This paper presents amethodology to

This paper presents amethodology to identify high density accident
hotspots and in turn create a clustering technique which determines
casual indicators more likely to be present at certain clusters,
therefore being able to compare like with like across time and space.
The kernel density estimation tool enabled an overarching visualisation
and manipulation of the accidents based on density which
was used in turn to create the basic spatial unit for the hotspot clustering
method. The classification of road accident hotspots in road
safety still remains an important and yet under developed theme.
These typologies provide a snapshot of the processes which are
occurring at these sites and the people upon whom they impact.
This information can lead road safety professionals to a better
understanding, not only of the types of hotspots but their patterns
across London. There are some evident potential policy implications
for certain clusters. For example, C10 highlights the need for safety
of cyclists in central London, whether this is the mandatory use of
cycle helmets, better cycle lane provision or better cyclist/driver
education. One of the most important recommendations which
reflects the current local governmental policy is the focus on community
and neighbourhood. By drilling down to specific accident
clusters in specific areas, allows for a greater neighbourhood participation
in understanding people’ road user risk.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้แสดง amethodology ระบุอุบัติเหตุความหนาแน่นสูงฮอตสปอ และจะสร้างเทคนิคระบบคลัสเตอร์ที่กำหนดดัชนีมีแนวโน้มที่จะอยู่ในคลัสเตอร์บางอย่าง สบาย ๆดังนั้น ความสามารถในการเปรียบเทียบเหมือนกับชอบข้ามเวลาและพื้นที่เครื่องมือประเมินความหนาแน่นของเคอร์เนลเปิดใช้งานการสร้างมโนภาพคัดสรรและการจัดการอุบัติเหตุตามความหนาแน่นที่ใช้ในการสร้างพื้นที่หน่วยพื้นฐานสำหรับการเชื่อมโยงคลัสเตอร์วิธีการ การจัดประเภทของฮอตสปออุบัติเหตุถนนถนนความปลอดภัยยังคง มีความสำคัญ และได้ พัฒนาขึ้นภายใต้ธีมTypologies เหล่านี้ให้ภาพรวมของกระบวนการซึ่งเป็นเกิดขึ้นในเว็บไซต์เหล่านี้และประชาชนตามที่มีผลกระทบข้อมูลนี้สามารถนำผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของถนนจะดีกว่าเข้าใจ ไม่เพียงแต่ชนิดของฮอตสปอแต่รูปแบบของพวกเขาในลอนดอน มีบางผลนโยบายอาจเห็นได้ชัดสำหรับคลัสเตอร์ ตัวอย่าง C10 เน้นต้องการความปลอดภัยcyclists ในลอนดอน ว่านี้เป็นการใช้บังคับรอบ helmets ดี รอบจัดเลนหรือควบคุมดีคนปั่นรถจักรยานการศึกษา คำแนะนำที่สำคัญที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงนโยบายรัฐบาลปัจจุบันภายในมีความสำคัญกับชุมชนและพื้นที่ใกล้เคียง โดยลึกเฉพาะอุบัติเหตุคลัสเตอร์ในพื้นที่เฉพาะ ช่วยให้การมีส่วนร่วมการเขียนมากขึ้นในผู้เข้าใจ ' ความเสี่ยงของผู้ใช้ถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้นำเสนอ amethodology อุบัติเหตุในการระบุความหนาแน่นสูง
ฮอตสปอตและในทางกลับสร้างเทคนิคการจัดกลุ่มซึ่งจะกำหนด
ตัวชี้วัดที่สบาย ๆ มีแนวโน้มที่จะนำเสนอที่กลุ่มบางอย่าง
ดังนั้นความสามารถในการเปรียบเทียบชอบด้วยเช่นข้ามเวลาและพื้นที่.
เครื่องมือการประมาณค่าความหนาแน่นของเคอร์เนลที่เปิดใช้งาน การสร้างภาพที่ครอบคลุม
และการจัดการของการเกิดอุบัติเหตุขึ้นอยู่กับความหนาแน่นซึ่ง
ถูกนำมาใช้ในทางกลับกันการสร้างหน่วยเชิงพื้นที่พื้นฐานสำหรับการจัดกลุ่มฮอตสปอต
วิธี การจำแนกประเภทของจุดที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนในถนน
ความปลอดภัยยังคงเป็นสิ่งที่สำคัญและยังได้รับการพัฒนาภายใต้แนวคิด.
typologies เหล่านี้ให้ภาพรวมของกระบวนการที่จะ
เกิดขึ้นในเว็บไซต์เหล่านี้และคนที่อยู่กับผู้ที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อ.
