REGENERATIVE braking is a core tech

REGENERATIVE braking is a core technology for increasing
the fuel efficiency of the electric vehicle
(x-EV) equipped with energy storage units, such as a battery
and an ultracapacitor [1]. Toyota reported that the greatest
factor for an improved fuel efficiency hybrid electric vehicle
Manuscript received August 8, 2013; revised December 24, 2013 and
March 18, 2014; accepted May 9, 2014. Date of publication May 21, 2014;
date of current version February 9, 2015. This work was supported in part by
the Ministry of Trade Industry and Energy and in part by the Korea Institute for
Advancement of Technology.
J. Ko, S. Ko, H. Son, and H. Kim are with the School of Mechanical Engineering,
Sungkyunkwan University, Suwon 440-746, Korea (e-mail: rapkjw@
nate.com; [e-mail]; [e-mail]; [e-mail].
ac.kr).
B. Yoo is with the Hyundai-Kia R&D Center, Hwasung 445-706, Korea
(e-mail: [e-mail]).
J. Cheon is with the Hyundai Mobis R&D Center, Youngin 446-912, Korea
(e-mail: [e-mail]).
Color versions of one or more of the figures in this paper are available online
at http://ieeexplore.ieee.org.
Digital Object Identifier 10.1109/TVT.2014.2325056
(HEV) is regenerative braking, which accounts for about 35%
of the total energy efficiency improvement, as evident in the
Toyota Prius. Studies showed that HEVs have remarkably improved
their fuel efficiencies by 30%–40% through regenerative
braking [2]–[4].
However, the braking force required by a driver cannot be
guaranteed through regenerative braking alone, due to various
limitations, such as battery state of charge, and vehicle speed.
Therefore, separate friction braking, which enables active cooperative
control in response to regenerative braking, according
to the braking demand of the driver and the driving state, is
needed [5].
A brake-by-wire system, such as the electronic hydraulic
brake (EHB) or an electric actuator, has been used in the
friction brake system for regenerative braking cooperative control.
For an EHB, an electronically controlled brake system,
and electronic stability control, the use of an oil pump and a
hydraulic control unit has been developed [6], [7]. Furthermore,
a system using an electronic hydraulic servo, as well as a smart
booster using an electrical booster, has been proposed [8], [9].
Electronic brakes for cooperative control, which use the x-bywire
technology, include the screw-type electronic mechanical
brake (EMB) and the electronic wedge-type brake (EWB). The
EMB pushes the brake pad against the brake disk using a piston,
which is connected to the screw, to produce a clamping force.
The EWB uses a self-reinforcing effect using a wedge, which
is connected to the screw, to produce a clamping force.
The EMB and EWB are new brake types that use a motor,
instead of hydraulic pressure, to generate the braking force.
Thus, they respond faster and can be operated under active
electronic control, which can be used to independently control
the braking force of each wheel [10]–[14]. In addition, a pedal
simulator is required to provide the same braking feeling as that
in conventional vehicles [15], and a separate fail-safe device is
required, because there is no physical connection between the
driver and the brake system.
