคุมมลพิษทางการจราจร – ห้ามรถยนต์ดีเซลสัดโซนมลพิษต่ำเป็นพิเศษในกลางกรุงลอนดอนจาก 2020 จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมทั้งหมดแต่รถความสะอาด แต่ DfT ที่ทดสอบรถแสดงว่า บาง diesels กับเครื่องยนต์ Euro 6 – เป็น "มลพิษต่ำเป็นพิเศษ" และฟรีไดรฟ์ภายใต้แผนขานายกเทศมนตรี Boris Johnson – ถูกเปล่ง 12 ครั้งระดับการอนุญาตของไนโตรเจนออกไซด์Zac ช่างทอง ผู้อนุรักษ์ กล่าวว่า เขาจะปรึกษาในโซนเข้มงวดที่สามารถขยายให้ภาพด้านนอกทันที "Londoners เห็นชีวิตตัดสั้นเนื่องจากปล่อยให้เข้าใจผิดโดยที่ใหญ่ที่สุดของโลก และส่วนใหญ่ยอมรับแบรนด์รถยนต์ เตือนช่างทองเพิ่มว่า เขาจะออกกลางหมอกควันแจ้งเตือนให้ข้อมูลที่ถูกต้องบนเครื่องเป็นนายกเทศมนตรีวิกฤตน้ำมันดีเซลกระชับเป็นแบรนด์เยอรมันเรียกคืนรถยนต์ 630,000 อ่านเพิ่มเติมแคโรไลน์ Pidgeon ผู้สมัครนายกเทศมนตรีนครลอสแองเจลิสเสรีนิยมพรรคประชาธิปัตย์ กล่าวว่า: "ตัวเลขได้เหตุผลว่าทำไมเราต้องเร็วขึ้นแนะนำโซนปล่อยต่ำสุดดังนั้นในปี 2018 ในที่สุดเราจะต้องบ้านรถเครื่องยนต์ดีเซลจากลอนดอนมาก และเราต้องเทศมนตรีจะตัดสินยากเหล่านี้ และทำงานกับคนที่จะทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้น"องค์การคมนาคมสำหรับลอนดอนกล่าวว่า มันจะเคารพความต้องการของนายกเทศมนตรีใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงของโซนเวลาหรือค่าใช้จ่ายจะต้องปรึกษาหารือเพิ่มเติมคณะกรรมการการเลือกขนส่งคอมมอนส์จะถามรัฐมนตรีขนส่ง Robert นิยมวันจันทร์ผ่านความคืบหน้า "ยอมรับ" ในการจัดการปัญหามลพิษดีเซลจริงLouise Ellman เก้าอี้กรรมการ กล่าวว่า มันจะต้องการทราบว่าทำไมทดสอบได้เพียงยืนยันความกลัวขึ้นมานานแล้ว เธอกล่าวว่า: "ทำไมมีความขัดแย้งที่มีการเปิดความลับสำหรับดังนั้น ยาวไม่รับดำเนินการหรือไม่ ไม่ มีเรื่องอื้อฉาว VW ไม่มีสิ่งเหล่านี้จะมีการเผยแพร่"การทดสอบปล่อยใหม่มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้ และไม่เข้าใจคน คำถามสำคัญคือ ว่าการเปลี่ยนแปลงที่มีการนำเสนอจะพอ: เราเคยไม่ได้รับคำอธิบายใด ๆ พอถึงตอนนี้ "DfT รายงานแนะนำว่า diesels ปัจจุบันมากกับเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน Euro 6 ไม่จะอนุญาตเมื่อทดสอบตามมาตรฐานจริงจะนำมาใช้ปีถัดไป สมาคมผู้ผลิตรถยนต์และผู้ค้า (SMMT) กล่าวว่า นางสุนสาบางจะวางแบบไว้เพื่อตอบสนองความเข้มงวดในยานพาหนะที่ลงทะเบียนจาก 2017Mike Hawes ประธาน SMMT กล่าวว่า: "พวกเขาได้มีทางเลือกไม่ พวกเขาต้องพบกับขีดจำกัดเหล่านี้ บางคนจะหาที่ของสินค้าอย่างชัดเจน และมอง 12-15 เดือนข้างหน้า จะมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบ วางกลยุทธ์เทคโนโลยีใหม่ใน – หรือยกเลิกแบบ มันเป็นความท้าทายพื้นฐานอุตสาหกรรมซึ่งผมเชื่อว่า พวกเขาจะเพิ่มขึ้น แต่เวลาที่เป็นสั้น dreadfully"Hawes เพิ่มที่มีมันยัง "มากแข็งแกร่งอนาคตดีเซล" และกล่าวว่า อุตสาหกรรมยินดีทดสอบถูกต้องมากขึ้น รวมทั้งการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโฆษณา"ความจริงมีเป็นความขัดแย้งระหว่างตัวเลขในการโฆษณา และสิ่งที่คุณได้รับในโลกจริงไม่อุตสาหกรรมไม่มีสิทธ"กังวลเติบโตผ่านปล่อยดีเซลในอังกฤษเกิดขึ้นพร้อมกับโฟล์คสวาเกนประกาศว่า เป็นการตั้งค่ากัน €.2bn 16 เพื่อครอบคลุมต้นทุนของการปล่อยเรื่องอื้อฉาว วันหลังจากที่หลงชดเชย $1bn จัดการกับรัฐบาลสหรัฐฯในขณะที่บริษัทเยอรมันกล่าวว่า ยานพาหนะ 11 เมตรได้รับผลกระทบทั่วโลก และ 1.2 เมตรในสหราชอาณาจักร มันจะไม่จ่ายเงินออกขับนอกสหรัฐอเมริกาไข่กล่าวว่า ในวันศุกร์ว่า ขนส่งเลขานุการ Patrick McLoughlin ได้กดโฟล์คสวาเก้นการทำไมมันถูกพบค่าตอบแทนลูกค้าของสหรัฐอเมริกาแต่คนอังกฤษไม่ โฆษกหญิงของนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า: "มันเป็นสำหรับ VW จะอธิบายวิธีการที่พวกเขาจะมีในต่างประเทศ รัฐบาลมีกด VW ในเรื่องของชนิดของค่าตอบแทนนี้"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้สมัครนายกเทศมนตรีในกรุงลอนดอนเมืองที่มีคุณภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดในสหราชอาณาจักรได้ยึดกรมสำหรับการศึกษาการขนส่งของการปล่อยยานพาหนะเพื่อเรียกร้องให้มีการควบคุมที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับมลพิษทางจราจร -. รวมทั้งห้ามในรถยนต์ดีเซลโซนปล่อยก๊าซเรือนกระจกต่ำเป็นพิเศษในภาคกลาง ลอนดอน 2020 จะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายในทุก แต่ยานพาหนะที่สะอาด แต่การทดสอบรถผิวเผินแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลบางคนที่มียูโร 6 เครื่องยนต์ - จัดว่าเป็น "การปล่อยพิเศษต่ำ" และอิสระในการขับรถตามแผนออกนายกเทศมนตรีบอริสจอห์นสัน -. ถูกเปล่ง 12 เท่าของระดับที่ได้รับอนุญาตของไนโตรเจนออกไซด์Zac ช่างทองหัวโบราณ ผู้สมัครกล่าวว่าเขาจะให้คำปรึกษาได้ทันทีในเขตที่เข้มงวดมากขึ้นที่อาจจะขยายไปยังเมืองชั้นนอก "ลอนดอนจะเห็นชีวิตของพวกเขาตัดสั้นเพราะการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้เข้าใจผิดที่ผลิตโดยบางส่วนของโลกที่ใหญ่ที่สุดและยอมรับมากที่สุดแบรนด์รถยนต์" เขาเตือน. โกลด์สมิ ธ เสริมว่าเป็นนายกเทศมนตรีเขาจะออกแจ้งเตือนหมอกควันของประชาชนที่จะให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับคุณภาพอากาศ. ดีเซล วิกฤตล้ำลึกเป็นแบรนด์เยอรมันเรียกคืนรถยนต์ 