In this work , the heat exchanger a

In this work , the heat exchanger attached with TEGs for recovering waste heat from an automotive exhaust pipe is
analyzed. According to the agreement between the infrared experimental results and the CFD simulation results, a brass
heat exchanger with accordion shape and surface area (6 60 mm  305 mm) is selected to form the hot side. It can reduce the thermal resistance (between the exchanger and the TEMs), and obtain a relatively high surface temperature and uniform temperature distribution to improve the efficiency of the TEG.
The current study focuses on the structural optimization of the heat exchanger and the coolant system to improve the
efficiency of the vehicular exhaust gas heat. In the later study, the way of the simulation modeling and the infrared
experimental verification that has been introduced in this article needs to be combined with the heat transfer theory, to
make further structural design and optimization to improve the overall exhaust heat utilization.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในงานนี้ ประปาแนบกับ TEGs สำหรับการกู้คืนเสียความร้อนจากท่อไอเสียรถยนต์มีวิเคราะห์ ตามข้อตกลงระหว่างอินฟราเรดผลการทดลอง และผลการจำลอง CFD แบบทองเหลืองแลกเปลี่ยนความร้อนกับหีบเพลงรูปร่างและพื้นที่ผิว (6 60 มม. 305 mm) เลือกแบบด้านร้อน มันสามารถลดความต้านทานความร้อน (ระหว่างการแลกเปลี่ยนและการสิน), และได้รับอุณหภูมิพื้นผิวที่ค่อนข้างสูงและการกระจายอุณหภูมิสม่ำเสมอเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของแรมเท็กการศึกษาปัจจุบันเน้นการปรับโครงสร้างของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและระบบหล่อเย็นเพื่อปรับปรุงการประสิทธิภาพของความร้อนของแก๊สไอเสียยานพาหนะคิรี ในการศึกษาต่อ วิธีการสร้างโมเดลจำลองและอินฟราเรดต้องใช้ร่วมกับทฤษฎีถ่ายโอนความร้อน การตรวจสอบทดลองที่มีการแนะนำในบทความนี้ทำเพิ่มเติมออกแบบโครงสร้างและเพิ่มประสิทธิภาพในการปรับปรุงการใช้ประโยชน์ความร้อนไอเสียโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในงานนี้แลกเปลี่ยนความร้อนที่แนบมากับ Tegs สำหรับการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งจากไอเสียยานยนต์มีการ
วิเคราะห์ ตามข้อตกลงระหว่างผลการทดลองอินฟราเรดและผลการจำลอง CFD, ทองเหลือง
แลกเปลี่ยนความร้อนที่มีรูปร่างหีบเพลงและพื้นที่ผิว (6 60 มิลลิเมตร? 305 มม) ถูกเลือกในรูปแบบด้านร้อน มันสามารถลดความต้านทานความร้อน (ระหว่างแลกเปลี่ยนและ TEMS) และได้รับอุณหภูมิพื้นผิวที่ค่อนข้างสูงและการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ TEG.
การศึกษาในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและระบบน้ำหล่อเย็น เพื่อปรับปรุง
ประสิทธิภาพของความร้อนก๊าซไอเสียของยานพาหนะ ในการศึกษาต่อมาวิธีการสร้างแบบจำลองสถานการณ์และอินฟราเรด
ในการตรวจสอบการทดลองที่ได้รับการแนะนำในบทความนี้จะต้องมีการรวมกับทฤษฎีการถ่ายเทความร้อนเพื่อ
ให้เพิ่มเติมการออกแบบโครงสร้างและการเพิ่มประสิทธิภาพในการปรับปรุงการใช้ความร้อนไอเสียโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในงานนี้ อุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนที่แนบมากับฉันสำหรับการกู้คืนสูญเสียความร้อนจากท่อไอเสียยานยนต์
วิเคราะห์ ตามข้อตกลงระหว่างอินฟราเรดผลการทดลองและ CFD การจำลองผล , ทองเหลือง
แลกเปลี่ยนความร้อนกับรูปทรงหีบเพลงและพื้นที่ผิว ( 6 60 มม.  305 มม. ) เลือกแบบฟอร์มด้านร้อนมันสามารถลดความต้านทานความร้อน ( ระหว่างการแลกเปลี่ยนและ tems ) และมีอุณหภูมิพื้นผิวที่ค่อนข้างสูงและการกระจายอุณหภูมิสม่ำเสมอเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของ TEG .
การศึกษาปัจจุบันเน้นโครงสร้างที่เหมาะสมของอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน และระบบน้ำหล่อเย็นระบบเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะ
ไอเสียความร้อน ในการศึกษาต่อไปวิธีของการจำลองแบบและตรวจสอบแบบอินฟราเรด
ที่ได้รับการแนะนำในบทความนี้จะต้องรวมกับทฤษฎีการถ่ายเทความร้อน

ให้เพิ่มเติม การออกแบบโครงสร้างและการเพิ่มประสิทธิภาพในการปรับปรุงโดยรวมไอเสียความร้อนใช้