The regenerative braking cooperative control algorithm is determined
by the structure of the friction brake system. Research
done on the regenerative braking cooperative control algorithm
include a study based on the method of increasing the energy
recovery by considering the efficiencies of both the front- and
rear-wheel motors for four-wheel drive (4WD) HEVs [6]; a
study based on an algorithm that focuses the braking force on

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับเบรคเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของยานพาหนะไฟฟ้า(x-EV) พร้อมหน่วยเก็บพลังงาน เช่นแบตเตอรี่และการ ultracapacitor [1] โตโยต้ารายงานที่ยิ่งใหญ่ปัจจัยสำหรับเป็นเชื้อเพลิงที่ปรับปรุงประสิทธิภาพไฟฟ้ายานพาหนะไฮบริด8 สิงหาคม 2013 ได้รับฉบับ แก้ไข 24 ธันวาคม 2013 และ18 มีนาคม 2014 9 พฤษภาคม 2014 ที่ยอมรับ วันเผยแพร่ 21 พฤษภาคม 2014วันที่ของเวอร์ชันปัจจุบัน 9 กุมภาพันธ์ 2015 งานนี้ได้รับการสนับสนุนบางส่วนโดยกระทรวงการค้าอุตสาหกรรมและพลังงาน และในส่วน สถาบันเกาหลีความก้าวหน้าของเทคโนโลยีเจเกาะ เกาะ S., H. สน H. Kim อยู่กับการเรียนวิศวกรรมเครื่องกลมหาวิทยาลัย Sungkyunkwan, 440-746 ซูวอน เกาหลี (อีเมล์: rapkjw @nate.com [e-mail]; [e-mail]; [e-mail])เกิดอยู่เป็นฮุนไดเกีย R & D ศูนย์ Hwasung 445-706 เกาหลี(อีเมล์: [e-mail])เจ Cheon คือ Hyundai Mobis R & D ศูนย์ Youngin 446-912 เกาหลี(อีเมล์: [e-mail])รุ่นสีอย่างน้อยหนึ่งตัวเลขในกระดาษนี้มีออนไลน์ที่ http://ieeexplore.ieee.orgตัวระบุวัตถุดิจิตอล 10.1109/TVT.2014.2325056(HEV) เป็นเบรคซ้ำ การบัญชีสำหรับประมาณ 35%ของพลังงานประสิทธิภาพพัฒนา เป็นที่เห็นได้ชัดในการโตโยต้า Prius การศึกษาพบว่า HEVs มีไข้แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงโดย 30%-40% โดยเกิดใหม่เบรค [2] – [4]อย่างไรก็ตาม แรงเบรกที่ต้องใช้โปรแกรมควบคุมที่ไม่รับประกันผ่านสำหรับเบรคเดียว เนื่องจากที่ต่าง ๆข้อจำกัด เช่นสถานะแบตเตอรี่ และความเร็วรถดังนั้น แยกเบรคแรงเสียดทาน สามารถใช้งานสหกรณ์ควบคุมในการตอบสนองสำหรับเบรค ตามความต้องการเบรกของไดรเวอร์และสถานะการขับขี่ มีต้อง [5]ระบบเบรคด้วยลวด เช่นอิเล็กทรอนิกส์ไฮดรอลิกเบรค (EHB) หรือ actuator มีไฟฟ้า มีการใช้ในการระบบเบรคแรงเสียดทานสำหรับการควบคุมสหกรณ์สำหรับเบรกใน EHB เป็น มีระบบเบรคควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์และ ควบคุมความเสถียรอิเล็กทรอนิกส์ ใช้เป็นปั๊มน้ำมันและหน่วยควบคุมไฮดรอลิกได้รับการพัฒนาแล้ว [6] , [7] นอกจากนี้ระบบที่ใช้ servo ไฮดรอลิกการอิเล็กทรอนิกส์ เป็นแบบสมาร์ทใช้บูสเตอร์การไฟฟ้า บูสเตอร์ได้เสนอ [8] , [9]อิเล็กทรอนิกส์เบรกควบคุมสหกรณ์ ใช้ x-bywireเทคโนโลยี รวมกลอิเล็กทรอนิกส์ชนิดสกรูเบรค (EMB) และเบรคอิเล็กทรอนิกส์ประเภทลิ่ม (EWB) ที่EMB ผลักดันแผ่นเบรคกับดิสก์เบรคโดยใช้ลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับสกรู ผลิต clamping แรงEWB ใช้ผลเสริมด้วยตนเองที่ใช้เป็นลิ่ม