Gasification is a thermo-chemical p

Gasification is a thermo-chemical process for converting a solid fuel into a mixture of combustible gases that can be used for heat and
power applications. In this study, a downdraft gasifier was designed and developed to use wood chips and mustard oil cakes in the ratio of
7:3 as a feed stock. An experimental investigation was also carriedout to evaluate the performance and emission parameters of a single
cylinder, four stroke air cooled engine developing power of 4.4kW at a rated speed of 1500rpm running on a dual fuel mode. In this mode,
the producer gas was introduced in the inlet manifold of engine at a flow rate of 4lpm, 6lpm and 8lpm respectively while diesel was
injected into the engine as main fuel. The results obtained from the dual fuel mode were compared with standard Diesel operation. Results
indicated that a reduction in the consumption of Diesel was observed when operated on dual fuel mode though there was a reduction in
brake thermal efficiency. Nitrous oxide emission was found to be very low in dual fuel which is a great advantage of dual fuel mode over
Diesel alone but, carbon monoxide and hydrocarbon emission for dual fuel mode was found to be higher than diesel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การแปรสภาพเป็นแก๊สเป็นกระบวนการเทอร์โมเคมีสำหรับการแปลงเชื้อเพลิงเป็นของแข็งเป็นส่วนผสมของก๊าซเผาไหม้ซึ่งสามารถใช้สำหรับความร้อน และกำลังใช้งาน ในการศึกษานี้ downdraft gasifier ถูกออกแบบ และพัฒนาการใช้เศษไม้และน้ำมันกาดเค้กในอัตราส่วนของ7:3 เป็นคลังอาหาร การสอบสวนทดลองยังเป็น carriedout เพื่อประเมินประสิทธิภาพและมลพิษพารามิเตอร์ของเดียวถัง 4 โรคหลอดเลือดสมองพัฒนาพลังของ 4.4kW ที่มีความเร็วของ 1500 rpm ใช้โหมดน้ำมันสองเครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศ ในโหมดนี้ก๊าซถูกนำมาใช้ในทางเข้าของช่องทางเข้าออกของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหล 4lpm, 6lpm และ 8lpm ตามลำดับในขณะดีเซลฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงหลัก ผลได้รับจากโหมดเชื้อเพลิงคู่ถูกเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมาตรฐาน ผลลัพธ์ระบุว่า ลดปริมาณการใช้ดีเซลถูกสังเกตเมื่อดำเนินการในโหมดน้ำมันคู่ว่ามีการลดลงประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค พบปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์จะต่ำมากในเชื้อเพลิงคู่ซึ่งเป็นประโยชน์มากของโหมดเชื้อเพลิงคู่มากกว่าดีเซลเพียงอย่างเดียวแต่ คาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรคาร์บอนมลพิษสำหรับโหมดเชื้อเพลิงคู่พบจะสูงกว่าดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซเป็นกระบวนการความร้อนสารเคมีสำหรับการแปลงเชื้อเพลิงแข็งลงไปในส่วนผสมของก๊าซที่สามารถใช้สำหรับความร้อนและ
ประยุกต์ใช้พลังงาน ในการศึกษานี้ gasifier downdraft ถูกออกแบบและพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เศษไม้และเค้กน้ำมันมัสตาร์ดในอัตราส่วน
7: 3 หุ้นอาหาร การตรวจสอบทดลอง carriedout ยังประเมินผลการทำงานและพารามิเตอร์การปล่อยเดี่ยว
สูบสี่จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศเครื่องมือการพัฒนาพลังของ 4.4kW ที่ความเร็ว 1500rpm จัดอันดับของการทำงานในโหมดเชื้อเพลิงคู่ ในโหมดนี้
ผู้ผลิตก๊าซธรรมชาติเป็นที่รู้จักในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหลของ 4lpm, 6lpm และตามลำดับในขณะที่ 8lpm ดีเซลถูก
ฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงหลัก ผลที่ได้รับจากโหมดเชื้อเพลิงคู่ถูกนำมาเปรียบเทียบกับการดำเนินดีเซลมาตรฐาน ผล
การวิจัยพบว่าการลดลงของการบริโภคของดีเซลพบว่าเมื่อดำเนินการในโหมดเชื้อเพลิงคู่แม้ว่าจะมีการลดลงของ
เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน การปล่อยก๊าซไนตรัสออกไซด์ถูกพบว่าเป็นที่ต่ำมากในน้ำมันเชื้อเพลิงคู่ซึ่งเป็นประโยชน์ที่ดีของโหมดเชื้อเพลิงคู่มากกว่า
ดีเซลเพียงอย่างเดียว แต่ก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์และการปล่อยสารไฮโดรคาร์บอนสำหรับโหมดเชื้อเพลิงคู่พบว่าสูงกว่าดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กระบวนการคือ กระบวนการทางเคมี เทอร์โมสำหรับการแปลงเป็นเชื้อเพลิงแข็ง เป็นส่วนผสมของก๊าซที่ติดไฟได้ง่ายที่สามารถใช้เพื่อให้ความร้อนและ
งานพลังงาน ในการศึกษานี้ , เตาผลิตก๊าซถูกออกแบบและพัฒนาขึ้นเพื่อใช้เศษไม้และเค้กน้ำมันมัสตาร์ดในอัตราส่วน 7 : 3
เป็นฟีดสต็อกการศึกษาทดลอง ยังไม่เพียงพอที่จะประเมินประสิทธิภาพและค่าไอเสียสูบเดียว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์
การพัฒนาพลังของ 4.4kw ที่จัดอันดับความเร็วของ 1500rpm วิ่งในโหมดเชื้อเพลิงคู่ ในโหมดนี้
โปรดิวเซอร์แก๊สใช้ในช่องต่างๆของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหลของ 4lpm 6lpm 8lpm , และดีเซลคือ
ตามลำดับฉีดเข้าไปในเครื่องยนต์ เป็นเชื้อเพลิงหลัก ผลลัพธ์ที่ได้จากโหมดเชื้อเพลิงการเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมาตรฐาน ผลลัพธ์
พบว่าลดลงในการบริโภคน้ำมันดีเซลพบว่า เมื่อทำงานในโหมดเชื้อเพลิงว่ามีการลดลงของประสิทธิภาพเชิงความร้อน
เบรกก๊าซไนตรัสออกไซด์ พบน้อยมาก ในเชื้อเพลิงซึ่งเป็นข้อดีของเชื้อเพลิงโหมดกว่า
ดีเซลเพียงอย่างเดียว แต่การปล่อยคาร์บอนมอนนอกไซด์ และไฮโดรคาร์บอน สำหรับโหมดการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าน้ำมันดีเซล