6. CONCLUSIONThis work shows that t

6. CONCLUSION
This work shows that the strategy proposed in Moulin
and Chauvin (2009, In Press) for gasoline engines with
fixed geometry turbines in previous publications can be
extended to more complex architectures with variable
geometry turbines, while taking into account interactions
with other subsystems in the form of constraints.
The turbocharger control strategies designed from this
model combined with an adequate EGR control and estimation
provide a solid basis for the management of modern
Diesel engines. In particular, the calibration of a complex
air system could be a daunting task. In the proposed
structure, the effort required is greatly reduced thanks to
an adequate physical representation of the system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6. บทสรุปงานนี้แสดงว่า กลยุทธ์การนำเสนอใน Moulinและ Chauvin (2009 ในกด) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วยเป็นกังหันคงรูปทรงในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ขยายความก็ซับซ้อนด้วยตัวแปรกังหันเรขาคณิต พร้อมกับโต้ตอบบัญชีผู้ใช้กับระบบย่อยอื่น ๆ ในรูปแบบของข้อจำกัดแผนการควบคุมเทอร์โบนี้รวมรุ่นพอ EGR ควบคุมและการประเมินให้เป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการจัดการสมัยใหม่เครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะ การสอบเทียบของความซับซ้อนระบบปรับอากาศอาจจะเป็นเรื่องยาก ในการเสนอโครงสร้าง ความพยายามที่ต้องลดลงอย่างมากประโยชน์การแสดงเพียงพอทางกายภาพของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6. บทสรุป
งานนี้แสดงให้เห็นว่ากลยุทธ์ที่นำเสนอใน Moulin
และ Chauvin (2009, ในการกด) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มี
กังหันเรขาคณิตคงที่ในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้สามารถ
ขยายสถาปัตยกรรมซับซ้อนมากขึ้นกับตัวแปร
กังหันเรขาคณิตในขณะที่คำนึงถึงการมีปฏิสัมพันธ์บัญชี
กับระบบย่อยอื่น ๆ ในรูปแบบของข้อ จำกัด .
กลยุทธ์การควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบมาจากนี้
รูปแบบร่วมกับการควบคุม EGR ที่เพียงพอและการประมาณค่า
ให้เป็นพื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการจัดการที่ทันสมัย
​​เครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสอบเทียบของที่ซับซ้อน
ระบบอากาศอาจจะเป็นงานที่น่ากลัว ในการเสนอ
โครงสร้างความพยายามที่จำเป็นลดลงอย่างมากขอบคุณที่
เป็นตัวแทนทางกายภาพที่เพียงพอของระบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 . สรุปงานนี้แสดงให้เห็นว่ากลยุทธ์ที่เสนอใน มูแลงแต่ น่า ชูวิน ( 2009 , ในรูป ) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วยคงที่เรขาคณิตกังหันในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ได้ขยายสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนมากขึ้นกับตัวแปรกังหันเรขาคณิตในขณะที่คำนึงถึงปฏิสัมพันธ์กับระบบย่อยอื่น ๆในรูปแบบของข้อจำกัดส่วนเทอร์โบควบคุมกลยุทธ์การออกแบบจากแบบรวมกับมี EGR ควบคุมและการประมาณการให้พื้นฐานที่มั่นคงสำหรับการจัดการสมัยใหม่เครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสอบเทียบที่ซับซ้อนระบบแอร์สามารถดําเนินงาน ในการเสนอโครงสร้าง ต้องพยายามจะลดลงอย่างมากขอบคุณมีร่างกายเป็นตัวแทนของระบบ