Through safe and dependable monohak

Through safe and dependable monohakobi (transport), we contribute to the betterment of societies throughout the world as a comprehensive global logistics enterprise offering ocean, land, and air transportation.

NYK also pursued its diversification by building tankers for both oil and ores and developing a fleet of car carriers. These promising beginnings, however, were partially offset by a series of shocks in the early 1970s. These included a revaluation of the Japanese yen and a major strike, both of which increased the cost of Japanese shipping. In addition, the oil crisis entailed both a short-term boom and long-term risk. Freight conferences were threatened by flag-preference policies of developing countries—the latter shipped goods on the ships of their own countries wherever possible—supported by the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), and rate-cutting wars on the Pacific undermined profitability there. During this era of crisis for the shipping industry, NYK displayed remarkable strategic adaptability. Its most decisive move was a partial withdrawal in 1975 from the tanker business, to the point of canceling contracts on some ships already under construction, even though this business was still very profitable. The wisdom of this decision was borne out in the 1980s when several Japanese firms that had continued to pursue the oil tanker boom went bankrupt. Meanwhile, NYK continued to diversify, ordering liquefied natural gas (LNG) tankers and a larger fleet of car carriers to service the growing exports of automobiles to North America. With its still profitable base in conferences systems, these moves gave NYK a balanced business profile that enabled it to remain the largest and generally most profitable Japanese shipping firm into the early 1990s.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยปลอดภัย และเชื่อถือได้ monohakobi (ขนส่ง), เราช่วยกันถ้วนหน้าสังคมทั่วโลกเป็นโลจิสติกส์ทั่วโลกครอบคลุมองค์กรแห่งโอเชี่ยน ที่ดิน และอากาศเดินทาง

เอ็นวายเคยังติดตามของวิสาหกิจ โดยการสร้างเรือบรรทุกน้ำมันและแร่ และพัฒนากองเรือของสายการบินรถยนต์ เหล่านี้ที่สัญญาชิ้น อย่างไรก็ตาม มีบางส่วนตรงข้าม โดยชุดของแรงกระแทกในการ เหล่านี้รวมการประเมินค่าการเยนและนัดหยุดงานสำคัญ ซึ่งทั้งสองเพิ่มขึ้นต้นทุนของญี่ปุ่น นอกจากนี้ วิกฤติน้ำมัน entailed บูมระยะสั้นและระยะยาวความเสี่ยง ประชุมขนส่งถูกคุกคาม โดยนโยบายการกำหนดลักษณะธงชาติของประเทศกำลังพัฒนาซึ่งหลังจัดส่งสินค้าบนเรือของประเทศของตนเองเป็นไป — สนับสนุนการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้า และการพัฒนา (UNCTAD), และตัดอัตราสงครามในแปซิฟิกทำลายผลกำไรมีการ ในระหว่างยุคนี้วิกฤตสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง เอ็นวายเคแสดงหลากหลายกลยุทธ์ที่โดดเด่น การย้ายเด็ดขาดสุดถูกถอนบางส่วนในปี 1975 จากธุรกิจบรรทุก จุดยกเลิกสัญญาบนเรือบางแล้วกำลังก่อสร้าง แม้ว่าธุรกิจนี้ยังมีผลกำไรมาก ภูมิปัญญาของการตัดสินใจนี้ถูกแบกรับออกมาในทศวรรษ 1980 เมื่อบริษัทญี่ปุ่นหลายที่มีต่อไล่เสียงบรรทุกไปล้มละลาย ในขณะเดียวกัน เอ็นวายเคยังคงมากมาย สั่งซื้อเรือบรรทุกแก๊สธรรมชาติเหลว (แอลเอ็น) และเรือขนาดใหญ่ของสายการบินรถยนต์ให้บริการส่งออกเติบโตของรถยนต์อเมริกาเหนือ ด้วยฐานของกำไรยังประชุมระบบ ย้ายเหล่านี้ให้เอ็นวายเคโพรไฟล์สมดุลธุรกิจที่เปิดใช้งานยังคง จัดส่งญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุด และกำไรมากที่สุดโดยทั่วไปบริษัทในช่วงปี 1990

