- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Since many scholars have acknowledg
Since many scholars have acknowledged that transportation is a main source of CO2 emissions in the logistics and supply
chain network, it is important to investigate more empirical cases of firms' transportation and carbon emissions (Beresford,
Pettit, & Liu, 2011; Golicic et al., 2010; Sanchez-Rodrigues et al., 2010). For example, Piecyk and McKinnon (2010) present the
framework of relevant factors for CO2 emissions in road transport, including structural factors (modal split), commercial
factors (load factors), operational factors, functional factors and external factors (carbon intensity of fuel). In reality however,
in business all of the above factors cannot be determined solely by study of the logistics or by the efforts of the transport
manager. For example, shippers may prefer different transportation characteristics such as cost, quality and speed. The mode
choice in transportation is the selection of air, sea/water, road, rail or pipeline. Each mode has different characteristics in
terms of cost, lead-time, physical accessibility, fuel and energy consumption and environmental performance (Dekker,
Bloemhof, & Mallidis, 2012). Also, transport by container ship has important impacts on carbon emissions, efficiency and
fuel consumption. For example, fully or half laden and empty containers are lifted on and off ships at each port due to trade
imbalances or dynamic operations. The movement of empty, half full or full containers of different sizes and types will affect
transport utilisation and fuel consumption. Using an operational activity-based method, Song and Xu (2012) study CO2
emissions in the area of container shipping. They find that an improvement in port-handling rates and efficient empty
repositioning may achieve economic and environmental benefits.
Notably, there is a gradually growing use of intermodal freight transport in order to reduce fuel and energy consumption,
as well as to improve environmental impacts. Dekker et al. (2012) describe intermodal transport as “the use of
a single transport load unit, like a container, over multiple transport modes” (p. 673). The intermodal type of transportation
option typically involves the combination of at least two different modes of transportation (e.g., rail, trucks,
ships on inland waterways, aircraft) in a single transport chain, without a change of the goods' containers (Bontekoning,
Macharis, & Trip, 2004; Liao, Tseng, & Lu, 2010). There are pros and cons in the intermodal transport option, for example
more coordination than the use of a single mode of transportation is required, which improves efficiency and on-time
delivery. However few studies have been carried out exploring carbon emissions performance in the implementation
of intermodal transport.
In sum, despite the importance of integrating environmental sustainability performance in green logistics and
transportation, there is a lack of available approaches and tools to identify and to measure both environmental and
economic performance in the area of logistics and transportation. Thus, there is an obvious need for environmental
sustainability performance measurement to find eco-efficient solutions. We also find few empirical “real-world” cases
which have analysed both carbon performance and financial performance simultaneously in the area of green logistics
and transportation. This paper will shed some light on green logistics using a sustainability accounting approach, specifically
focussing on carbon performance and economic performance in transportation, and will illustrate an Australian
case as an exemplar.
3. Methodology
This section describes the multi-methodological approach that is to be followed to simultaneously measure economic and
environment performance in logistics systems and supply chains. In the relationship between sustainability and accounting,
Schaltegger and Burritt (2010) argue that the development of a pragmatic set of sustainability accounting tools for corporate
sustainability practice is still an early stage of development, and is often hampered by insufficiently refined purposes and
approaches. As Srivastava (2007) suggests, a combination of various tools and techniques may be useful for the purpose of
formulation, approximation, analysis and solution of complex green logistics and supply chain problems. We accept his
suggestion and adopt a multi-methodological approach to examine the case of Westgate Ports. The multi-methodological
approach combines multiple research methodologies to explore research problems (Singhal & Singhal, 2012a, 2012b).
Such research approaches have been recently applied to problems such as measuring stadium and theatre seat value
(Veeraraghavan & Vaidyanathan, 2012) and assessing trust in the forecast of information sharing between suppliers and
manufacturers (€Ozer, Zheng, & Chen, 2011).
In terms of the accounting approaches, we consider the activity-based costing approach is appropriate to fulfil the task at
hand. In his study, Lamberton (2005) reviews the different methods of sustainability accounting and enumerates the general
approaches for such a task including sustainable cost and full-cost accounting, natural capital inventory accounting,
inputeoutput analysis, and triple bottom line accounting. Considering the nature of services the case company provides in
this study, an inputeoutput analysisdthrough activity-based accounting approachdwould enable the company to make
confident cost analysis with carbon emission information for business decisions.
