Strengths• SAS has a strong heritag

Strengths
• SAS has a strong heritage
• The airline has a strong market presence in Scandinavia
• It has, according to internal estimates, strong brand equity with core customers
• It has strong links and networks through: the Star Alliance; bilateral relationships with
other airlines, like Lufthansa; strong complementary and governmental linkup with
airports, like CPH.
• SAS is Europe’s must punctual airline and provides reliable and flexible air travel
• Has accommodated the fall in passenger demand by creasing capacity and
intercontinental travel.
Weaknesses
• EBIT has over the past six years not managed to reach the profitability target
• The passenger yield has declined since its peak in 2001
• The passenger volume has been declining since 2006; Moreover, the number of
passengers has decreased with 15.7 per cent from 2008 to 2009, which is substantially
more than most of SAS’ competitors
• The market shares for the Nordic countries have declined since 2006
28
• The Premium passenger segment (i.e. first and business travellers) for AEA’s
members, which include SAS, has declined more than the economy segment from
2008 to 2009 on scheduled flights, due to the global Financial Crisis
• Danish passengers predominately fly internationally (i.e. 85.9 per cent), which is
direct contradiction to the corporate strategy Core SAS with a focus on domestic
travel. This furthermore worsened by the cut in capacity with 15 per cent mostly on
leisure destinations, which is a dangerous move, because the market is continuing to
develop towards these destinations.
• There are weak informal links and network, i.e. via Facebook.com, but they can be
improved.
Opportunities
• Find ways to utilize the SAS football sponsorship in the SAS Legaen. Currently SAS
is only present by naming the league.
• There are many ways to foster links and networks with other constituents within, and
outside, the airline industry, whereby SAS sustainable competitive advantage can be
improved
• To lower the operating costs it might be necessary to follow Norwegian’s example of
just employing one type of aircraft
• Fully outsource SAS Ground Services and SAS Tech might also be necessary to lower
operating costs, and not just parts of them as currently undertaken by Core SAS
• To lower the dependency on business travellers it might be strategically important to
attract other customer segments.
Threats
• The biggest threat is the continuation of the global Financial Crisis; it is important to
note that perhaps SAS’ current financial problems are simply caused by the decline in
business travellers, who might return once the crisis is over. According to AEA
estimates, this not likely to happen as corporate culture has changed in regards to
business travel. AEA further estimates the crisis will last until 2013
• There is continued competition and price pressure from industry rivals and substitutes,
which limits SAS’ profitability
• The Danish market is small and has experienced a slow market growth from 2004 to
2008. According to Datamotor it is expected the market will follow the European
market value and passenger deceleration, but the value will decelerate a slightly higher
rate, whereas the deceleration of passengers will occur at a slightly lower rate, until
2013.
• The other airlines continues to pressure the cooperation and network SAS has
established
• The frequent bad press exposure threatens to negatively affect the consumer
perceptions of the company and the image of the company.
• According to Berlingske Nyhedsmagasin’s Image Analysis SAS has the worst
corporate image of 140 companies. This might also indicate SAS’ customer based
brand equity may in fact be lower than estimated by the company itself

