Outside the five main ship recyclin

Outside the five main ship recycling countries, dismantling facilities can also be found in Europe, North America and other Asian countries (i.e. Indonesia, Japan, the Philippines, South Korea and Vietnam). In the last four years, facilities located outside the main shipbreaking destinations scrapped approximately 115 vessels.
In Europe, there are several state-of-the-art yards that are either exclusively or partially involved with ship recycling. Currently, the most active dismantling operators can be found in Belgium, Denmark and the United Kingdom. Other facilities are located, for instance, in Spain, France, Italy, Portugal, Lithuania, Norway, and Poland. European yards are commonly equipped with slipways and/or dry-docks and the peer-side breaking method is widely used. The majority of facilities recycle small and medium-sized vessels, while some deal with navy ships only. Despite the current market trends, several European yards have scrapped large commercial vessels as well. Not all recycling operators located in Europe however offer the same high quality service; and there have been cases of EU facilities that did not meet environmental standards. In this respect, the Platform is committed to monitor the industry’s performance and raise concerns whenever necessary.
In North America and the Caribbean, most of the recycling yards are located in the US, Canada, the Dominican Republic, Mexico, and Puerto Rico. There are inactive facilities in Ecuador and Curaçao. In Canada, the industry focuses predominantly on government-owned vessels and smaller vessels in the Great Lakes areas and has a significant underutilized capacity. In Mexico, only in recent years has the industry been revived with the development of yards capable of dismantling medium or large sea-going vessels on both the Gulf Coast and the Pacific Coast; however, the environmental standards as well as downstream hazardous waste management in the Mexican yards needs to be scrutinized closely by all ship owners seeking to cooperate with a yard.
- 15 -
In the US, environmentally safe and sound practices have been developed and have been heavily influenced by the industry’s primary client, the U.S. Federal Government. The U.S. ship recycling industry has focused primarily on the domestic inventory, but the current United States Maritime Administration (MARAD) and Navy inventory will likely be disposed of soon. This opens up significant capacity for foreign flagged ships seeking environmentally sound and safe recycling. The yards are located on all three coastlines of the continental U.S., with the facilities in Brownsville, Texas being the most active ones. Ship dismantling operations are either conducted in graving dry-docks or alongside in slipways.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นอกเรือหลักห้า ประเทศ รื้อห้องรีไซเคิลยังได้ในยุโรป อเมริกาเหนือ และประเทศในเอเชียอื่น ๆ (เช่นอินโดนีเซีย ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ เกาหลีใต้ และเวียดนาม) สิ่งอำนวยความสะดวกนอกสถานที่หลัก shipbreaking ของเสียประมาณ 115 เรือในสี่ปีที่ผ่านมา ในยุโรป มีหลายรัฐของศิลปะหลาที่เฉพาะ หรือบางส่วนเกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิล ในปัจจุบัน สามารถพบผู้ประกอบการรื้อมากที่สุดในเบลเยียม เดนมาร์ก และสหราชอาณาจักร สิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ไว้ให้เมือง เช่น สเปน ฝรั่งเศส อิตาลี โปรตุเกส ลิทัวเนีย นอร์เวย์ และโปแลนด์ หลายุโรปมักมีมือหนัก หรือ dry-docks และถูกใช้วิธีการแบ่งฝั่งเพียร์ ส่วนใหญ่ของไซเรือขนาดเล็ก และ ขนาดกลาง ในขณะที่บางคนจัดการกับเรือของกองทัพเรือเท่านั้น แม้ว่าปัจจุบันแนวโน้มของตลาด หลาหลายในยุโรปมีซากเรือสินค้าขนาดใหญ่เช่นกัน ผู้ประกอบการทั้งหมดรีไซเคิลในยุโรปเสนอบริการคุณภาพเดียวกัน อย่างไรก็ตาม และมีกรณีของ EU ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม ในแง่นี้ แพลตฟอร์มเป็นเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม และกังวลเมื่อจำเป็น ในอเมริกาเหนือและแคริบเบียน หลารีไซเคิลส่วนใหญ่จะอยู่ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา สาธารณรัฐโดมินิกัน เม็กซิโก และเปอร์โตริโก มีไม่ได้ใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกในเอกวาดอร์และวานูอาตู ในแคนาดา อุตสาหกรรมมุ่งเน้นส่วนใหญ่รัฐบาลเป็นเจ้าของเรือและเรือเล็กบริเวณเกรตเลกส์ และมีกำลังการผลิต underutilized มีนัยสำคัญ ในเม็กซิโก เฉพาะในปีนี้อุตสาหกรรมถูกฟื้นขึ้นมากับการพัฒนาของหลาสามารถรื้อขนาดกลาง หรือขนาดใหญ่ทะเลท่าเรือบนชายฝั่งอ่าวไทยและชายฝั่งแปซิฟิก; อย่างไรก็ตาม มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเป็นการจัดการของเสียอันตรายอย่างดีปลายหลาเม็กซิกันต้องจะ scrutinized อย่างใกล้ชิด โดยเจ้าของเรือทั้งหมดต้องร่วมมือกับบ้าน -15- ในสหรัฐอเมริกา แนวทางปฏิบัติที่ปลอดภัยและมิตรได้รับการพัฒนา และได้รับอิทธิพลอย่างมากจากลูกค้าหลักในอุตสาหกรรม รัฐบาลของสหรัฐอเมริกา รีไซเคิลอุตสาหกรรมเรือสหรัฐฯ ได้มุ่งเน้นในสินค้าคงคลังในประเทศ แต่สินค้าคงคลังการจัดการทางทะเลของสหรัฐอเมริกา (MARAD) และกองทัพเรือปัจจุบันจะมีแนวโน้มจะทิ้งเร็ว ๆ นี้ เปิดค่ากำลังการผลิตสำคัญสำหรับเรือที่มีค่าสถานะต่างหาเสียง และปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมรีไซเคิล เมตรตั้งอยู่บนชายฝั่งที่สามทั้งหมดของทวีปสหรัฐอเมริกา พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในบราวน์ เท็กซัสกำลังคนมากที่สุด เรือดำเนินการรื้อทั้งดำเนิน graving dry-docks หรือ alongside ในมือหนัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกหลักห้าประเทศเรือรีไซเคิลสิ่งอำนวยความสะดวกการรื้อยังสามารถพบได้ในทวีปยุโรปทวีปอเมริกาและประเทศในเอเชียอื่น ๆ (เช่นอินโดนีเซีย, ญี่ปุ่น, ฟิลิปปินส์, เกาหลีใต้และเวียดนาม) ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาสิ่งอำนวยความสะดวกที่ตั้งอยู่นอกสถานที่ท่องเที่ยวหลัก Shipbreaking ทิ้งประมาณ 115 เรือ.