Fig. 1 depicts the general steps involved in the multi-methodological approach, which lists the necessary actions to be
taken to effectively record and measure the inputs and outputs of logistics systems so that better informed decisions can be
made. We begin with an activity-based “costing” approach which enables us to collect both cost and emissions at the same
time for all activities via process mapping. This reflects the increasing trend suggested by the Global Reporting Initiative
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
chain network, it is important to investigate more empirical cases of firms' transportation and carbon emissions (Beresford,
Pettit, & Liu, 2011; Golicic et al., 2010; Sanchez-Rodrigues et al., 2010). For example, Piecyk and McKinnon (2010) present the
framework of relevant factors for CO2 emissions in road transport, including structural factors (modal split), commercial
factors (load factors), operational factors, functional factors and external factors (carbon intensity of fuel). In reality however,
in business all of the above factors cannot be determined solely by study of the logistics or by the efforts of the transport
manager. For example, shippers may prefer different transportation characteristics such as cost, quality and speed. The mode
choice in transportation is the selection of air, sea/water, road, rail or pipeline. Each mode has different characteristics in
terms of cost, lead-time, physical accessibility, fuel and energy consumption and environmental performance (Dekker,
Bloemhof, & Mallidis, 2012). Also, transport by container ship has important impacts on carbon emissions, efficiency and
fuel consumption. For example, fully or half laden and empty containers are lifted on and off ships at each port due to trade
imbalances or dynamic operations. The movement of empty, half full or full containers of different sizes and types will affect
transport utilisation and fuel consumption. Using an operational activity-based method, Song and Xu (2012) study CO2
emissions in the area of container shipping. They find that an improvement in port-handling rates and efficient empty
repositioning may achieve economic and environmental benefits.
Notably, there is a gradually growing use of intermodal freight transport in order to reduce fuel and energy consumption,
as well as to improve environmental impacts. Dekker et al. (2012) describe intermodal transport as “the use of
a single transport load unit, like a container, over multiple transport modes” (p. 673). The intermodal type of transportation
option typically involves the combination of at least two different modes of transportation (e.g., rail, trucks,
ships on inland waterways, aircraft) in a single transport chain, without a change of the goods' containers (Bontekoning,
Macharis, & Trip, 2004; Liao, Tseng, & Lu, 2010). There are pros and cons in the intermodal transport option, for example
more coordination than the use of a single mode of transportation is required, which improves efficiency and on-time
delivery. However few studies have been carried out exploring carbon emissions performance in the implementation
of intermodal transport.
In sum, despite the importance of integrating environmental sustainability performance in green logistics and
transportation, there is a lack of available approaches and tools to identify and to measure both environmental and
economic performance in the area of logistics and transportation. Thus, there is an obvious need for environmental
sustainability performance measurement to find eco-efficient solutions. We also find few empirical “real-world” cases
which have analysed both carbon performance and financial performance simultaneously in the area of green logistics
and transportation. This paper will shed some light on green logistics using a sustainability accounting approach, specifically
focussing on carbon performance and economic performance in transportation, and will illustrate an Australian
case as an exemplar.
3. Methodology
This section describes the multi-methodological approach that is to be followed to simultaneously measure economic and
environment performance in logistics systems and supply chains. In the relationship between sustainability and accounting,
Schaltegger and Burritt (2010) argue that the development of a pragmatic set of sustainability accounting tools for corporate
sustainability practice is still an early stage of development, and is often hampered by insufficiently refined purposes and
approaches. As Srivastava (2007) suggests, a combination of various tools and techniques may be useful for the purpose of
formulation, approximation, analysis and solution of complex green logistics and supply chain problems. We accept his
suggestion and adopt a multi-methodological approach to examine the case of Westgate Ports. The multi-methodological
approach combines multiple research methodologies to explore research problems (Singhal & Singhal, 2012a, 2012b).
Such research approaches have been recently applied to problems such as measuring stadium and theatre seat value
(Veeraraghavan & Vaidyanathan, 2012) and assessing trust in the forecast of information sharing between suppliers and
manufacturers (€Ozer, Zheng, & Chen, 2011).
In terms of the accounting approaches, we consider the activity-based costing approach is appropriate to fulfil the task at
hand. In his study, Lamberton (2005) reviews the different methods of sustainability accounting and enumerates the general
approaches for such a task including sustainable cost and full-cost accounting, natural capital inventory accounting,
inputeoutput analysis, and triple bottom line accounting. Considering the nature of services the case company provides in
this study, an inputeoutput analysisdthrough activity-based accounting approachdwould enable the company to make
confident cost analysis with carbon emission information for business decisions.