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดแข็ง• SAS มีมรดกที่แข็งแรง•สายการบินมีสถานะแข็งแกร่งตลาดในสแกนดิเนเวีย•มี ตามการประเมินภายใน ส่วนแบรนด์ที่แข็งแกร่งกับลูกค้าหลัก•มีการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่ง และเครือข่ายผ่าน: พันธมิตรดาว ความสัมพันธ์ทวิภาคีกับอื่น ๆ สายการบิน เช่น Lufthansa แรงเสริม และรัฐบาล linkup ด้วยสนามบิน เช่น CPH• SAS เป็นของยุโรปต้องบินช้า และช่วยให้การเดินทางอากาศที่เชื่อถือได้ และมีความยืดหยุ่น•มีอาศัยอยู่ในความต้องการผู้โดยสาร โดย creasing กำลังการผลิต และการเดินทางที่อินเตอร์คอนติเนนตัลจุดอ่อน• EBIT ได้ที่ผ่านมาหกปีไม่จัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการทำกำไร•ผลตอบแทนผู้โดยสารได้ปฏิเสธตั้งแต่จุดสูงสุดของในปีค.ศ. 2001•ปริมาณผู้โดยสารมีการลดลงตั้งแต่ปี 2006 นอกจากนี้ จำนวนผู้โดยสารลดกับ 15.7 ร้อยจาก 2008 2552 ซึ่งเป็นหลักฐานมากกว่าของคู่แข่งของ SAS•ตลาดหุ้นประเทศนอร์ดิกได้ปฏิเสธ 254928•ผู้โดยสารพรีเมียมเซ็กเมนต์ (เวลเลอร์เช่นแรก และธุรกิจ) สำหรับของเออีเอสมาชิก ซึ่งรวม SAS ปฏิเสธมากกว่าส่วนเศรษฐกิจจาก2008 กับ 2009 บนเที่ยวบินตามตารางเวลา เนื่องจากวิกฤตการเงินโลก•ผู้โดยสารเดนมาร์ก predominately บินต่างประเทศ (เช่น 85.9 ร้อย), ซึ่งเป็นความขัดแย้งโดยตรงกับกลยุทธ์ขององค์กรหลัก SAS กับเน้นภายในประเทศเดินทาง นี้นอกจากนี้ worsened โดยตัดในกำลังการผลิตมีร้อยละ 15 ส่วนใหญ่ท่องเที่ยว ซึ่งเป็นอันตรายย้าย เนื่องจากตลาดได้ต่อไปพัฒนาสู่จุดหมายปลายทางเหล่านี้•มีใจอ่อนแอเป็นลิงค์ผ่านเครือข่ายระบบ เช่น Facebook.com ที่ แต่พวกเขาสามารถปรับปรุงโอกาสทางการขาย•ค้นหาวิธีใช้สนับสนุนฟุตบอล SAS ใน SAS Legaen ขณะนี้ SASเท่านั้นปัจจุบัน โดยตั้งชื่อลี•มีอยู่หลายวิธีเพื่อเสริมสร้างเครือข่ายกับ constituents อื่น ๆ ภายใน และการเชื่อมโยง และนอก อุตสาหกรรมสายการบิน โดย SAS ได้เปรียบเชิงแข่งขันที่ยั่งยืนได้การปรับปรุง•เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานที่อาจจำเป็นต้องทำตามตัวอย่างของนอร์เวย์ใช้เพียงชนิดหนึ่งของเครื่องบิน•เต็ม outsource บัญชีบริการพื้น SAS และเทคโนโลยี SAS ยังอาจจำเป็นต้องลดต้นทุน และไม่เพียงแต่ชิ้นส่วนของพวกเขาในปัจจุบันดำเนินการ โดยแกน SAS•เพื่อลดการพึ่งพานักเดินทางธุรกิจอาจเป็นกลยุทธ์สำคัญดึงดูดลูกค้ากลุ่มอื่น ๆคุกคาม•ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดเป็นการต่อเนื่องของวิกฤติการเงินโลก จำเป็นต้องโปรดสังเกตว่า บางทีปัญหาทางการเงินปัจจุบันของ SAS ก็เกิดจากการลดลงนักเดินทางธุรกิจ ผู้อาจเมื่อวิกฤตอยู่ ตามเออีเอประเมิน ให้วัฒนธรรมองค์กรที่เกิดขึ้นไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงไปธุรกิจท่องเที่ยว เพิ่มเติมเออีเอประเมินวิกฤตจะล่าสุดจนถึงปี 2013•ที่มีต่อการแข่งขัน และกดดันราคาจากอุตสาหกรรมคู่แข่ง และ แทนการจำกัดผลกำไรของ SAS•ตลาดเดนมาร์กมีขนาดเล็ก และมีประสบการณ์การตลาดช้าเติบโตจากปี 2004 การปี 2008 ตามเพื่อ Datamotor คาดว่า ตลาดจะเป็นไปตามแบบยุโรปมูลค่าตลาด และผู้โดยสารชะลอตัว แต่ค่าจะชะลอสูงขึ้นเล็กน้อยอันดับ ในขณะที่ชะลอตัวลงของผู้โดยสารจะเกิดขึ้นในอัตราที่ลดลงเล็กน้อย จนถึง2013•สายการบินยังคงกดดันความร่วมมือ และเครือข่าย SAS ได้ก่อตั้งขึ้น•คุกแสงกดบ่อย ๆ ไม่ดีจะส่งผลเสียต่อผู้บริโภคภาพลักษณ์ของบริษัทและภาพลักษณ์ของบริษัท•ตาม Berlingske Nyhedsmagasin รูปวิเคราะห์ SAS มีร้ายรูปภาพของบริษัทของบริษัท 140 นี้ยังอาจระบุโดยลูกค้าของ SASส่วนแบรนด์ในความเป็นจริงอาจต่ำกว่าที่ประเมินโดยบริษัท

