The firm’s on-line parts ordering s

The firm’s on-line parts ordering system is now also global, but it is not yet on a 24-hour basis. Furthermore, TMC still uses batch-processing for parts ordering once the production schedule it set. In Japan, this ordering is done daily, whereas internationally it is done weekly; so TMC must carry some inventory as a result. The way the system works is that the parts’ orders for tomorrow’s production are set. That is, the central computer specifies the car ID numbers that are going to be produced.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบยังทั่วโลก แต่มันยังไม่มีอยู่ บนพื้นฐาน 24 ชั่วโมงการสั่งซื้ออะไหล่ออนไลน์ของบริษัท นอกจากนี้ โตโยต้ายังคงใช้การประมวลผลชุดงานสำหรับสั่งเมื่อกำหนดการผลิตตั้ง ญี่ปุ่น สั่งซื้อนี้เสร็จทุกวัน ในขณะที่ต่างประเทศมันทำรายสัปดาห์ เพื่อ TMC ต้องถือสินค้าคงคลังบางอย่างเป็นผล ทำงานของระบบว่า มีการตั้งค่าใบสั่งของส่วนประกอบสำหรับการผลิตในอนาคตได้ นั่นคือ คอมพิวเตอร์ศูนย์กลางระบุหมายเลข ID ของรถที่กำลังจะผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของ บริษัท ในส่วนที่เกี่ยวกับสายระบบการสั่งซื้อในขณะนี้ยังทั่วโลก แต่ยังไม่ได้ตลอด 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ TMC ยังคงใช้ชุดการประมวลผลสำหรับชิ้นส่วนที่สั่งซื้อครั้งเดียวตารางการผลิตมันติดตั้ง ในประเทศญี่ปุ่นการสั่งซื้อนี้จะทำในชีวิตประจำวันในขณะที่ต่างประเทศมันจะทำรายสัปดาห์; ดังนั้น TMC จะต้องดำเนินการสินค้าคงคลังบางส่วนเป็นผล วิธีการทำงานของระบบคือการที่คำสั่งซื้อชิ้นส่วนสำหรับการผลิตในวันพรุ่งนี้จะมีการตั้ง นั่นคือคอมพิวเตอร์ส่วนกลางระบุหมายเลขประจำรถที่กำลังจะมีการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของ บริษัท ส่วน ระบบการสั่งซื้อออนไลน์ขณะนี้ยังทั่วโลก แต่ก็ไม่ได้บนพื้นฐาน 24 ชั่วโมง นอกจากนี้ ประเทศไทยยังใช้การประมวลผลชุดสำหรับชิ้นส่วนที่สั่งซื้อเมื่อการผลิตตารางมันตั้ง ในญี่ปุ่น สั่งให้ทำทุกวัน ในขณะที่ต่างประเทศทำรายสัปดาห์ ดังนั้นประเทศไทยต้องแบกหน่อย เป็นผล วิธีระบบการทํางาน คือ ส่วนที่สั่งผลิตในวันพรุ่งนี้มีการตั้งค่า นั่นคือ คอมพิวเตอร์ส่วนกลาง กำหนดหมายเลขหมายเลขรถที่กำลังจะถูกผลิต