. The methanol–diesel blend method

. The methanol–diesel blend method injects methanol and diesel blend fuel which are premixed into cylinder directly through the fuel injector, this way has disadvantage that the mixing proportion of methanol is restricted and need to add additivesto prevent methanol stratification [12]. The fumigation method uses low-pressure methanol injectors introducing methanol into air intake duct, and mixes with air to form carbureted mixture and then enters into cylinders when inlet valve opening, this method has a high MSP that can reach more than 70% [11,13]. Series of studies [8,11,13,14] showed that fumigation method should bepaidmore and more attention because of practical use, convenient installation and high MSP. However, the methanol fumigation mainly use low-pressure methanol injectors which installed intheintake manifold in previous studies, the temperature of intake manifold decreases significantly because of the evaporation of methanol which the latent heat of evaporation is about 4.53 times that of diesel fuel, especially when MSP increases [8

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

. วิธีการผสมเมทานอล – ดีเซลขั้นเมทานอล และน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันที่หยดลงในกระบอกสูบโดยตรงผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีนี้มีข้อเสียเปรียบว่า สัดส่วนผสมของเมทานอลจำกัด และต้องการเพิ่ม additivesto ป้องกัน stratification เมทานอล [12] วิธีควัญใช้เมทานอลดันคำนวณไว้แนะนำเมทานอลปริมาณท่อ และผสมกับอากาศเพื่อผสม carbureted และจากนั้น เข้าสู่ถังเมื่อมีช่องเปิด วาล์ววิธีนี้ MSP สูงที่สามารถเข้าถึงมากกว่า 70% [11,13] ชุดศึกษา [8,11,13,14] แสดงให้เห็นว่า วิธีควัญควร bepaidmore และความสนใจมากขึ้นเนื่องจากการใช้งาน ติดตั้งสะดวก และ MSP สูง อย่างไรก็ตาม ควัญเมทานอลส่วนใหญ่ใช้เมทานอลดันที่คำนวณไว้ซึ่งติดตั้งท่อ intheintake ในการศึกษาก่อนหน้านี้ อุณหภูมิของ significantly มากมายลดบริโภคเนื่องจากการระเหยของเมทานอลซึ่งร้อน latent ระเหยประมาณ 4.53 ครั้งที่น้ำมันดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ MSP เพิ่ม [8

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

. วิธีเมทานอลดีเซลผสมผสานอัดฉีดเมทานอลและดีเซลเชื้อเพลิงผสมผสานซึ่งมีการผสมเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยวิธีนี้มีข้อเสียว่าสัดส่วนการผสมของเมทานอลถูก จำกัด และจำเป็นต้องเพิ่ม additivesto ป้องกันเมทานอล Strati Fi ไอออนบวก [12] วิธีการรมควันที่ใช้แรงดันต่ำหัวฉีดเมทานอลแนะนำเมทานอลเข้าไปในท่อท่ออากาศและผสมกับอากาศในรูปแบบผสม carbureted แล้วเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อเปิดวาล์ววิธีนี้มี MSP สูงที่สามารถเข้าถึงมากกว่า 70% [11 13] ชุดของการศึกษา [8,11,13,14] แสดงให้เห็นว่าวิธีการรมควันควร bepaidmore และให้ความสนใจมากขึ้นเพราะการใช้งานจริงการติดตั้งที่สะดวกสบายและ MSP สูง อย่างไรก็ตามรมเมทานอลส่วนใหญ่ใช้ความดันต่ำหัวฉีดเมทานอลซึ่งติดตั้งท่อร่วม intheintake ในการศึกษาก่อนหน้านี้อุณหภูมิของท่อร่วมไอดีลดลงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากการระเหยของเมทานอลที่ความร้อนแฝงของการระเหยเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 4.53 เท่าของเชื้อเพลิงดีเซลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ MSP เพิ่มขึ้น [8

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

. สาร–ดีเซลผสมวิธีฉีดเมทานอลและดีเซลผสมเชื้อเพลิงที่ผสมเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงผ่านเชื้อเพลิงหัวฉีด วิธีนี้มีข้อเสียที่สัดส่วนผสมของเมธานอล จำกัด และต้องการเพิ่ม additivesto ป้องกันเมทานอล strati จึงบวก [ 12 ] การดูดใช้แรงดันต่ำฉีดแนะนำวิธีต่อเมทานอลในท่ออากาศ และผสมกับอากาศในรูปแบบผสม carbureted แล้วเข้าสู่ถังเมื่อท่อวาล์วเปิด วิธีนี้มี MSP สูงที่สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 70 % [ 11,13 ] ชุดการศึกษา [ 8,11,13,14 ] พบว่าวิธีการรมควร bepaidmore ความสนใจมากขึ้น เพราะการใช้งาน สะดวกในการติดตั้ง และ MSP สูง อย่างไรก็ตาม สารรมส่วนใหญ่ใช้แรงดันต่ำฉีดเมทานอลซึ่งติดตั้ง intheintake มากมายในการศึกษาก่อนหน้านี้ อุณหภูมิของท่อไอดีจะลดลง signi จึงลดลงอย่างมีนัยสําคัญเมื่อเพราะการระเหยของเมธานอล ซึ่งความร้อนแฝงของการระเหยประมาณ 4.53 เท่าของน้ำมันดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ MSP เพิ่ม [ 8