ในยุโรปมีหลายรัฐของศิลปะหลาที่มีทั้งเฉพาะหรือบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับเรือรีไซเคิล ปัจจุบันผู้ประกอบการรื้อใช้งานมากที่สุดที่สามารถพบได้ในเบลเยียม, เดนมาร์กและสหราชอาณาจักร สิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่มีอยู่เช่นในสเปน, ฝรั่งเศส, อิตาลี, โปรตุเกส, ลิทัวเนีย, นอร์เวย์และโปแลนด์ หลายุโรปมีการติดตั้งโดยทั่วไปกับ slipways และ / หรือแห้งบริเวณท่าเรือและเพียร์ด้านวิธีการทำลายใช้กันอย่างแพร่หลาย ส่วนใหญ่ของสิ่งอำนวยความสะดวกรีไซเคิลเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในขณะที่ข้อตกลงบางอย่างกับกองทัพเรือเท่านั้น แม้จะมีแนวโน้มของตลาดในปัจจุบันหลายหลาในยุโรปได้ทิ้งเรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ได้เป็นอย่างดี ไม่ได้ทั้งหมดผู้ประกอบการรีไซเคิ่ลตั้งอยู่ในยุโรป แต่นำเสนอบริการที่มีคุณภาพสูงเดียวกัน และมีกรณีที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกของสหภาพยุโรปที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม ในแง่นี้แพลตฟอร์มมุ่งมั่นที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมและเพิ่มความกังวลเมื่อใดก็ตามที่จำเป็น.
ในทวีปอเมริกาเหนือและแคริบเบียนที่สุดของหลารีไซเคิลจะอยู่ในสหรัฐ, แคนาดา, สาธารณรัฐโดมินิกัน, เม็กซิโกและเปอร์โตริโก มีสิ่งอำนวยความสะดวกไม่ได้ใช้งานในเอกวาดอร์และมีคูราเซา ในแคนาดาอุตสาหกรรมมุ่งเน้นส่วนใหญ่บนเรือที่รัฐบาลเป็นเจ้าของและเรือขนาดเล็กในพื้นที่ที่ Great Lakes และมีความจุ underutilized อย่างมีนัยสำคัญ ในเม็กซิโกเฉพาะในปีที่ผ่านมามีอุตสาหกรรมฟื้นขึ้นมากับการพัฒนาความสามารถในการหลารื้อกลางหรือเรือเดินทะเลเรือจะขนาดใหญ่ทั้งฝั่งอ่าวไทยและฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก; แต่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมเช่นเดียวกับปลายน้ำการจัดการของเสียอันตรายในหลาเม็กซิกันจะต้องมีการพิจารณาอย่างใกล้ชิดโดยเจ้าของเรือที่กำลังมองหาที่จะร่วมมือกับลาน.
- 15 -
ในสหรัฐอเมริกา, สิ่งแวดล้อมการปฏิบัติที่ปลอดภัยและเสียงได้รับการพัฒนาและได้รับการ อิทธิพลอย่างมากจากลูกค้าหลักของอุตสาหกรรมที่รัฐบาลสหรัฐ อุตสาหกรรมเรือรีไซเคิลสหรัฐได้เน้นหลักในสินค้าคงคลังในประเทศ แต่ปัจจุบันสหรัฐอเมริกา Maritime Administration (MARAD) และกองทัพเรือสินค้าคงคลังที่มีแนวโน้มที่จะถูกกำจัดโดยเร็ว นี้เปิดขึ้นกำลังการผลิตที่สำคัญสำหรับการตั้งค่าสถานะเรือต่างประเทศที่กำลังมองหาการรีไซเคิลมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและปลอดภัย หลาตั้งอยู่บนชายฝั่งทั้งสามของทวีปอเมริกาด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในบราวน์ส, เท็กซัสเป็นคนที่ใช้งานมากที่สุด เรือรื้อการดำเนินงานจะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งในการแกะสลักแห้งท่าเทียบเรือหรือด้านข้างใน slipways