Fig. 1 depicts the general steps involved in the multi-methodological approach, which lists the necessary actions to be
taken to effectively record and measure the inputs and outputs of logistics systems so that better informed decisions can be
made. We begin with an activity-based “costing” approach which enables us to collect both cost and emissions at the same
time for all activities via process mapping. This reflects the increasing trend suggested by the Global Reporting Initiative
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
0/5000
Since many scholars have acknowledged that transportation is a main source of CO2 emissions in the logistics and supplychain network, it is important to investigate more empirical cases of firms' transportation and carbon emissions (Beresford,Pettit, & Liu, 2011; Golicic et al., 2010; Sanchez-Rodrigues et al., 2010). For example, Piecyk and McKinnon (2010) present theframework of relevant factors for CO2 emissions in road transport, including structural factors (modal split), commercialfactors (load factors), operational factors, functional factors and external factors (carbon intensity of fuel). In reality however,in business all of the above factors cannot be determined solely by study of the logistics or by the efforts of the transportmanager. For example, shippers may prefer different transportation characteristics such as cost, quality and speed. The modechoice in transportation is the selection of air, sea/water, road, rail or pipeline. Each mode has different characteristics interms of cost, lead-time, physical accessibility, fuel and energy consumption and environmental performance (Dekker,Bloemhof, & Mallidis, 2012). Also, transport by container ship has important impacts on carbon emissions, efficiency andfuel consumption. For example, fully or half laden and empty containers are lifted on and off ships at each port due to tradeimbalances or dynamic operations. The movement of empty, half full or full containers of different sizes and types will affecttransport utilisation and fuel consumption. Using an operational activity-based method, Song and Xu (2012) study CO2emissions in the area of container shipping. They find that an improvement in port-handling rates and efficient emptyrepositioning may achieve economic and environmental benefits.Notably, there is a gradually growing use of intermodal freight transport in order to reduce fuel and energy consumption,as well as to improve environmental impacts. Dekker et al. (2012) describe intermodal transport as “the use ofa single transport load unit, like a container, over multiple transport modes” (p. 673). The intermodal type of transportationoption typically involves the combination of at least two different modes of transportation (e.g., rail, trucks,ships on inland waterways, aircraft) in a single transport chain, without a change of the goods' containers (Bontekoning,Macharis, & Trip, 2004; Liao, Tseng, & Lu, 2010). There are pros and cons in the intermodal transport option, for examplemore coordination than the use of a single mode of transportation is required, which improves efficiency and on-timedelivery. However few studies have been carried out exploring carbon emissions performance in the implementationof intermodal transport.In sum, despite the importance of integrating environmental sustainability performance in green logistics andtransportation, there is a lack of available approaches and tools to identify and to measure both environmental andeconomic performance in the area of logistics and transportation. Thus, there is an obvious need for environmentalsustainability performance measurement to find eco-efficient solutions. We also find few empirical “real-world” caseswhich have analysed both carbon performance and financial performance simultaneously in the area of green logisticsand transportation. This paper will shed some light on green logistics using a sustainability accounting approach, specificallyfocussing on carbon performance and economic performance in transportation, and will illustrate an Australiancase as an exemplar.3. MethodologyThis section describes the multi-methodological approach that is to be followed to simultaneously measure economic andenvironment performance in logistics systems and supply chains. In the relationship between sustainability and accounting,Schaltegger and Burritt (2010) argue that the development of a pragmatic set of sustainability accounting tools for corporatesustainability practice is still an early stage of development, and is often hampered by insufficiently refined purposes andapproaches. As Srivastava (2007) suggests, a combination of various tools and techniques may be useful for the purpose offormulation, approximation, analysis and solution of complex green logistics and supply chain problems. We accept hissuggestion and adopt a multi-methodological approach to examine the case of Westgate Ports. The multi-methodologicalapproach combines multiple research methodologies to explore research problems (Singhal & Singhal, 2012a, 2012b).Such research approaches have been recently applied to problems such as measuring stadium and theatre seat value(Veeraraghavan & Vaidyanathan, 2012) and assessing trust in the forecast of information sharing between suppliers andmanufacturers (€Ozer, Zheng, & Chen, 2011).In terms of the accounting approaches, we consider the activity-based costing approach is appropriate to fulfil the task athand. In his study, Lamberton (2005) reviews the different methods of sustainability accounting and enumerates the generalapproaches for such a task including sustainable cost and full-cost accounting, natural capital inventory accounting,inputeoutput analysis, and triple bottom line accounting. Considering the nature of services the case company provides inthis study, an inputeoutput analysisdthrough activity-based accounting approachdwould enable the company to makeconfident cost analysis with carbon emission information for business decisions.Fig. 1 depicts the general steps involved in the multi-methodological approach, which lists the necessary actions to betaken to effectively record and measure the inputs and outputs of logistics systems so that better informed decisions can bemade. We begin with an activity-based “costing” approach which enables us to collect both cost and emissions at the sametime for all activities via process mapping. This reflects the increasing trend suggested by the Global Reporting Initiative
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
การแปล กรุณารอสักครู่..
Since many scholars have acknowledged that transportation is a main source of CO2 emissions in the logistics and supply
chain network, it is important to investigate more empirical cases of firms' transportation and carbon emissions (Beresford,
Pettit, & Liu, 2011; Golicic et al., 2010; Sanchez-Rodrigues et al., 2010). For example, Piecyk and McKinnon (2010) present the
framework of relevant factors for CO2 emissions in road transport, including structural factors (modal split), commercial
factors (load factors), operational factors, functional factors and external factors (carbon intensity of fuel). In reality however,
in business all of the above factors cannot be determined solely by study of the logistics or by the efforts of the transport
manager. For example, shippers may prefer different transportation characteristics such as cost, quality and speed. The mode
choice in transportation is the selection of air, sea/water, road, rail or pipeline. Each mode has different characteristics in
terms of cost, lead-time, physical accessibility, fuel and energy consumption and environmental performance (Dekker,
Bloemhof, & Mallidis, 2012). Also, transport by container ship has important impacts on carbon emissions, efficiency and
fuel consumption. For example, fully or half laden and empty containers are lifted on and off ships at each port due to trade
imbalances or dynamic operations. The movement of empty, half full or full containers of different sizes and types will affect
transport utilisation and fuel consumption. Using an operational activity-based method, Song and Xu (2012) study CO2
emissions in the area of container shipping. They find that an improvement in port-handling rates and efficient empty
repositioning may achieve economic and environmental benefits.
