SSS has aroused a great deal of int

SSS has aroused a great deal of interest in recent years and constitutes a research field with great potential for the future. However, SSS is not uniform, and in order to better understand its nature, different types of traffic should be identified, as they may represent different markets (Gouvernal et al , 2010). Specifically, Perakis and Denisis (2008) identify two major types of cargo units for the transport of general cargo: freight containers and truck-trailers or semi-trailers, and SSS can provide transportation options for both. A thorough analysis of the differences in operating with semi-trailers and containers can be found in Woxenius and Bergqvist (2011). Containers are the least expensive mode of carrying goods, but they are also the slowest due to the characteristics inherent in their loading/unloading operations (Paixão and Marlow, 2002). Consequently, Ro-Ro allows for shorter delivery times than container options. Moreover, Ro-Ro operations are the main focus of the Motorways of the Sea (MoS) (Paixão and Marlow, 2007; Cappuccilli and Douet, 2011; Baindur and Viegas, 2012), an ambitious programme in which the EU has currently embarked. Specifically, the MoS will be the maritime dimension of the 'core network' of European corridors (CEC, 2011).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

SSS มี aroused มากดอกเบี้ยในปีที่ผ่านมา และถือเขตข้อมูลวิจัยที่ มีศักยภาพที่ดีในอนาคต อย่างไรก็ตาม SSS ไม่สม่ำเสมอ และการเข้าใจธรรมชาติของมัน จราจรชนิดต่าง ๆ ควรมี ระบุ เป็นพวกเขาอาจเป็นตัวแทนการตลาดแตกต่างกัน (Gouvernal et al, 2010) โดยเฉพาะ Perakis และ Denisis (2008) ระบุสองชนิดหลักของหน่วยการขนส่งสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป: ขนส่งคอนเทนเนอร์ และรถบรรทุกรถพ่วง หรือรถกึ่งพ่วง และ SSS สามารถให้ทางเลือกทั้งนั้น การวิเคราะห์อย่างละเอียดของความแตกต่างในการทำงานด้วยรถกึ่งพ่วงคอนเทนเนอร์สามารถพบได้ใน Woxenius และ Bergqvist (2011) บรรจุภัณฑ์มีโหมดแพงน้อยที่สุดของการถือครองสินค้า แต่ก็มีช้าที่สุดเนื่องจากลักษณะในการโหลด/การโหลดการดำเนินงาน (Paixão และลิตี้มาร์โลว์ 2002) ดังนั้น Ro-Ro ให้เวลาส่งสั้นกว่าตัวภาชนะ นอกจากนี้ ดำเนินการ Ro-Ro นี้โฟกัสหลักของทางหลวงทะเล (MoS) (Paixão และลิตี้มาร์โลว์ 2007 Cappuccilli และ Douet, 2011 Baindur และ Viegas, 2012), โครงการทะเยอทะยานที่ EU ได้ในขณะนี้เริ่มต้น โดยเฉพาะ MoS จะเป็นมิติทางทะเลของ 'หลักเครือข่าย' ของยุโรปทางเดิน (พบกับ CEC, 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SSS ได้กระตุ้นความสนใจอย่างมากในปีที่ผ่านมาและถือว่าเป็นข้อมูลการวิจัยที่มีศักยภาพที่ดีสำหรับอนาคต อย่างไรก็ตาม SSS ไม่สม่ำเสมอและเพื่อให้เข้าใจธรรมชาติของมันที่แตกต่างกันของการจราจรควรจะระบุเช่นที่พวกเขาอาจจะเป็นตลาดที่แตกต่าง (Gouvernal et al, 2010) โดยเฉพาะ Perakis และ Denisis (2008) ระบุสองประเภทหลักของหน่วยสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป: ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าและรถบรรทุกพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงและ SSS สามารถให้ตัวเลือกการขนส่งทั้ง วิเคราะห์อย่างละเอียดของความแตกต่างในการดำเนินงานกับเทรเลอร์และภาชนะบรรจุที่สามารถพบได้ใน Woxenius และ Bergqvist (2011) บรรจุภัณฑ์เป็นอย่างน้อยโหมดแพงแบกสินค้า แต่พวกเขาจะยังช้าที่สุดเนื่องจากลักษณะโดยธรรมชาติของพวกเขาในการโหลด / ขนถ่ายการดำเนินงาน (Paixãoและมาร์โลว์, 2002) ดังนั้น Ro-Ro ช่วยให้เวลาการส่งมอบสั้นกว่าตัวเลือกภาชนะ นอกจากนี้การดำเนินงาน Ro-Ro เป็นจุดสนใจหลักของมอเตอร์เวย์ของทะเล (MoS) (Paixãoและมาร์โลว์, 2007; Cappuccilli และ Douet, 2011; Baindur และ Viegas, 2012), โปรแกรมที่มีความทะเยอทะยานในการที่สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจในขณะนี้ โดยเฉพาะ MoS จะเป็นมิติทางทะเลของ 'เครือข่ายหลักของทางเดินยุโรป (CEC 2011)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

SSS ได้กระตุ้นความสนใจใน ปีที่ผ่านมา และถือเป็นสาขาวิจัยที่มีศักยภาพที่ดีสำหรับอนาคต อย่างไรก็ตาม ซาไม่สม่ำเสมอ และเพื่อเข้าใจธรรมชาติของประเภทที่แตกต่างกันของการจราจร ควรจะระบุเป็นพวกเขาอาจเป็นตัวแทนของตลาดที่แตกต่างกัน ( gouvernal et al , 2010 ) โดยเฉพาะและ perakis denisis ( 2551 ) ระบุหลักสองประเภทของหน่วยสินค้าสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป : ภาชนะขนส่งสินค้า รถบรรทุก และรถพ่วง หรือ กึ่งพ่วง และ SSS สามารถให้ตัวเลือกการขนส่งทั้ง การวิเคราะห์อย่างละเอียดของความแตกต่างในการปฏิบัติกับกึ่งพ่วงและภาชนะและสามารถพบได้ใน woxenius เบิร์จควิ ์ ( 2011 )ภาชนะที่เป็นโหมดที่แพงน้อยที่สุดของบรรทุกสินค้า แต่ก็ช้าที่สุด เนื่องจากลักษณะของการขนถ่ายการดำเนินงาน ( ฮัล และ เปอีโอ มาร์โลว์ , 2002 ) ดังนั้น RO RO ช่วยให้เวลาส่งมอบสั้นลงกว่าตัวเลือกที่เก็บ นอกจากนี้ โรโรงานเป็นโฟกัสหลักของมอเตอร์เวย์ของทะเล ( MOS ) ( เปอีโอ ฮัล และ มาร์โลว์ , 2007 ; cappuccilli douet และ ,2011 ; baindur และ viegas , 2012 ) , โปรแกรมทะเยอทะยานที่สหภาพยุโรปในปัจจุบันได้ยก . โดยเฉพาะ มอส จะเป็นในมิติของ ' เครือข่ายหลักของทางเดินที่ยุโรป ( CEC )
)