Shopping for better ratesIncreasing

Shopping for better rates
Increasing capacity in the truckload sector and rapidly rising costs for domestic intermodal service — along with a growing antagonism toward the rail industry's collection of fuel surcharges — are leading more shippers to seek motor carriers to move their freight. Truckload rate increases above historic 2%-per-year levels are leading shippers to use smaller carriers and transportation intermediaries to lower costs.

The latest Freight Pulse study — a semi-annual survey of shippers conducted by equity research firm Morgan Stanley with Logistics Today and the National Industrial Transportation League — reflects a consistently solid economic outlook. As they did in September 2005, shippers rate the current economy with a score of 7.0 on a 10-point scale (10 = strong economy). Shippers have been consistent in their view of the economy since March 2004, when the Freight Pulse recorded a 6.9. Surveys prior to 2004 put the economy at 6.0 or below.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ซื้อราคาดีกว่าเพิ่มกำลังการผลิต ในภาค truckload และอย่างรวดเร็วเพิ่ม ขึ้นต้นทุนสำหรับบริการในประเทศ intermodal — กับ antagonism เติบโตไปยังคอลเลกชันของอุตสาหกรรมรถไฟเชื้อเพลิงเพิ่มเติมซึ่งจะนำผู้ขนส่งมากขึ้นเพื่อค้นหาสายรถย้ายของขนส่ง เพิ่มอัตรา truckload เหนือระดับ 2% ต่อปีประวัติศาสตร์จะนำผู้ขนส่งเพื่อใช้สายการบินขนาดเล็กและกลางขนส่งต้นทุนต่ำศึกษาชีพจรขนส่งล่าสุด — สำรวจรายครึ่งปีของผู้ขนส่งที่ดำเนินการ โดยทุนวิจัยของบริษัทมอร์แกนสแตนลีย์กับโลจิสติกส์วันนี้ลีขนส่งอุตสาหกรรมแห่งชาติซึ่งสะท้อนถึงภาวะเศรษฐกิจแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง เหมือนกับในเดือน 2005 กันยายน ผู้ขนส่งอัตราเศรษฐกิจปัจจุบัน มีคะแนน 7.0 ใน 10 จุด (10 =แข็งแกร่งเศรษฐกิจ) ผู้ขนส่งได้รับสอดคล้องกันในมุมมองเศรษฐกิจตั้งแต่ 2004 มีนาคม เมื่อชีพจรส่งบันทึกที่ 6.9 สำรวจก่อน 2004 ใส่เศรษฐกิจ ที่ 6.0 หรือด้านล่าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ช้อปปิ้งสำหรับอัตราที่ดีกว่า
การเพิ่มกำลังการผลิตในภาคอุตสาหกรรมรถบรรทุกสามารถบรรทุกและค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับการให้บริการขนส่งในประเทศ - พร้อมกับการเป็นปรปักษ์กันที่เพิ่มขึ้นไปยังคอลเลกชันของอุตสาหกรรมรถไฟของค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิง - จะนำส่งสินค้าทางเรือมากขึ้นในการแสวงหาผู้ให้บริการมอเตอร์ที่จะย้ายการขนส่งสินค้าของพวกเขา การเพิ่มขึ้นของอัตราการรถบรรทุกสามารถบรรทุกข้างต้นประวัติศาสตร์ 2% ระดับ -per ปีจะนำส่งสินค้าทางเรือที่จะใช้สายการบินขนาดเล็กและตัวกลางการขนส่งเพื่อลดต้นทุน. การศึกษาล่าสุดพัลส์การขนส่งสินค้า - การสำรวจครึ่งปีของการส่งสินค้าทางเรือที่ดำเนินการโดย บริษัท วิจัยส่วนมอร์แกนสแตนลีย์กับโลจิสติกในวันนี้และ ลีกขนส่งอุตสาหกรรมแห่งชาติ - สะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ขณะที่พวกเขาทำในเดือนกันยายนปี 2005 ส่งสินค้าทางเรือคะแนนภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันด้วยคะแนน 7.0 ในระดับ 10 จุด (10 = เศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง) ส่งสินค้าทางเรือได้รับความสอดคล้องกันในมุมมองของเศรษฐกิจตั้งแต่เดือนมีนาคมปี 2004 เมื่อชีพจรขนส่งสินค้าบันทึกไว้ 6.9 การสำรวจก่อนที่จะนำเศรษฐกิจ 2004 ที่ 6.0 หรือต่ำกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ช้อปปิ้งสำหรับอัตราที่ดี
เพิ่มความจุในภาครถบรรทุกอย่างรวดเร็วและค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นสำหรับบริการการขนส่งภายในประเทศ พร้อมกับคอลเลกชันรถไฟกันต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมตั้งแต่ - เชื้อเพลิงเป็นผู้นําทางเรือมากกว่าที่จะแสวงหา มอเตอร์ ผู้ย้ายสินค้าของพวกเขารถบรรทุกเพิ่ม อัตรา 2% ต่อปี สูงกว่าในระดับผู้นําทางเรือใช้ผู้ให้บริการขนาดเล็กและกลางการขนส่งเพื่อลดต้นทุน

ล่าสุดชีพจรการขนส่งการศึกษา - กึ่งประจำปีการสำรวจที่จัดทำโดยบริษัทวิจัยต่างหุ้นมอร์แกน สแตนลีย์กับจิสติกส์และการขนส่งอุตสาหกรรมวันนี้ลีกแห่งชาติสะท้อนแนวโน้มเศรษฐกิจที่มั่นคงอย่างต่อเนื่องเหมือนที่พวกเขาทำในเดือนกันยายน 2005 รวมอัตราปัจจุบันเศรษฐกิจด้วยคะแนน 7.0 ใน 10 ระดับ ( 10 = เศรษฐกิจแข็งแรง ) ส่งสินค้าทางเรือมีความสอดคล้องในมุมมองของเศรษฐกิจตั้งแต่เดือนมีนาคม 2547 เมื่อขนส่งสินค้าชีพจรบันทึก 6.9 . การสำรวจก่อนที่จะ 2004 ทำให้เศรษฐกิจที่ 6.0 หรือด้านล่าง