Notably, there is a gradually growing use of intermodal freight transport in order to reduce fuel and energy consumption,
as well as to improve environmental impacts. Dekker et al. (2012) describe intermodal transport as “the use of
a single transport load unit, like a container, over multiple transport modes” (p. 673). The intermodal type of transportation
option typically involves the combination of at least two different modes of transportation (e.g., rail, trucks,
ships on inland waterways, aircraft) in a single transport chain, without a change of the goods' containers (Bontekoning,
Macharis, & Trip, 2004; Liao, Tseng, & Lu, 2010). There are pros and cons in the intermodal transport option, for example
more coordination than the use of a single mode of transportation is required, which improves efficiency and on-time
delivery. However few studies have been carried out exploring carbon emissions performance in the implementation
of intermodal transport.
In sum, despite the importance of integrating environmental sustainability performance in green logistics and
transportation, there is a lack of available approaches and tools to identify and to measure both environmental and
economic performance in the area of logistics and transportation. Thus, there is an obvious need for environmental
sustainability performance measurement to find eco-efficient solutions. We also find few empirical “real-world” cases
which have analysed both carbon performance and financial performance simultaneously in the area of green logistics
and transportation. This paper will shed some light on green logistics using a sustainability accounting approach, specifically
focussing on carbon performance and economic performance in transportation, and will illustrate an Australian
case as an exemplar.
3. Methodology
This section describes the multi-methodological approach that is to be followed to simultaneously measure economic and
environment performance in logistics systems and supply chains. In the relationship between sustainability and accounting,
Schaltegger and Burritt (2010) argue that the development of a pragmatic set of sustainability accounting tools for corporate
sustainability practice is still an early stage of development, and is often hampered by insufficiently refined purposes and
approaches. As Srivastava (2007) suggests, a combination of various tools and techniques may be useful for the purpose of
formulation, approximation, analysis and solution of complex green logistics and supply chain problems. We accept his
suggestion and adopt a multi-methodological approach to examine the case of Westgate Ports. The multi-methodological
approach combines multiple research methodologies to explore research problems (Singhal & Singhal, 2012a, 2012b).
Such research approaches have been recently applied to problems such as measuring stadium and theatre seat value
(Veeraraghavan & Vaidyanathan, 2012) and assessing trust in the forecast of information sharing between suppliers and
manufacturers (€Ozer, Zheng, & Chen, 2011).
In terms of the accounting approaches, we consider the activity-based costing approach is appropriate to fulfil the task at
hand. In his study, Lamberton (2005) reviews the different methods of sustainability accounting and enumerates the general
approaches for such a task including sustainable cost and full-cost accounting, natural capital inventory accounting,
inputeoutput analysis, and triple bottom line accounting. Considering the nature of services the case company provides in
this study, an inputeoutput analysisdthrough activity-based accounting approachdwould enable the company to make
confident cost analysis with carbon emission information for business decisions.
Fig. 1 depicts the general steps involved in the multi-methodological approach, which lists the necessary actions to be
taken to effectively record and measure the inputs and outputs of logistics systems so that better informed decisions can be
made. We begin with an activity-based “costing” approach which enables us to collect both cost and emissions at the same
time for all activities via process mapping. This reflects the increasing trend suggested by the Global Reporting Initiative
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
chain network, it is important to investigate more empirical cases of firms' transportation and carbon emissions (Beresford,
Pettit, & Liu, 2011; Golicic et al., 2010; Sanchez-Rodrigues et al., 2010). For example, Piecyk and McKinnon (2010) present the
framework of relevant factors for CO2 emissions in road transport, including structural factors (modal split), commercial
factors (load factors), operational factors, functional factors and external factors (carbon intensity of fuel). In reality however,
in business all of the above factors cannot be determined solely by study of the logistics or by the efforts of the transport
manager. For example, shippers may prefer different transportation characteristics such as cost, quality and speed. The mode
choice in transportation is the selection of air, sea/water, road, rail or pipeline. Each mode has different characteristics in
terms of cost, lead-time, physical accessibility, fuel and energy consumption and environmental performance (Dekker,
Bloemhof, & Mallidis, 2012). Also, transport by container ship has important impacts on carbon emissions, efficiency and
fuel consumption. For example, fully or half laden and empty containers are lifted on and off ships at each port due to trade
imbalances or dynamic operations. The movement of empty, half full or full containers of different sizes and types will affect
transport utilisation and fuel consumption. Using an operational activity-based method, Song and Xu (2012) study CO2
emissions in the area of container shipping. They find that an improvement in port-handling rates and efficient empty
repositioning may achieve economic and environmental benefits.
Notably, there is a gradually growing use of intermodal freight transport in order to reduce fuel and energy consumption,
as well as to improve environmental impacts. Dekker et al. (2012) describe intermodal transport as “the use of
a single transport load unit, like a container, over multiple transport modes” (p. 673). The intermodal type of transportation
option typically involves the combination of at least two different modes of transportation (e.g., rail, trucks,
ships on inland waterways, aircraft) in a single transport chain, without a change of the goods' containers (Bontekoning,
Macharis, & Trip, 2004; Liao, Tseng, & Lu, 2010). There are pros and cons in the intermodal transport option, for example
more coordination than the use of a single mode of transportation is required, which improves efficiency and on-time
delivery. However few studies have been carried out exploring carbon emissions performance in the implementation
of intermodal transport.