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดแข็ง• SAS มีมรดกที่แข็งแกร่ง•สายการบินมีสถานะทางการตลาดที่แข็งแกร่งในสแกนดิเนเวี•มันได้ตามประมาณการภายในตราสินค้าที่แข็งแกร่งกับลูกค้าหลัก•มันมีการเชื่อมโยงและเครือข่ายผ่าน: พันธมิตรสตาร์; ความสัมพันธ์ทวิภาคีกับสายการบินอื่น ๆ เช่นสายการบิน Lufthansa; LinkUp เสริมและภาครัฐที่แข็งแกร่งกับสนามบินเช่นCPH. • บริษัท แซสเป็นของยุโรปต้องบินตรงต่อเวลาและให้การเดินทางทางอากาศที่เชื่อถือได้และมีความยืดหยุ่น•ได้อาศัยตกอยู่ในความต้องการของผู้โดยสารโดยcreasing กำลังการผลิตและการเดินทางข้ามทวีป. จุดอ่อน• EBIT มีมากกว่าที่ผ่านมาหกปีที่ผ่านมาไม่ได้ การจัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการทำกำไร•อัตราผลตอบแทนผู้โดยสารได้ลดลงตั้งแต่จุดสูงสุดในปี2001 •ปริมาณผู้โดยสารที่มีการลดลงตั้งแต่ปี 2006; นอกจากนี้จำนวนของผู้โดยสารได้ลดลงร้อยละ 15.7 2008-2009 ซึ่งเป็นอย่างมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ของเอสเอ'•หุ้นตลาดสำหรับประเทศนอร์ดิกได้ลดลงตั้งแต่ปี 2006 28 •ส่วนผู้โดยสารพรีเมี่ยม (คือครั้งแรกและธุรกิจ เดินทาง) สำหรับ AEA ของสมาชิกซึ่งรวมถึงเอสเอได้ลดลงมากกว่าส่วนเศรษฐกิจจากปี2008 ไป 2009 เที่ยวบินที่กำหนดเนื่องจากทั่วโลกวิกฤตการณ์ทางการเงิน•ผู้โดยสารเดนมาร์กมีอำนาจเหนือกว่าบินนานาชาติ(คือร้อยละ 85.9) ซึ่งเป็นความขัดแย้งโดยตรงกับกลยุทธ์ขององค์กรหลักของเอสเอมีความสำคัญกับประเทศเดินทาง นอกจากนี้แย่ลงโดยตัดความสามารถในการมีร้อยละ 15 ส่วนใหญ่ในปลายทางสำหรับการพักผ่อนซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่เป็นอันตรายเพราะตลาดอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาไปสู่สถานที่เหล่านี้. •มีการเชื่อมโยงทางการอ่อนแอและเครือข่ายเช่นผ่านทาง Facebook.com แต่ พวกเขาสามารถที่ดีขึ้น. โอกาส•หาวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากการให้การสนับสนุนฟุตบอลเอสเอเอสเอใน Legaen ปัจจุบันเอสเอเป็นเพียงในปัจจุบันโดยการตั้งชื่อลีก. •มีหลายวิธีที่จะส่งเสริมให้เกิดการเชื่อมโยงและเครือข่ายที่มีองค์ประกอบอื่น ๆ ภายในมีและนอกอุตสาหกรรมการบินโดยSAS ยั่งยืนเปรียบในการแข่งขันสามารถปรับปรุงให้ดีขึ้น•ในการลดค่าใช้จ่ายการดำเนินงานมันอาจจะเป็นสิ่งที่จำเป็นจะทำตามตัวอย่างนอร์เวย์ของเพียงแค่การหนึ่งชนิดของเครื่องบิน•ครบภายนอกSAS บริการภาคพื้นดินและเอสเอเทคนอกจากนี้ยังอาจจะมีความจำเป็นที่จะต่ำกว่าต้นทุนการดำเนินงานและไม่ได้เป็นเพียงบางส่วนของพวกเขาเป็นดำเนินการในขณะนี้โดยหลักSAS •ในการลดการพึ่งพานักธุรกิจมัน อาจจะเป็นกลยุทธ์สำคัญที่จะ. ดึงดูดกลุ่มลูกค้าอื่น ๆภัยคุกคาม•ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุดคือความต่อเนื่องของวิกฤตการเงินทั่วโลกนั้น มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าอาจจะ SAS ปัญหาทางการเงินในปัจจุบันที่เกิดจากการลดลงเพียงในนักธุรกิจที่อาจจะกลับมาอีกครั้งวิกฤตที่มีมากกว่า ตามที่ AEA ประมาณการนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นเป็นวัฒนธรรมองค์กรที่มีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องที่เกี่ยวกับการเดินทางทางธุรกิจ AEA ประมาณการต่อวิกฤตจะมีอายุจนถึง 2013 •มีการแข่งขันอย่างต่อเนื่องและแรงกดดันด้านราคาจากคู่แข่งในอุตสาหกรรมและทดแทนที่ จำกัด การทำกำไรของแซส•ตลาดเดนมาร์กมีขนาดเล็กและมีประสบการณ์การเติบโตของตลาดช้าที่จะปี2004 จากปี2008 ตามที่ Datamotor ก็คาดว่าตลาดจะเป็นไปตามยุโรปมูลค่าตลาดและการชะลอตัวของผู้โดยสารแต่ค่าจะชะลอตัวลงเล็กน้อยสูงกว่าอัตราในขณะที่การชะลอตัวของผู้โดยสารที่จะเกิดขึ้นในอัตราที่ลดลงเล็กน้อยจนกระทั่งปี 2013 •สายการบินอื่น ๆ ยังคง กดดันให้ความร่วมมือและเครือข่ายการ บริษัท แซสได้จัดตั้งขึ้น•ความเสี่ยงกดไม่ดีบ่อยขู่ว่าจะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภครับรู้ของบริษัท และภาพของ บริษัท . •ตาม Berlingske Nyhedsmagasin วิเคราะห์ภาพของเอสเอมีที่เลวร้ายที่สุดภาพลักษณ์ของ140 บริษัท นอกจากนี้ยังอาจบ่งชี้ของลูกค้าเอสเอ 'ตามตราสินค้าในความเป็นจริงอาจจะต่ำกว่าประมาณการโดยบริษัท เอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