630,000 อ่านเพิ่มเติมแคโรไลน์นกพิราบเสรีนิยมประชาธิปไตยผู้สมัครนายกเทศมนตรีกล่าวว่า "ตัวเลขจะตรงเหตุผลที่ว่าทำไมเราต้องเพิ่มความเร็วในการแนะนำของเขตแผ่รังสีต่ำเป็นพิเศษเพื่อที่จะเริ่มต้นในปี 2018 ในท้ายที่สุดเราจะต้องห้ามรถยนต์ดีเซลจากมากของกรุงลอนดอนและเราจำเป็นต้องนายกเทศมนตรีเตรียมที่จะตัดสินใจที่ยากลำบากเหล่านี้และทำงานร่วมกับคนที่จะทำให้การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้น. " คมนาคมสำหรับลอนดอนกล่าวว่ามันจะเคารพความปรารถนาของนายกเทศมนตรีคนใหม่ แต่การเปลี่ยนแปลงไป การกำหนดเวลาโซนหรือค่าใช้จ่ายที่จะต้องให้คำปรึกษาประชาชนต่อไป. คอมมอนส์การขนส่งเลือกคณะกรรมการจะถามโรเบิร์ตสันถวไมตรีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการขนส่งเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมาความคืบหน้า "ไม่ยอมรับ" ในการแก้ไขปล่อยดีเซลโลกแห่งความจริง. หลุยส์ Ellman, เก้าอี้ของคณะกรรมการกล่าวว่า จะมีความต้องการที่จะรู้ว่ากลัวว่าทำไมการทดสอบได้รับการยืนยันเพียงตอนนี้ยกขึ้นมานานแล้ว เธอกล่าวว่า "ทำไมความแตกต่างที่ได้รับความลับที่เปิดให้บริการมานานมากไม่ได้รับการดำเนินการเกี่ยวกับ? โดยไม่มีเรื่องอื้อฉาวไม่มี VW สิ่งเหล่านี้จะได้รับการประชาสัมพันธ์. "การปล่อยใหม่การทดสอบจะต้องมีความแข็งแกร่งและเชื่อถือได้และไม่ได้คนเข้าใจผิด คำถามสำคัญก็คือว่าการเปลี่ยนแปลงที่เสนอจะเพียงพอ: เราไม่ได้รับคำอธิบายที่น่าพอใจใด ๆ ถึงตอนนี้ ". รายงานผิวเผินแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ 6 ยูโรตามมาตรฐานจะไม่ได้รับอนุญาตเมื่อการปฏิบัติจริงของโลก การทดสอบจะนำมาในปีถัดไป สมาคมผู้ผลิตรถยนต์และผู้ค้า (SMMT) กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์บางส่วนจะวางรูปแบบใหม่ไว้เพื่อตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับยานพาหนะที่จดทะเบียนจาก 2017 ไมค์ฮาร์เวสหัวหน้าผู้บริหาร SMMT กล่าวว่า "พวกเขาได้มีไม่มีทางเลือก . พวกเขาต้องพบกับข้อ จำกัด เหล่านี้ บางคนจะเห็นได้ชัดว่าจะมองที่แผนผลิตภัณฑ์ของพวกเขาและกำลังมองหาวันที่ 12-15 เดือนข้างหน้าจะมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการวางกลยุทธ์ในเทคโนโลยีใหม่ - หรือยกเลิกรูปแบบ มันเป็นความท้าทายขั้นพื้นฐานให้กับอุตสาหกรรมซึ่งผมเชื่อว่าพวกเขาจะเพิ่มขึ้น แต่เวลาที่สั้นอย่างหวาดกลัว. " ฮาร์เวสเสริมว่ามี" ยังคงเป็นอย่างมากในอนาคตที่แข็งแกร่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล "และกล่าวว่าอุตสาหกรรมให้การต้อนรับการทดสอบความถูกต้องแม่นยำมากขึ้นรวมทั้ง สำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. โฆษณา"ความจริงมีความแตกต่างระหว่างตัวเลขในการโฆษณาและสิ่งที่คุณได้รับในโลกแห่งความจริงไม่อุตสาหกรรมไม่มีบุญ." ความกังวลเพิ่มขึ้นกว่าปล่อยดีเซลในอังกฤษเกิดขึ้นพร้อมกับการประกาศโฟล์คสวาเก้นว่ามันตั้งค่ากัน € 16.2bn เพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายของการปล่อยเรื่องอื้อฉาววันหลังจากที่มันหลงจัดการชดเชย $ 1 พันล้านกับรัฐบาลสหรัฐ. ในขณะที่ บริษัท เยอรมันกล่าวว่ายานพาหนะ 11m ได้รับผลกระทบทั่วโลกและ 1.2 เมตรในสหราชอาณาจักรก็จะไม่ได้จ่ายเงิน ออกมากับคนขับรถนอกประเทศสหรัฐอเมริกา. ถนนดาวนิงกล่าวเมื่อวันศุกร์ว่ากระทรวงคมนาคมแพทริค McLoughlin ได้กด Volkswagen ในเหตุผลว่าทำไมจึงได้เสนอค่าตอบแทนอย่างมากให้กับลูกค้าในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่คนอังกฤษ โฆษกของนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า "มันเป็น VW ที่จะอธิบายวิธีการที่พวกเขาจะพาในเขตอำนาจศาลที่แตกต่างกัน รัฐบาลได้มีการกด VW ในเรื่องของชนิดของการชดเชยนี้. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้สมัครนายกเทศมนตรี กรุงลอนดอน เมืองที่มีคุณภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุดในสหราชอาณาจักรได้ยึดที่กรมขนส่ง การศึกษาการปล่อยรถเรียกสัดควบคุม–มลพิษการจราจรรวมถึงบ้านในรถยนต์ดีเซล .มีการกล่าวในเขตลอนดอน 2020 จะจัดเก็บค่าใช้จ่ายทั้งหมด แต่ยานพาหนะที่สะอาด . แต่รถแรงจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าบางกับยูโร 6 เครื่องยนต์ และจัดว่าเป็น " กล่าวต่อ " และฟรีไดรฟ์ภายใต้แผนบอริสจอห์นสันนายกเทศมนตรีออก–ถูกเปล่ง 12 ครั้ง อนุญาตให้ระดับของไนโตรเจนออกไซด์ .แซค โกลด์สมิธ ผู้สมัครอนุลักษณ์ , กล่าวว่าเขาจะปรึกษาในโซนที่เข้มงวดมากขึ้นอาจจะขยายไปเมืองนอก " ลอนดอนจะเห็นชีวิตของเขาตัดสั้นเพราะความเข้าใจผิด ก๊าซที่ผลิตโดยบางส่วนของโลกที่ใหญ่ที่สุดและยอมรับมากที่สุดแบรนด์รถ " เขาเตือนช่างทองกล่าวว่านายกเทศมนตรีจะปัญหาหมอกควันแจ้งเตือนประชาชนให้ข้อมูลที่ถูกต้องต่อคุณภาพอากาศวิกฤติดีเซลก็เป็นแบรนด์เยอรมันได้ 630 , 000 คันอ่านเพิ่มเติมแคโรไลน์พิดจิ้น , เสรีนิยมประชาธิปัตย์ ผู้สมัครนายกเทศมนตรี กล่าวว่า " ตัวเลข นั่นคือเหตุผลที่เราต้องเร่งการปล่อย ultra-low โซนเพื่อให้มันเริ่มในปี 2018 . ในที่สุดเราจะต้องบ้านรถยนต์ดีเซลจากมากของลอนดอน และเราต้องการนายกเตรียมที่จะใช้งานกับคนเหล่านี้ยาก การตัดสินใจและการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เกิดขึ้น .