In sum, despite the importance of integrating environmental sustainability performance in green logistics and
transportation, there is a lack of available approaches and tools to identify and to measure both environmental and
economic performance in the area of logistics and transportation. Thus, there is an obvious need for environmental
sustainability performance measurement to find eco-efficient solutions. We also find few empirical “real-world” cases
which have analysed both carbon performance and financial performance simultaneously in the area of green logistics
and transportation. This paper will shed some light on green logistics using a sustainability accounting approach, specifically
focussing on carbon performance and economic performance in transportation, and will illustrate an Australian
case as an exemplar.
3. Methodology
This section describes the multi-methodological approach that is to be followed to simultaneously measure economic and
environment performance in logistics systems and supply chains. In the relationship between sustainability and accounting,
Schaltegger and Burritt (2010) argue that the development of a pragmatic set of sustainability accounting tools for corporate
sustainability practice is still an early stage of development, and is often hampered by insufficiently refined purposes and
approaches. As Srivastava (2007) suggests, a combination of various tools and techniques may be useful for the purpose of
formulation, approximation, analysis and solution of complex green logistics and supply chain problems. We accept his
suggestion and adopt a multi-methodological approach to examine the case of Westgate Ports. The multi-methodological
approach combines multiple research methodologies to explore research problems (Singhal & Singhal, 2012a, 2012b).
Such research approaches have been recently applied to problems such as measuring stadium and theatre seat value
(Veeraraghavan & Vaidyanathan, 2012) and assessing trust in the forecast of information sharing between suppliers and
manufacturers (€Ozer, Zheng, & Chen, 2011).
In terms of the accounting approaches, we consider the activity-based costing approach is appropriate to fulfil the task at
hand. In his study, Lamberton (2005) reviews the different methods of sustainability accounting and enumerates the general
approaches for such a task including sustainable cost and full-cost accounting, natural capital inventory accounting,
inputeoutput analysis, and triple bottom line accounting. Considering the nature of services the case company provides in
this study, an inputeoutput analysisdthrough activity-based accounting approachdwould enable the company to make
confident cost analysis with carbon emission information for business decisions.
Fig. 1 depicts the general steps involved in the multi-methodological approach, which lists the necessary actions to be
taken to effectively record and measure the inputs and outputs of logistics systems so that better informed decisions can be
made. We begin with an activity-based “costing” approach which enables us to collect both cost and emissions at the same
time for all activities via process mapping. This reflects the increasing trend suggested by the Global Reporting Initiative
(GRI)'s Sustainability Reporting Guidelines (2013) that multiple units of measurement should be adopted to assess performance
toward the environmental, economic, and social dimensions of sustainability. This will essentially allow an accurate
“baseline” to be developed for further analysis. Various “to-be” scenarios can be constructed for performance analysis
and comparison. Variables can be embedded during the modelling process, which enables sensitivity analysis of input
variables and their impacts on outputs. Once a static model is developed, it can be tested by different methods, such as
K.-H. Lee, Y. Wu / The British Accounting Review xxx (2014) 1e18 5
Please cite this article in press as: Lee, K.-H., & Wu, Y., Integrating sustainability performance measurement into logistics and
supply networks: A multi-methodological approach, The British Accounting Review (2014), http://dx.doi.org/10.1016/
j.bar.2014.10.005
การแปล กรุณารอสักครู่..
เนื่องจากมีบัณฑิตหลายคนยอมรับว่า การขนส่งเป็นแหล่งที่มาหลักของการปล่อย CO2 ในการขนส่ง และเครือข่ายโซ่อุปทาน
, มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตรวจสอบกรณีเชิงประจักษ์มากกว่าของ บริษัท ขนส่ง และการปล่อยก๊าซคาร์บอน ( เบเรสฟอร์ด ,
เปอ&หลิว , 2011 ; golicic et al . , 2010 ; ซานเชส Rodrigues et al . , 2010 ) . ตัวอย่างและ piecyk McKinnon ( 2010 ) ปัจจุบัน
กรอบแนวคิดของปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 ในการขนส่งทางถนน รวมถึงปัจจัยด้านโครงสร้าง ( Modal Split ) ปัจจัยเชิงพาณิชย์
( ปัจจัยโหลด ) ปัจจัยการดำเนินงาน ปัจจัยการทำงานและปัจจัยภายนอก ( คาร์บอนในเชื้อเพลิง ) ในความเป็นจริงอย่างไรก็ตาม
ในธุรกิจทั้งหมดของปัจจัยข้างต้นไม่สามารถตัดสินใจแต่เพียงผู้เดียว โดยการศึกษาโลจิสติกส์ หรือความพยายามของผู้จัดการขนส่ง
ตัวอย่างเช่น ผู้ขนส่งอาจชอบลักษณะการขนส่งที่แตกต่างกัน เช่น ต้นทุน คุณภาพ และความเร็ว โหมด
ทางเลือกในการขนส่งคือการเลือกของอากาศ ทะเล น้ำ ถนน ทางรถไฟ และท่อส่งน้ำมัน แต่ละโหมดมีลักษณะแตกต่างกันใน
ด้านต้นทุน เวลา ทำให้การเข้าถึงทางกายภาพ เชื้อเพลิงและพลังงาน และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ( เดกเกอร์
bloemhof , & mallidis , 2012 ) นอกจากนี้การขนส่งโดยคอนเทนเนอร์เรือที่มีผลกระทบสำคัญในการปล่อยก๊าซคาร์บอน และมีประสิทธิภาพ
การบริโภคเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ครบครึ่งหรือหนัก และภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าจะถูกยกและปิดเรือในแต่ละพอร์ตเนื่องจากความไม่สมดุลของการค้า
หรือการดำเนินการแบบไดนามิก การเคลื่อนไหวของว่างครึ่งเต็มหรือเต็มภาชนะที่มีขนาดแตกต่างกันและประเภท จะมีผลต่อการใช้และการบริโภคเชื้อเพลิง
การขนส่งการใช้กิจกรรมการดำเนินงานและวิธี , เพลงซอ ( 2012 ) ศึกษาการปล่อยก๊าซ CO2
ในพื้นที่ของการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ พวกเขาพบว่า การปรับปรุงในพอร์ตการจัดการอัตราและการว่าง
มีประสิทธิภาพอาจบรรลุและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม .
สะดุดตา มีค่อยๆ เติบโตใช้ขนส่งการขนส่งเพื่อลดเชื้อเพลิง และการใช้พลังงาน
รวมทั้งปรับปรุงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เดกเกอร์ et al . ( 2012 ) อธิบายการขนส่งการขนส่งเป็น " ใช้
หน่วยโหลดการขนส่งเดียวเหมือนภาชนะกว่าโหมดการขนส่งหลาย " ( หน้า 673 ) ประเภทการขนส่งของตัวเลือกการขนส่ง
มักจะเกี่ยวข้องกับการรวมกันของอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่ง เช่น รถไฟ , รถบรรทุก ,
ผลผลิตประมงบนเรือ ,อากาศยานในห่วงโซ่การขนส่งเดียวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของภาชนะบรรจุสินค้า ' ( bontekoning
macharis , & , การเดินทาง , 2004 ; Liao เช็ง& Lu , 2010 ) มีข้อดีและข้อเสียในการเลือกการขนส่งการขนส่ง เช่น
ประสานงานมากกว่าการใช้โหมดเดียวของการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ และการจัดส่งในเวลา
อย่างไรก็ตาม การศึกษาน้อยได้ดำเนินการสำรวจประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งการขนส่ง
.
ในผลรวม แม้ความสำคัญของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมในการบูรณาการการปฏิบัติงานโลจิสติกส์สีเขียว
การขนส่ง ขาดแนวทาง พร้อมเครื่องมือในการระบุและวัดทั้งด้านสิ่งแวดล้อมและ
ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในพื้นที่ของโลจิสติกส์และการขนส่ง ดังนั้นจึงเป็นความต้องการที่ชัดเจนสำหรับสิ่งแวดล้อม
ความยั่งยืน การวัดผลการปฏิบัติงานเพื่อหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเชิงนิเวศ นอกจากนี้เรายังพบน้อยเชิงประจักษ์ " โลกแห่งความจริง " กรณี
ซึ่งได้วิเคราะห์ทั้งคาร์บอนประสิทธิภาพและผลการดำเนินงานทางการเงินพร้อมกันในพื้นที่ของ
ธุรกิจโลจิสติกส์และการขนส่งกระดาษนี้จะหลั่งบางแสงในโลจิสติกส์สีเขียวใช้บัญชีแบบยั่งยืน โดยมุ่งเน้นประสิทธิภาพคาร์บอน
ทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพในการขนส่ง และจะแสดงให้เห็นถึงกรณีออสเตรเลียเป็นแบบอย่าง
.
3 ส่วนนี้อธิบายวิธีการ
หลายวิธีการวิธีการที่จะปฏิบัติตามมาตรการทางเศรษฐกิจและ
พร้อมกันงานสิ่งแวดล้อมในระบบโลจิสติกส์และการจัดหาโซ่ ในความสัมพันธ์ระหว่างความยั่งยืนและการบัญชี ,
schaltegger และ burritt ( 2010 ) ยืนยันว่า การพัฒนาในทางปฏิบัติชุดเครื่องมือฝึกบัญชีความยั่งยืนความยั่งยืน
ยังอยู่ในระยะแรกของการพัฒนา และมักจะถูกขัดขวางโดยปรับปรุงวัตถุประสงค์และวิธีดำเนินการ
.ขณะที่ ศรีวัสทวา ( 2007 ) แนะนำการรวมกันของเครื่องมือต่างๆ และเทคนิคที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์ของ
สูตรประมาณ การวิเคราะห์ และการแก้ไขปัญหาโลจิสติกส์สีเขียวที่ซับซ้อนและใส่โซ่ เรายอมรับข้อเสนอของเขา และใช้หลายวิธี
ในการตรวจสอบกรณีของ Westgate พอร์ต
วิธีการหลายวิธีการรวมหลายวิธีการวิจัยสำรวจปัญหาการวิจัย ( Singhal & 2012a Singhal , , 2012b ) .
แนวทางการวิจัยดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เมื่อเร็ว ๆนี้ปัญหาเช่นวัดสนามกีฬาและโรงละครที่นั่งมูลค่า
( veeraraghavan & vaidyanathan , 2012 ) และการประเมินความน่าเชื่อถือในการคาดการณ์ของการแบ่งปันข้อมูลระหว่างซัพพลายเออร์และผู้ผลิต ( ลูกค้า
ozer เจิง&เฉิน ,
, 2011 )ในแง่ของการบัญชีวิธีการที่เราพิจารณาต้นทุนวิธีเหมาะสมเพื่อตอบสนองงานใน
มือ ในการศึกษาของเขา แลมเบอร์เติ้น ( 2005 ) รีวิววิธีการแตกต่างกันของความยั่งยืนและแจกแจงบัญชีทั่วไป
แนวทางงานดังกล่าวรวมถึงค่าใช้จ่ายอย่างยั่งยืน และบัญชีค่าใช้จ่ายเต็ม บัญชีสินค้าคงคลัง ทุนธรรมชาติ
inputeoutput , วิเคราะห์ ,
, มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตรวจสอบกรณีเชิงประจักษ์มากกว่าของ บริษัท ขนส่ง และการปล่อยก๊าซคาร์บอน ( เบเรสฟอร์ด ,
เปอ&หลิว , 2011 ; golicic et al . , 2010 ; ซานเชส Rodrigues et al . , 2010 ) . ตัวอย่างและ piecyk McKinnon ( 2010 ) ปัจจุบัน
กรอบแนวคิดของปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 ในการขนส่งทางถนน รวมถึงปัจจัยด้านโครงสร้าง ( Modal Split ) ปัจจัยเชิงพาณิชย์
( ปัจจัยโหลด ) ปัจจัยการดำเนินงาน ปัจจัยการทำงานและปัจจัยภายนอก ( คาร์บอนในเชื้อเพลิง ) ในความเป็นจริงอย่างไรก็ตาม
ในธุรกิจทั้งหมดของปัจจัยข้างต้นไม่สามารถตัดสินใจแต่เพียงผู้เดียว โดยการศึกษาโลจิสติกส์ หรือความพยายามของผู้จัดการขนส่ง
ตัวอย่างเช่น ผู้ขนส่งอาจชอบลักษณะการขนส่งที่แตกต่างกัน เช่น ต้นทุน คุณภาพ และความเร็ว โหมด
ทางเลือกในการขนส่งคือการเลือกของอากาศ ทะเล น้ำ ถนน ทางรถไฟ และท่อส่งน้ำมัน แต่ละโหมดมีลักษณะแตกต่างกันใน
ด้านต้นทุน เวลา ทำให้การเข้าถึงทางกายภาพ เชื้อเพลิงและพลังงาน และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ( เดกเกอร์
bloemhof , & mallidis , 2012 ) นอกจากนี้การขนส่งโดยคอนเทนเนอร์เรือที่มีผลกระทบสำคัญในการปล่อยก๊าซคาร์บอน และมีประสิทธิภาพ
การบริโภคเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ครบครึ่งหรือหนัก และภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าจะถูกยกและปิดเรือในแต่ละพอร์ตเนื่องจากความไม่สมดุลของการค้า
หรือการดำเนินการแบบไดนามิก การเคลื่อนไหวของว่างครึ่งเต็มหรือเต็มภาชนะที่มีขนาดแตกต่างกันและประเภท จะมีผลต่อการใช้และการบริโภคเชื้อเพลิง
การขนส่งการใช้กิจกรรมการดำเนินงานและวิธี , เพลงซอ ( 2012 ) ศึกษาการปล่อยก๊าซ CO2
ในพื้นที่ของการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ พวกเขาพบว่า การปรับปรุงในพอร์ตการจัดการอัตราและการว่าง
มีประสิทธิภาพอาจบรรลุและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม .
สะดุดตา มีค่อยๆ เติบโตใช้ขนส่งการขนส่งเพื่อลดเชื้อเพลิง และการใช้พลังงาน
รวมทั้งปรับปรุงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เดกเกอร์ et al . ( 2012 ) อธิบายการขนส่งการขนส่งเป็น " ใช้
หน่วยโหลดการขนส่งเดียวเหมือนภาชนะกว่าโหมดการขนส่งหลาย " ( หน้า 673 ) ประเภทการขนส่งของตัวเลือกการขนส่ง
มักจะเกี่ยวข้องกับการรวมกันของอย่างน้อยสองโหมดที่แตกต่างกันของการขนส่ง เช่น รถไฟ , รถบรรทุก ,
ผลผลิตประมงบนเรือ ,อากาศยานในห่วงโซ่การขนส่งเดียวโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของภาชนะบรรจุสินค้า ' ( bontekoning
macharis , & , การเดินทาง , 2004 ; Liao เช็ง& Lu , 2010 ) มีข้อดีและข้อเสียในการเลือกการขนส่งการขนส่ง เช่น
ประสานงานมากกว่าการใช้โหมดเดียวของการขนส่งเป็นสิ่งจำเป็นที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ และการจัดส่งในเวลา
อย่างไรก็ตาม การศึกษาน้อยได้ดำเนินการสำรวจประสิทธิภาพการปล่อยก๊าซคาร์บอนในการขนส่งการขนส่ง
.