(
-
- บริษัทแข็งแรงมรดกสายการบินมีความแข็งแกร่งในตลาดสแกนดิเนเวี
- การแสดงได้ตามประมาณการภายใน ส่วนแบรนด์ที่แข็งแกร่งกับลูกค้าหลัก
- มันมีการเชื่อมโยงที่แข็งแกร่ง และเครือข่ายผ่าน : Star Alliance ; ความสัมพันธ์ทวิภาคีกับ
สายการบินอื่น ๆเช่น Lufthansa ; แข็งแรงสมบูรณ์และการเชื่อมต่อกันของรัฐ กับสนามบิน CPH

ชอบ .บริการของสายการบิน SAS ยุโรปต้องตรงเวลาและบริการที่เชื่อถือได้และบริการท่องเที่ยว
อากาศยืดหยุ่นได้อาศัยอยู่ในความต้องการโดยความจุผู้โดยสารเพิ่มขึ้น และจุดอ่อน


เดินทาง Intercontinental . - ควรมีมากกว่าหกปีที่ผ่านมาไม่สามารถเข้าถึงกำไรเป้าหมาย
- ผู้โดยสารผลผลิตได้ลดลงนับตั้งแต่จุดสูงสุดในปี 2001
- ปริมาณผู้โดยสารได้ลดลงตั้งแต่ปี 2006 ;ทั้งนี้ จำนวนผู้โดยสารลดลง
กับ 15.7 เปอร์เซ็นต์จากปี 2008 กับ 2009 ซึ่งเป็นอย่างมาก
มากกว่าส่วนใหญ่ของแซส ' คู่แข่ง
- หุ้นที่ตลาดในประเทศ Nordic มีลดลงตั้งแต่ปี 2549 28
-
ส่วนผู้โดยสารพรีเมี่ยม ( เช่น ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจแรกและ ) สำหรับสมาชิกของ AEA
ซึ่ง รวม SAS ได้ลดลงมากกว่าการลดลงของเศรษฐกิจส่วนจาก
2551 ถึง 2552 บนตารางเที่ยวบิน เนื่องจากวิกฤตการเงินทั่วโลก
- เดนมาร์กผู้โดยสารบินต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ( เช่น 85.9 เปอร์เซ็นต์ ) ซึ่งขัดแย้งโดยตรงกับกลยุทธ์ขององค์กร
หลัก SAS โดยเน้นการเดินทางท่องเที่ยวในประเทศ