ซึ่งเชื่อมต่อกับสกรู ผลิต clamping แรงEMB และ EWB มีเบรคชนิดใหม่ที่ใช้มอเตอร์แทนความดันไฮดรอลิก สร้างกำลังเบรกดังนั้น พวกเขาตอบสนองได้เร็วขึ้น และสามารถดำเนินการภายใต้การใช้งานควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถใช้ควบคุมได้อย่างอิสระแรงเบรกแต่ละล้อ [10] – [14] นอกจากนี้ คันจำลองจะต้องให้ความรู้สึกเบรกเดียวกันเป็นที่ในยานพาหนะทั่วไป [15], และอุปกรณ์ fail-safe แยกต่างหากจำเป็น เนื่องจากมีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างการโปรแกรมควบคุมและระบบห้ามล้อกำหนดอัลกอริธึมสำหรับเบรกควบคุมสหกรณ์โดยโครงสร้างของระบบเบรกแรงเสียดทาน วิจัยทำบนสำหรับเบรกควบคุมสหกรณ์อัลกอริทึมมีการศึกษาตามวิธีการเพิ่มพลังงานกู้ โดยพิจารณาประสิทธิภาพของทั้งสองหน้า - และล้อหลังมอเตอร์สำหรับขับรถ four-wheel (4WD) HEVs [6]; มีศึกษาตามขั้นตอนวิธีการที่มุ่งเน้นแรงเบรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปฏิรูปการเบรคเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้า
(x-EV)
พร้อมกับหน่วยจัดเก็บข้อมูลการใช้พลังงานเช่นแบตเตอรี่และultracapacitor [1] โตโยต้ารายงานว่ายิ่งใหญ่ที่สุดปัจจัยสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดต้นฉบับที่ได้รับ8 สิงหาคม 2013; ปรับปรุง 24 ธันวาคม 2013 และ18 มีนาคม 2014; ได้รับการยอมรับที่ 9 พฤษภาคม 2014 วันที่ของสิ่งพิมพ์ 21 พฤษภาคม 2014; วันที่รุ่นปัจจุบันวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2015 งานนี้ได้รับการสนับสนุนในส่วนของกระทรวงอุตสาหกรรมการค้าและพลังงานและในส่วนของสถาบันเกาหลีสำหรับความก้าวหน้าของเทคโนโลยี. J . เกาะเอสเกาะบุตรเอชและเอชคิมกับโรงเรียนวิศวกรรมเครื่องกลมหาวิทยาลัย Sungkyunkwan, ซูวอน 440-746, เกาหลี (E-mail: rapkjw @ nate.com; [e-mail]; hanho1014 @ naver.com. [e-mail]. ac.kr) บี ยูอยู่กับฮุนได-Kia ศูนย์ R & D, Hwasung 445-706 เกาหลี(E-mail: [e-mail]). เจ ชอนอยู่กับฮุนได Mobis ศูนย์ R & D, youngin 446-912 เกาหลี(E-mail: [e-mail].) รุ่นสีของหนึ่งหรือมากกว่าของตัวเลขในบทความนี้จะพร้อมใช้งานออนไลน์ได้ที่ http: // ieeexplore .ieee.org. ระบุวัตถุดิจิตอล 10.1109 / TVT.2014.2325056 (HEV) เป็นปฏิรูปการเบรคซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 35% ของการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมในขณะที่เห็นได้ชัดในโตโยต้าพรีอุส การศึกษาแสดงให้เห็นว่า HEVs ได้ดีขึ้นอย่างน่าทึ่งประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงของพวกเขาโดย30% -40% ผ่านการปฏิรูปการเบรก[2] -. [4] อย่างไรก็ตามแรงเบรกที่จำเป็นโดยคนขับไม่สามารถรับประกันได้ผ่านการปฏิรูปการเบรคเพียงอย่างเดียวเนื่องจากต่างๆข้อจำกัด ดังกล่าว เป็นรัฐแบตเตอรี่ค่าใช้จ่ายและความเร็วของรถ. ดังนั้นการเบรกแรงเสียดทานที่แยกจากกันซึ่งจะช่วยให้สหกรณ์ที่ใช้งานในการควบคุมการตอบสนองต่อการเบรกที่เกิดใหม่ตามความต้องการการเบรกของผู้ขับขี่และรัฐขับรถเป็นสิ่งจำเป็น[5]. เบรคโดย ระบบ -wire