คมนาคมสำหรับลอนดอนกล่าวว่ามันจะเคารพความปรารถนาของนายกเทศมนตรีใหม่แต่เปลี่ยนเวลาของโซนหรือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสาธารณะจะต้องมีการปรึกษาหารือสภาสามัญการขนส่งเลือกกรรมการจะถามรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม Robert ค่าความนิยมในวันจันทร์มากกว่า " ความคืบหน้าการปล่อยดีเซลรับไม่ได้ " ที่อยู่ในโลกแห่งความจริง .หลุยส์เ ล์แมน , เก้าอี้ของคณะกรรมการว่า จะต้องการรู้ว่าทำไมทดสอบได้เฉพาะตอนนี้ยืนยันความกลัวขึ้นมานานแล้ว เธอกล่าวว่า : " ทำไมความแตกต่างที่ได้รับความลับเปิดนานไม่ทำ ? โดย VW อื้อฉาวพวกนี้จะได้รับการเผยแพร่ ." การทดสอบการปล่อยใหม่ต้องแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ไม่หลอกลวงประชาชน คำถามที่สำคัญคือว่า การเปลี่ยนแปลงที่เสนอจะเป็นพอ : เราไม่ได้ให้คำอธิบายที่น่าพอใจใด ๆจนถึงตอนนี้ "รายงานนี้แสดงให้เห็นว่าปัจจุบันหลายมาตรฐานยูโร 6 จากเครื่องยนต์จะไม่ได้รับอนุญาตเมื่อการทดสอบการปฏิบัติจริง มีการแนะนำในปีหน้า สังคมของผู้ผลิตรถยนต์และผู้ค้า ( smmt ) กล่าวว่า บางค่ายรถยนต์จะทำให้รูปแบบใหม่ เพื่อมาตอบสนองความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นในยานพาหนะที่ลงทะเบียนจาก 2017ไมค์ฮาวส์ , smmt ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกล่าวว่า " พวกเขาไม่มีทางเลือก พวกเขาต้องพบกับข้อจำกัดเหล่านี้ บางอย่างจะชัดเจนสามารถดูสินค้า วางแผนและมอง 12-15 เดือน ข้างหน้า จะต้องเปลี่ยนรูปแบบการ วางกลยุทธ์เทคโนโลยีใหม่ – หรือยกเลิกแบบ มันเป็นความท้าทายพื้นฐานอุตสาหกรรมซึ่งผมเชื่อว่าพวกเขาจะเพิ่มขึ้น แต่ระยะเวลาที่สั้นมาก . "ฮาวส์ กล่าวว่า " ยังคงมีมากแข็งแรงในอนาคตสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล " และกล่าวว่าอุตสาหกรรมต้อนรับการทดสอบที่ถูกต้องมากขึ้น รวมทั้งเพื่อการบริโภคเชื้อเพลิงโฆษณา" ความจริงมีความแตกต่างระหว่างตัวเลขในโฆษณาและสิ่งที่คุณได้รับในโลกแห่งความจริงไม่อุตสาหกรรมไม่โปรดปราน "ความกังวลที่เพิ่มขึ้นมากกว่าการปล่อยดีเซลโฟล์คสวาเกนในอังกฤษเกิดขึ้นพร้อมกับประกาศว่ามันคือการตั้งค่าด้าน 16.2bn เพื่อครอบคลุมต้นทุนของการปล่อยก๊าซอื้อฉาว วันหลังมันหลง $ 1bn ค่าตอบแทนตกลงกับรัฐบาลสหรัฐในขณะที่ บริษัท เยอรมัน กล่าวว่า 11m ยานพาหนะได้รับผลกระทบทั่วโลก และ 1.2 เมตร ในอังกฤษ มันไม่จ่ายออกไดรเวอร์นอกเราDowning Street กล่าวว่าในวันศุกร์ที่ขนส่งเลขานุการ , แพทริค เมิ่กโคลลิ่นได้กด โฟล์คสวาเกน บนทำไมมันถูกเสนอค่าตอบแทนมากให้กับลูกค้าเรา แต่ไม่ใช่อังกฤษที่ โฆษกของนายกรัฐมนตรีกล่าวว่า : " มันเป็น VW เพื่ออธิบายวิธีการที่พวกเขาจะใช้ในเขตอำนาจศาลที่แตกต่างกัน รัฐบาลได้กด VW ในเรื่องของชนิดของการชดเชย .