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผ่านที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ monohakobi (ขนส่ง) เรานำไปสู่การที่ดีขึ้นของสังคมทั่วโลกในฐานะที่ครอบคลุมจิสติกส์ระดับโลกที่นำเสนอองค์กรมหาสมุทรที่ดินและการขนส่งทางอากาศNYK ยังดำเนินการกระจายความเสี่ยงโดยการสร้างบรรทุกทั้งน้ำมันและแร่และการพัฒนา กองทัพเรือของผู้ให้บริการรถ เหล่านี้เป็นจุดเริ่มต้นที่สดใส แต่ถูกชดเชยบางส่วนจากชุดของแรงกระแทกในปี 1970 ในช่วงต้น เหล่านี้รวมถึงการปรับมูลค่าของเงินเยนของญี่ปุ่นและการนัดหยุดงานที่สำคัญทั้งสองที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าของญี่ปุ่น นอกจากนี้วิกฤตน้ำมันยกให้ทั้งบูมระยะสั้นและความเสี่ยงในระยะยาว การประชุมการขนส่งสินค้าถูกคุกคามโดยนโยบายธงการตั้งค่าของประเทศที่จัดส่งสินค้าหลังบนเรือของประเทศของพวกเขาเองในการพัฒนาเป็นไปได้รับการสนับสนุนโดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา (UNCTAD) และสงครามอัตราการตัดในมหาสมุทรแปซิฟิกทำลาย ในการทำกำไรมี ในยุคนี้ของวิกฤตสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง, NYK แสดงการปรับตัวเชิงกลยุทธ์ที่โดดเด่น ย้ายที่เด็ดขาดที่สุดของมันคือการถอนบางส่วนในปี 1975 จากธุรกิจเรือบรรทุกน้ำมันที่ไปยังจุดของการยกเลิกสัญญาบนเรือบางอยู่แล้วภายใต้การก่อสร้างถึงแม้ว่าธุรกิจนี้ยังคงทำกำไรได้มาก ภูมิปัญญาของการตัดสินใจครั้งนี้ถูกพัดพาออกมาในช่วงปี 1980 เมื่อ บริษัท ญี่ปุ่นหลายอย่างที่ยังคงที่จะไล่ตามเรือบรรทุกน้ำมันบูมล้มละลาย ในขณะเดียวกันยังคง NYK การกระจายการลงทุน, การสั่งซื้อก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) บรรทุกและเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของผู้ให้บริการรถที่จะให้บริการการส่งออกที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไปยังทวีปอเมริกาเหนือ ด้วยฐานยังคงทำกำไรในระบบการประชุมเคลื่อนไหวเหล่านี้ให้ NYK สถานะทางธุรกิจที่มีความสมดุลที่ทำให้มันยังคงที่ใหญ่ที่สุดและ บริษัท ขนส่งญี่ปุ่นโดยทั่วไปกำไรได้มากที่สุดในช่วงปี 1990

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผ่านที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ monohakobi ( การขนส่ง ) , เรามีส่วนร่วม betterment ของสังคมทั่วโลกเป็นโลกโลจิสติกส์ครอบคลุมองค์กรเสนอทะเล , ที่ดินและการขนส่งทางอากาศ

( ยังติดตามเรือบรรทุกของวิสาหกิจ โดยอาคารทั้งน้ำมันและแร่และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยนต์ ) เหล่านี้สัญญาเริ่มต้น อย่างไรก็ตามถูกชดเชยบางส่วนโดยชุดของคลื่นกระแทกในทศวรรษแรก เหล่านี้รวมถึงการตีราคาเงินเยนของญี่ปุ่น และโจมตีหลัก ซึ่งทั้งสองเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง ภาษาญี่ปุ่น นอกจากนี้ วิกฤตน้ำมัน ( ทั้งระยะสั้นบูมและความเสี่ยงในระยะยาวการประชุมวิชาการขนส่งที่ถูกคุกคามโดยธงตั้งค่านโยบายการพัฒนาประเทศหลังจัดส่งสินค้าบนเรือของประเทศของตน หากเป็นไปได้สนับสนุนโดยการประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา ( อังค์ถัด ) และตัดเท่ากันในสงครามแปซิฟิกบั่นทอนกำไรมี ในยุคของวิกฤตสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่ง( แสดงการปรับตัวเชิงกลยุทธ์ที่น่าทึ่ง ที่เด็ดขาดที่สุดย้ายถอนบางส่วนในปี 1975 จากธุรกิจน้ำมัน จุดของการยกเลิกสัญญาในบางเรือแล้วภายใต้การก่อสร้าง แม้ว่าธุรกิจนี้ยังมีประโยชน์มากภูมิปัญญาของการตัดสินใจนี้เกิดขึ้นในช่วงปี 1980 เมื่อ บริษัท ญี่ปุ่น หลายที่ก็ยังคงติดตามเรือบรรทุกน้ำมัน บูม ล้มละลาย ในขณะเดียวกัน NYK อย่างต่อเนื่องเพื่อกระจาย สั่ง ก๊าซธรรมชาติเหลว ( LNG ) และเรือบรรทุกขนาดใหญ่ของรถขนส่งบริการการเติบโตการส่งออกรถยนต์ไปยังทวีปอเมริกาเหนือ ด้วยฐานกำไรยังคงอยู่ในระบบการประชุมการเคลื่อนไหวเหล่านี้ให้สมดุลธุรกิจ NYK โปรไฟล์ที่เปิดใช้งานมันอยู่ที่ใหญ่ที่สุดและทำกำไรมากที่สุดในญี่ปุ่นโดยบริษัทจัดส่งในช่วงต้นทศวรรษ 1990 .