นี้นอกจากนี้ worsened โดยตัดความจุ 15 เปอร์เซ็นต์ส่วนใหญ่บน
สันทนาการจุดหมายปลายทาง ซึ่งเป็นการย้ายที่อันตรายเพราะตลาดอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาไปสู่จุดหมายปลายทาง

บริการเหล่านี้มีการเชื่อมโยงระบบอ่อนแอ และเครือข่าย เช่นผ่านทาง Facebook.com , แต่พวกเขาสามารถปรับปรุงโอกาส

.
- หาวิธีที่จะใช้ SAS ฟุตบอลสปอนเซอร์ใน SAS legaen . ขณะนี้ SAS
เพียงปัจจุบัน โดยตั้งชื่อลีก .
- มีหลายวิธีเพื่อส่งเสริมให้เกิดการเชื่อมโยงและเครือข่ายอื่น ๆและองค์ประกอบภายใน
,ข้างนอก อุตสาหกรรมการบิน ซึ่งได้รับประโยชน์จากการแข่งขันที่ยั่งยืนสามารถขึ้น
-
เพื่อลดต้นทุนอาจจะต้องทำตามตัวอย่างของนอร์เวย์ เป็นเพียงการใช้ประเภทหนึ่งของ
-
เต็มที่ outsource บริษัทอากาศยานการบริการพื้นดินและ SAS เทคยังอาจจำเป็นจะต้องลด
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน และไม่ใช่แค่ส่วนของ พวกเขาเป็นในปัจจุบัน ) โดยหลัก SAS
- ลดการพึ่งพาธุรกิจนักท่องเที่ยวอาจเป็นกลยุทธ์สำคัญที่จะดึงดูดกลุ่มลูกค้าอื่น ๆ
.

- ภัยคุกคามที่ใหญ่ที่สุด คือ ความต่อเนื่องของวิกฤตการเงินทั่วโลก มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าอาจเกิดปัญหา
ทางการเงินในปัจจุบันเป็นเพียงที่เกิดจากความเสื่อมใน
ผู้เดินทางเพื่อธุรกิจ ที่อาจกลับเมื่อ วิกฤตคือมากกว่า ตาม AEA
ประมาณนี้ไม่น่าจะเกิดเป็นวัฒนธรรมองค์กรเปลี่ยนไปนับถือ

เดินทางธุรกิจ เพิ่มประมาณการ AEA วิกฤตจะสุดท้ายจนกว่า 2013
- มีการแข่งขันอย่างต่อเนื่องและแรงกดดันจากคู่แข่งและราคาอุตสาหกรรมทดแทน ซึ่งเกิดไร

จำกัด - ตลาดเดนมาร์กมีขนาดเล็กและมีประสบการณ์การเจริญเติบโตช้า

ตลาดจากปี 2551ตาม datamotor คาดว่าตลาดจะติดตามยุโรป
มูลค่าตลาดและการโดยสาร แต่มูลค่าจะชะลอตัวลงในอัตราสูงกว่าเล็กน้อย
ส่วนของผู้โดยสารจะเกิดขึ้นในอัตราที่ลดลงเล็กน้อย จนกระทั่ง
-
2013 สายการบินอื่นยังคงกดดันให้ความร่วมมือและเครือข่าย SAS ได้

ตั้งขึ้น- การคุกคามกดบ่อย ๆไม่ดีจะส่งผลกระทบผู้บริโภค
การรับรู้ของ บริษัท และภาพลักษณ์ของบริษัท ตาม nyhedsmagasin Berlingske
- วิเคราะห์ภาพ SAS ได้แย่ที่สุด
ภาพลักษณ์ของ 140 บริษัท นี้อาจบ่งชี้ว่าเกิด ลูกค้าตาม
คุณค่าตราสินค้า ในความเป็นจริงอาจจะลดลงกว่าที่คาด โดยบริษัทเอง