เช่นอิเล็กทรอนิกส์ไฮดรอลิเบรก(EHB) หรือกระตุ้นไฟฟ้าได้ถูกนำมาใช้ในระบบเบรกแรงเสียดทานในการปฏิรูปการเบรคควบคุมสหกรณ์. สำหรับ EHB ระบบเบรกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, และการควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์, การใช้งานของ ปั้มน้ำมันและหนึ่งหน่วยควบคุมไฮโดรลิคได้รับการพัฒนา[6] [7] นอกจากนี้ระบบการใช้เซอร์โวไฮดรอลิอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับสมาร์ทสนับสนุนผู้สนับสนุนการใช้ไฟฟ้าได้รับการเสนอ[8] [9]. เบรกอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการควบคุมสหกรณ์ซึ่งใช้ x-bywire เทคโนโลยีรวม screw- พิมพ์กลอิเล็กทรอนิกส์เบรก(EMB) และเบรกลิ่มประเภทอิเล็กทรอนิกส์ (EWB) EMB ดันผ้าเบรคกับดิสก์เบรกใช้ลูกสูบที่เชื่อมต่อกับสกรูที่จะสร้างแรงหนีบ. EWB ใช้ผลตนเองเสริมโดยใช้ลิ่มซึ่งจะเชื่อมต่อกับสกรูในการผลิตการจับยึดได้แรง. EMB และ EWB ประเภทเบรกใหม่ที่ใช้มอเตอร์แทนของความดันไฮดรอลิเพื่อสร้างแรงเบรก. ดังนั้นพวกเขาตอบสนองได้เร็วขึ้นและสามารถดำเนินการภายใต้การใช้งานการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถใช้ในการเป็นอิสระควบคุมแรงเบรกของแต่ละล้อ [10] - [14] นอกจากนี้เหยียบจำลองจะต้องให้ความรู้สึกเบรกเช่นเดียวกับที่ในยานพาหนะธรรมดา[15] และอุปกรณ์ที่ไม่ปลอดภัยแยกจำเป็นเพราะไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่างคนขับและระบบเบรก. เบรกปฏิรูป ขั้นตอนวิธีการควบคุมความร่วมมือจะถูกกำหนดโดยโครงสร้างของระบบเบรกแรงเสียดทาน วิจัยทำในขั้นตอนวิธีการปฏิรูปการเบรคควบคุมสหกรณ์รวมถึงการศึกษาตามวิธีการของการเพิ่มพลังงานที่กู้คืนโดยพิจารณาประสิทธิภาพของทั้งด้านหน้าและมอเตอร์ล้อหลังสำหรับไดรฟ์สี่ล้อ(4WD) HEVs [6]; การศึกษาบนพื้นฐานของอัลกอริทึมที่เน้นแรงเบรกใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Regenerative เบรกเป็นเทคโนโลยีหลักสำหรับการเพิ่ม
เชื้อเพลิงประสิทธิภาพของรถยนต์ไฟฟ้า
( x-ev ) พร้อมหน่วยเก็บพลังงาน เช่น แบตเตอรี่ และ ultracapacitor
[ 1 ] โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด รายงานว่า ปัจจัยสำคัญที่สุดสำหรับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

ได้รับรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดต้นฉบับ 8 สิงหาคม 2013 ; แก้ไข 24 ธันวาคม 2013 และ
18 มีนาคม 2014 ; การยอมรับ 9 พฤษภาคม 2014วันที่ประกาศ 21 พฤษภาคม 2014 ;
วันที่รุ่นปัจจุบัน 9 กุมภาพันธ์ 2015 งานวิจัยนี้ได้รับการสนับสนุนในส่วนของ
กระทรวงอุตสาหกรรมการค้าและพลังงาน และในส่วนของสถาบันเกาหลีเพื่อความก้าวหน้าของเทคโนโลยี
.
J . โก เอสโก เอช. เอช. คิมกับลูกชาย และคณะวิศวกรรมเครื่องกล มหาวิทยาลัย 440-746
ซองกยุนกวาน ซูวอน , เกาหลี ( E-mail : rapkjw @
nate.com [e-mail] ; ;[e-mail] ; hskim @ ฉัน skku .
ac.kr ) .
b . ยู กับ Hyundai Kia R & D Center , Hwasung 445-706 เกาหลี
( E - mail : a7ybs1 @ Hyundai . com )
เจชอนกับ Hyundai Mobis R & D ศูนย์อย่างเต็ม 446-912 เกาหลี
( E - mail : jaeseungcheon @ โมบิส . co.kr ) .