ในผลรวม แม้ความสำคัญของความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมในการบูรณาการการปฏิบัติงานโลจิสติกส์สีเขียว
การขนส่ง ขาดแนวทาง พร้อมเครื่องมือในการระบุและวัดทั้งด้านสิ่งแวดล้อมและ
ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในพื้นที่ของโลจิสติกส์และการขนส่ง ดังนั้นจึงเป็นความต้องการที่ชัดเจนสำหรับสิ่งแวดล้อม
ความยั่งยืน การวัดผลการปฏิบัติงานเพื่อหาโซลูชั่นที่มีประสิทธิภาพเชิงนิเวศ นอกจากนี้เรายังพบน้อยเชิงประจักษ์ " โลกแห่งความจริง " กรณี
ซึ่งได้วิเคราะห์ทั้งคาร์บอนประสิทธิภาพและผลการดำเนินงานทางการเงินพร้อมกันในพื้นที่ของ
ธุรกิจโลจิสติกส์และการขนส่งกระดาษนี้จะหลั่งบางแสงในโลจิสติกส์สีเขียวใช้บัญชีแบบยั่งยืน โดยมุ่งเน้นประสิทธิภาพคาร์บอน
ทางเศรษฐกิจและประสิทธิภาพในการขนส่ง และจะแสดงให้เห็นถึงกรณีออสเตรเลียเป็นแบบอย่าง
.
3 ส่วนนี้อธิบายวิธีการ
หลายวิธีการวิธีการที่จะปฏิบัติตามมาตรการทางเศรษฐกิจและ
พร้อมกันงานสิ่งแวดล้อมในระบบโลจิสติกส์และการจัดหาโซ่ ในความสัมพันธ์ระหว่างความยั่งยืนและการบัญชี ,
schaltegger และ burritt ( 2010 ) ยืนยันว่า การพัฒนาในทางปฏิบัติชุดเครื่องมือฝึกบัญชีความยั่งยืนความยั่งยืน
ยังอยู่ในระยะแรกของการพัฒนา และมักจะถูกขัดขวางโดยปรับปรุงวัตถุประสงค์และวิธีดำเนินการ
.ขณะที่ ศรีวัสทวา ( 2007 ) แนะนำการรวมกันของเครื่องมือต่างๆ และเทคนิคที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับวัตถุประสงค์ของ
สูตรประมาณ การวิเคราะห์ และการแก้ไขปัญหาโลจิสติกส์สีเขียวที่ซับซ้อนและใส่โซ่ เรายอมรับข้อเสนอของเขา และใช้หลายวิธี
ในการตรวจสอบกรณีของ Westgate พอร์ต
วิธีการหลายวิธีการรวมหลายวิธีการวิจัยสำรวจปัญหาการวิจัย ( Singhal & 2012a Singhal , , 2012b ) .
แนวทางการวิจัยดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เมื่อเร็ว ๆนี้ปัญหาเช่นวัดสนามกีฬาและโรงละครที่นั่งมูลค่า
( veeraraghavan & vaidyanathan , 2012 ) และการประเมินความน่าเชื่อถือในการคาดการณ์ของการแบ่งปันข้อมูลระหว่างซัพพลายเออร์และผู้ผลิต ( ลูกค้า
ozer เจิง&เฉิน ,
, 2011 )ในแง่ของการบัญชีวิธีการที่เราพิจารณาต้นทุนวิธีเหมาะสมเพื่อตอบสนองงานใน
มือ ในการศึกษาของเขา แลมเบอร์เติ้น ( 2005 ) รีวิววิธีการแตกต่างกันของความยั่งยืนและแจกแจงบัญชีทั่วไป
แนวทางงานดังกล่าวรวมถึงค่าใช้จ่ายอย่างยั่งยืน และบัญชีค่าใช้จ่ายเต็ม บัญชีสินค้าคงคลัง ทุนธรรมชาติ
inputeoutput , วิเคราะห์ ,
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- วันหนึ่งในฤดูฝนเกิดฝนตกหนัก น้ำในคลองไหล
- และผู้หญิงคนนั้นตั้งครรภ์
- ขี้เกียจรึป่าว
- helpful grow up
- ฉันรู้สึกกังวลเกี่ยวกับการสอบ
- The estimated time left to fully charge
- สายมากๆ
- Chinchilla Types
- Machines are making a lot of noise
- Having money
- ตรวจประเมินการปฏิบัติงานของสถานประกอบกิจ
- ลบกระดาน
- capable
- Many people recommend sticking to sites
- neutral
- yes my wifei love your scene of humordo
- A 19-week field study was conducted at th
- บันได
- 安全衛生委員会の議決が法的な実施事項になる
- Hand/arm shoulder/arm picnic:[17] This c
- การทำธุรกิจในรูปแบบที่ดำเนินการที่ทำทุกอ
- โซ่หลุด
- Today is Monday. I woke up at 6 o'clock.
- Please my family all together ok