ข้อมูลนี้สามารถนำผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนที่จะ ดีกว่า
ความเข้าใจที่ไม่เพียง แต่ในประเภทของฮอตสปอต แต่รูปแบบของพวกเขา
ทั่วกรุงลอนดอน มีบางอย่างที่เห็นได้ชัดถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นเป็นนโยบาย
สำหรับกลุ่มบางอย่าง ตัวอย่างเช่น C10 ไฮไลท์ความจำเป็นเพื่อความปลอดภัย
ของนักปั่นจักรยานในใจกลางกรุงลอนดอนไม่ว่าจะเป็นการใช้บังคับของ
หมวกกันน็อกวงจรการจัดหาช่องทางที่ดีขึ้นหรือวงจรที่ดีกว่าปั่นจักรยาน / ขับ
ศึกษา หนึ่งในคำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่
สะท้อนให้เห็นถึงนโยบายของรัฐบาลปัจจุบันในท้องถิ่นเป็นจุดสำคัญต่อชุมชน
และพื้นที่ใกล้เคียง โดยการเจาะลงไปที่เกิดอุบัติเหตุเฉพาะ
กลุ่มในพื้นที่เฉพาะเพื่อช่วยให้มีส่วนร่วมมากขึ้นในพื้นที่ใกล้เคียง
ในการทำความเข้าใจความเสี่ยงของผู้ใช้ถนนของประชาชน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เสนอ amethodology เพื่อระบุจุดอุบัติเหตุ
ความหนาแน่นสูงและจะสร้างเทคนิคที่กำหนดตัวชี้วัดสำหรับ
ไม่เป็นทางการมีแนวโน้มที่จะเป็นปัจจุบันที่บางกลุ่ม ,
ดังนั้นสามารถเปรียบเทียบเหมือนกับชอบในเวลาและพื้นที่ .
แก่นความหนาแน่นประมาณใช้เป็นเครื่องมือเสริมสร้างภาพ
และการจัดการของการเกิดอุบัติเหตุตาม ความหนาแน่นซึ่ง
ถูกใช้ในการเปิดเพื่อสร้างหน่วยมิติพื้นฐานสำหรับฮอตสปอตสำหรับ
วิธี การจำแนกจุดเกิดอุบัติเหตุในความปลอดภัยทางถนน
ยังคงสำคัญ และยัง ภายใต้การพัฒนารูปแบบ .
รูปแบบเหล่านี้ให้ภาพรวมของกระบวนการซึ่ง
ที่เกิดขึ้นในเว็บไซต์เหล่านี้และประชาชนต่อผู้ที่พวกเขาผลกระทบ .
ข้อมูลนี้สามารถนำผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางถนนให้ดีกว่านี้
ความเข้าใจที่ไม่เพียง แต่ในประเภทของจุด แต่รูปแบบ
ทั่วลอนดอน มีบางหลักฐานที่อาจเกิดขึ้นนโยบาย
สำหรับบางกลุ่ม ตัวอย่างเช่น การล้างเน้นความต้องการความปลอดภัย
ของนักปั่นจักรยานในลอนดอน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องการใช้บังคับของ
หมวกวงจร วงจรการดีกว่าเลนหรือดีกว่านักขับ
/ การศึกษาหนึ่งในสิ่งสำคัญที่สุดข้อเสนอแนะที่
สะท้อนปัจจุบันการปกครองส่วนท้องถิ่นมีนโยบายที่มุ่งเน้นชุมชน
และพื้นที่ใกล้เคียง . โดยเจาะลงไปที่กลุ่มอุบัติเหตุ
เฉพาะในพื้นที่เฉพาะ ช่วยให้เข้าใจในการมีส่วนร่วมมากขึ้นๆ
ประชาชนผู้ใช้ถนนที่มีความเสี่ยง