สีรุ่นหนึ่งหรือมากกว่าตัวเลขในกระดาษนี้จะพร้อมใช้งานแบบออนไลน์
http : / / ieeexplore . IEEE . org .
ดิจิตอลระบุวัตถุ 10.1109/tvt .2014.2325056
( ปลูก ) Regenerative braking ซึ่งบัญชีประมาณ 35 %
ของการปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงานเป็นที่ประจักษ์ใน
โตโยต้า พรีอุส การศึกษาพบว่า hevs มีการปรับปรุงประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงบน
30% - 40% ผ่าน Regenerative เบรก
[ 2 ] - [ 4 ] .
แต่เบรกแรงที่จำเป็น โดยคนขับรถไม่สามารถ
รับประกันผ่านการปฏิรูปเบรกเพียงอย่างเดียว เนื่องจากต่างๆ
ข้อจำกัด เช่น สภาพของแบตเตอรี่ชาร์จและความเร็วรถ .
ดังนั้นแรงเสียดทานเบรกที่แยกต่างหากที่ช่วยให้ควบคุมการใช้งานในการตอบสนองต่อตลาดสหกรณ์

การเบรกเบรกตามความต้องการของคนขับและขับรถของรัฐคือ
ต้องการ [ 5 ] .
เบรกด้วยระบบสายไฟ เช่น ผ้าเบรก ไฮดรอลิก
อิเล็กทรอนิกส์ ( EHB ) หรือตัวกระตุ้นไฟฟ้ามาใช้ใน
ระบบเบรกแรงเสียดทานสำหรับ Regenerative braking ควบคุมสหกรณ์
สำหรับ EHB ที่ควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบห้ามล้อ
ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ใช้ปั๊มน้ํามันไฮดรอลิกและ
ควบคุมหน่วยได้รับการพัฒนา [ 6 ] [ 7 ] นอกจากนี้ ระบบเซอร์โวไฮดรอลิ
ใช้อิเล็กทรอนิกส์เป็นสมาร์ท
Booster ใช้ Booster ไฟฟ้าได้รับการเสนอ [ 8 ] , [ 9 ] .
เบรกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสหกรณ์ ซึ่งใช้ x-bywire
เทคโนโลยี รวมถึงสกรูชนิดอิเล็กทรอนิกส์เครื่องกล
เบรค ( EMB ) และอิเล็กทรอนิกส์ประเภทลิ่ม เบรค ( ewb )
EMB ดันผ้าเบรคกับดิสก์เบรค ใช้ลูกสูบ ,
ซึ่งเชื่อมต่อกับสกรู ผลิตที่หนีบแรง
ewb ใช้ตัวเสริมผลใช้เป็นลิ่มซึ่ง
เชื่อมต่อกับสกรูผลิตที่หนีบแรง ewb emb
และชนิดผ้าเบรกใหม่ที่ใช้มอเตอร์
แทนความดันไฮดรอลิก เพื่อสร้างแรงเบรก .
ดังนั้นพวกเขาตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว และสามารถทำงานภายใต้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถใช้งาน

อิสระควบคุมแรงเบรกของแต่ละล้อ [ 10 ] - [ 14 ] นอกจากนี้ เหยียบ
จำลองจะต้องให้ความรู้สึกเหมือนกับว่า
เดียวกันเบรกในรถยนต์ธรรมดา [ 15 ] และแยกอุปกรณ์
ต้องล้มเหลวปลอดภัยเพราะไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพระหว่าง
ขับ และระบบเบรก เบรก Regenerative ขั้นตอนวิธีการควบคุม

โดยสหกรณ์จะพิจารณาโครงสร้างของระบบเบรกแรงเสียดทาน . วิจัย
ทำในการปฏิรูปเบรกควบคุมขั้นตอนวิธี
สหกรณ์รวมถึงศึกษาตามวิธีการเพิ่มพลังงาน
โดยพิจารณาประสิทธิภาพของทั้งด้านหน้าและด้านหลัง -
มอเตอร์ล้อ ขับเคลื่อน 4 ล้อ ( 4WD ) hevs [ 6 ] ;
ศึกษาขึ้นอยู่กับขั้นตอนวิธีการที่มุ่งเน้นการเบรคแรงๆใน